二手车交易利润率跌至5% 业内期盼“以 旧换新”出新招

“二手车(chē)交易(yì)利润已(yǐ)经很薄了，很多时(shí)候就(jiù)是在赔钱卖车，每(měi)个月都有经销(xiāo)商撑不住离(lí)场的。”在21世纪经济报道记者(zhě)走访北京花乡二手车市场的(de)过(guò)程中，一
位(wèi)二手车经销商如此(cǐ)感叹。

目前车(chē)企(qǐ)深陷“价格战”泥潭，新车 价格(gé)屡创新低(dī)的同时，二手车(chē)交易(yì)也受到一波又一波的(de)冲击。中国汽车流通协会数据显示，到今年3月底，国内二手车交易PMI指数已(yǐ)经(jīng)连续16个月处于50%荣枯线以下。

但(dàn)实际上(shàng)，二手车(chē)市场蕴藏着巨大的发展动能。财通证券(quàn)研报显示，2023年，中国处(chù)于核心换购高(gāo)峰期（即4-9年(nián)）的乘(chéng)用车车型约有(yǒu)1.1亿辆。近日，商务部等14个(gè)部门
印发《推(tuī)动消费品以旧换新行动方案》（以下简称“《方案》”），对汽车 以旧换新工作做出(chū)部署，在(zài)二手车交(jiāo)易方面也是着墨颇多，意在唤醒汽车换购的(de)市场潜能。

受访专家纷纷表示，随(suí)着政
策落(luò)地，反向开票、异地交易(yì)登记等举措有望打破二手车交易隐形障碍，交易制度也将(jiāng)更(gèng)加成熟规范，二手车市(shì)场有望迎来新的发展机遇 。

新车价格战(zhàn)冲击(jī)二手车交易

花 乡二手车市场是北京最大的二(èr)手 车交易市场。《方案》印发后的第一周(zhōu)，记者便来到了(le)花乡二手车市场了(le)解市场(chǎng)实况。

根据驻场的经销(xiāo)商王经理介绍，这里二手车库存保有量常年(nián)在(zài)5000台以上，是整(zhěng)个华北地区二手车交(jiāo)易行情风向标。但记者在走访中(zhōng)发现
，二手车(chē)市场在本应最为热闹的(de)周日仍然稍显冷清，部分车
商只是闲坐露天展位上等待购车(chē)者到来，大多数展位上并无顾客驻足。

“看市场里(lǐ)面(miàn)的人流量你(nǐ)就能了解现在的行情，每(měi)一(yī)家的生意都不好做。”王经理说。

在(zài)21世纪经济报道记者(zhě)采访过程中(zhōng)，不少车商也都表达了类似的感慨(kǎi)。在新(xīn)车市场持续大打价格战的背景下，二手(shǒu)车市(shì)场受到极大冲(chōng)击。有经销(xiāo)商告诉21世纪经(jīng)济报道，新车销售二手车交易利润率跌至5% 业内期盼“以旧换新”出新招定价一降(jiàng)再降，并且在现金优惠以外，给分期(qī)贷款者(zhě)更多优惠条件，二手车的性价(jià)比优势在一部分购车者认(rèn)知中已经不明显，二(èr)手车市场定价被迫不断下调，利润已经相当微薄(báo)。

“二手车定价需要结合车况确定折损比率，同(tóng)时根据新车定价进行调整。在当前新车不断降价的市场(chǎng)环境下，二手车交易的利润率已(yǐ)经(jīng)远远达不到之前的10%了，能维持到3%~5%这个 标准就已经算不错了(le)。”针对行业利润情况，王经
理介绍道。

根据驻场车商介绍，在二手(shǒu)车收购价之外，二手车经销商还 需要(yào)承担整修、场地、手续等费(fèi)用，其(qí)中整修费用一般在3000元以上，而像花乡二手车交易市(shì)场(chǎng)这类大型市场的场地费用则大(dà)多需(xū)要每月万元以上。这(zhè)使一些二手车商在极端情况下需要赔本(běn)卖(mài)车来尽可能(néng)回收成本。

