低空经济大热险企火速探路市场

低(dī)空经济的蓬勃发展，催生出无人驾驶航空(kōng)器保险市(shì)场的新机遇。

近日，深圳发布全国首个(gè)无人驾驶航空器第三者责任保险示范性条款，被业内视为未来无人驾驶(shǐ)航空(kōng)器“交(jiāo)强险”的(de)雏形。

上海证券报记者(zhě)自业内了解到，保险公司通过产品创新和服务升级，正积极布局这一新兴市场，为无人机用(yòng)户提供全面的风险保障(zhàng)。而随着相(xiāng)关法规逐(zhú)步完善(shàn)、市场逐渐成熟，低空经济相关保险有望“起飞”。

市场对(duì)低空(kōng)经济(jì)相关保险(xiǎn)保障

需求热切

低空经济的巨大发展潜力，带来了市场对相(xiāng)关保(bǎo)险保(bǎo)障的迫切需求。中国(guó)民航局3月29日发布的数据显(xiǎn)示，截至2023年底，我国已有超126万架无人机，同(tóng)比增长约(yuē)32%。2023年，我国民用无(wú)人机累计(jì)飞行超2300万小时。

险企在这方面已有布局。记者获悉，目前保险(xiǎn)公(gōng)司开办无人驾驶航(háng)空器(qì)保险的主(zhǔ)要险(xiǎn)种(zhǒng)有(yǒu)机身损失保险、第三者责任保险和飞手责任保险。此外还有紧急救援和搜索保险、现场污(wū)染责任保险、航空器租(zū)赁保险等。

与此同时，保险业也在加大对低空经济领域(yù)保险的开(kāi)发力度。比如，平安产险创新推出“平安低(dī)空经(jīng)济护航者”综合保障方案。该负责人表示(shì)，未来平安产(chǎ低空经济大热险企火速探路市场n)险将开展实现涵盖无人机(jī)、直升机(jī)和eVTOL 等多(duō)种低空经济航(háng)空器的全方位(wèi)保障；探索涵盖(gài)机上人员职业过失风低空经济大热险企火速探路市场险、产品质量缺陷、机场缺陷和网络(luò)安全等延伸风险，还将探索贴近企(qǐ)业实际研发与应(yīng)用场景的风险需求。

行业发展一度遇冷

业务尚(shàng)处于探索阶段

尽管市场前景广阔，但无(wú)人驾驶航空器保(bǎo)险市(shì)场发展仍面(miàn)临诸多挑战。记者走访多(duō)家保险公司调研发现，此前几年，无人驾驶航空器保(bǎo)险市(shì)场发展“遇冷”。

以太平洋产险湖北分公司为例，该公司2020年至2023年10月全省无人(rén)机承保用户22家，保费(fèi)58.2万元，赔款21.3万元，赔付率43.5%。虽然效益较好，但承保(bǎo)数量(liàng)少、保费规模小，与该省2600余家无人驾驶航空器主体市场的拥有(yǒu)量相比严重不匹配(pèi)。

关于无人驾驶航空(kōng)器(qì)保险(xiǎn)遇冷(lěng)的原因(yīn)，有大型保险公司武汉市分公(gōng)司人士表示，首先，国(guó)家相关法律法规(guī)支持保护力度仍待(dài)提高。2022年以前，国家尚未出台无人驾驶(shǐ)飞行器方面的法规(guī)，只有少数(shù)几个部门和(hé)地方出台(tái)过相(xiāng)关规定。其次，无人驾驶航空器市场的复杂性和(hé)风险的不确(què)定性使得相关保(bǎo)险发展艰难。保险公司也缺(quē)乏相应的风险研判及承保理赔(péi)经验，从(cóng)而导致无人驾(jià)驶航(háng)空器保(bǎo)险成为保险公司业务发展中的“鸡肋”。再其次(cì)，缺乏科学健(jiàn)全的管(guǎn)理机(jī)制。无人驾驶航空器保(bǎo)险至今尚(shàng)未建立起科学合理的(de)承保(bǎo)理赔机制以及风险管控体系，业务尚处(chù)在探索阶段。有的产品甚至还出现了单机保费大(dà)于机身价值的情况，这(zhè)也是广大用户望“保”却步(bù)的原因(yīn)之一。

从技术上来(lái)看，影响无人驾驶航空器保险发展的因素还有飞行操作者的不可控性、承保(bǎo)和理赔定损审核较困难、保险责任难以准确判断(duàn)、承(chéng)保缺乏统(tǒng)一标识等。

无人驾驶航空器保险

有望步入新阶段

低空经济有望成为保险公司(sī)未来业务发展新(xīn)的增长点。中国民航(háng)局数据显示，到(dào)2025年，中国(guó)低空经济的市场规模预计将达到1.5万亿元，到2035年更(gèng)是有望达到3.5万亿元。新应(yīng)用场景(jǐng)、新技术的不断涌现(xiàn)也意味着更多风险的衍生，低空(kōng)经济保险由此被视为险企(qǐ)重要新蓝(lán)海。

近期，相关法规正在逐步(bù)丰富完善。我国(guó)首(shǒu)部针对(duì)无人驾驶航(háng)空(kōng)器的行政法规《无人驾驶(shǐ)航空器飞行管理暂行条例(lì)》（下称《条例(lì)》）于2024年1月1日(rì)起施行。《条例》规定，使(shǐ)用民(mín)用无人驾驶航空器从事经营性飞行活动，以及使用小型、中型、大型民用无人驾驶航空器从事非经营性(xìng)飞行(xíng)活动，应当(dāng)依法投保责任(rèn)保险。

多地也(yě)相继发布(bù)鼓(gǔ)励低空经济发展(zhǎn)的措施(shī)，明(míng)确要求保险(xiǎn)公司开发无人驾驶航(háng)空(kōng)器保险。近期发布的《深(shēn)圳市支持低空经济(jì)高质量(liàng)发展的(de)若干措施》明(míng)确鼓励保险公司(sī)开发(fā)针对物流、载人、城市管理(lǐ)等(děng)低空商业应用险种，扩大无人驾驶航空器保险覆盖范围(wéi)和商业场景契合度，建立风险(xiǎn)覆(fù)盖广泛的无人驾(jià)驶航空器(qì)保险服务体(tǐ)系。

此次深圳发(fā)布的《无人驾驶(shǐ)航空器第三者责任保险（深(shēn)圳地区）示范性条(tiáo)款》及附加条款，也被业(yè)内视为未低空经济大热险企火速探路市场来无人驾(jià)驶航空器“交强险”的(de)雏(chú)形。

“合理的(de)保险政策和(hé)标准能够(gòu)促进低空经(jīng)济发(fā)展，减(jiǎn)少飞行者的后顾之忧，但也要避免不合理的保(bǎo)险条款，徒增用户成(chéng)本(běn)。”工业和信息化部信息通信经济专家委员会委员盘和林(lín)认为。

业内人(rén)士建议称，保险公司要结合实际(jì)，合理(lǐ)确定保险费率(lǜ)。利用大数据分析技(jì)术深(shēn)度挖掘相(xiāng)关数据，结合(hé)无人(rén)机操作者的飞行经验、操作特点、安全意识等建立风险评估模型，量化各项风险的影响程度，进一步提高(gāo)预测准确性。确定风险因素的相对权重后，以个性化方式制定保险费率。此外，管理部门应加强市场监管，规范竞争行为，防止恶意(yì)抬高或降低费率的无序(xù)竞争(zhēng)，促进无人机(jī)保险(xiǎn)市场健康发展。

未经允许不得转载：天津电机维修_天津进口电机维修_天津特种电机维修_天津发电机维修低空经济大热险企火速探路市场