一名经销商以近日(rì)出(chū)售的一辆路(lù)虎极光为例，向记者介绍：“这辆(liàng)车(chē)收购价是145000元 ，最后 下调定价以144000元的价格(gé)出售，仅收(shōu)购成本上就亏(kuī)损(sǔn)1000元，这还没算收购(gòu)回来之后给车
抛光、两次过户。”

在利润空间被不断(duàn)压缩的同(tóng)时
，新(xīn)车市场(chǎng)价格战给二手车市(shì)场带来的(de)冲击还体现在(zài)顾客的购买意愿上。一位目(mù)标车型为中端家用轿车的购车者(zhě)表示，目前的二(èr)手车行情基本(běn)符合他对于价格(gé)的预期，但由于推测秋季二手车(chē)还将继续降价，所以(yǐ)准备继(jì)续(xù)观望。

同时，北京市1月1日(rì)起(qǐ)对机动车(chē)执行环保新规，要求机动车在(zài)满足国(guó)六(liù)B排放标准的同(tóng)时，RDE满足标
准限值，耐久里程达20万
公里。有经销商向21世纪经济报道透(tòu)露，这一变动标志着2023年7月1日(rì)之前生产的机动(dòng)车将无(wú)法迁(qiān)入北京，二手车的来路与销路都将受到一定限制，二手车的出售周期可能会被进一步拉长，亏损(sǔn)风险也(yě)随之增大。

花乡(xiāng)市场(chǎng)的情况在二手车交易行(xíng)业当中并非个案。中国(guó)汽车(chē)流通协会数据显示，今年3月二手车经理人指数为47.8%，同时从2022年10月开始，中国(guó)二手车经理人(rén)指数始终保持在50%的荣枯线(xiàn)以下波动 ，反映二手车行业整体处于不景气的区间。

“让更(gèng)大的购车者群体接受二手车需要时间(jiān)，长远来看我仍然对这个行(xíng)业保持(chí)信心，但目前(qián)整个(gè)二手(shǒu)车行业处于大洗牌的阶段，中小规(guī)模(mó)经(jīng)销商生存举步维艰，大型车行也在寻求转型”，王经理表示。

虽然目前行业整体活力不佳，二(èr)手车行业却蕴藏
着(zhe)巨大的 发展潜力。中国(guó)汽车流通(tōng)协会数据(jù)显示，2019年到2023年期间 ，我(wǒ)国全年二手车交易量由1492.28万辆(liàng)提升至1841.33万(wàn)辆，累计交易金额由9356.86亿元增长至11795.32亿元，二(èr)手车市场规模呈整体上(shàng)升态势。

防止(zhǐ)二(èr)手车恶性(xìng)价格战

4月12日(rì)，商务(wù)部等14部门印发《推动消费品以(yǐ)旧换(huàn)新行动方案》，对
汽车(chē)以旧(jiù)换新(xīn)做出(chū)部署，要求着眼于新车、二手(shǒu)车、报(bào)废车、汽车后市(shì)场等汽车全(quán)生命周期各环节(jié)，全链条促进汽(qì)车以旧换新。

乘(chéng)用车市(shì)场信息联席会秘书长崔东树发文(wén)分析称，政策方向将推动二手(shǒu)车的便利化运行，并预测2024年二手 车交易量将突破2000万辆，到2027年二(èr)手车交易(yì)量将突破2700万辆迈向3000万辆规模。

中国(guó)数(shù)实融合50人论(lùn)坛(tán)智库专家洪勇接受21世纪(jì)经济报道采访时指出(chū)，当前二手车流通政策的堵点(diǎn)主要包括各(gè)地限迁政策、信息不透明、交(jiāo)易流程复杂等问题。针对二手车从(cóng)业经销商(shāng)与行(xíng)业专家所共同反映(yìng)的限迁政策(cè)障碍、交易流(liú)程繁冗等(děng)问题，《方案》明(míng)确提出(chū)通过“二手车销售‘反向开票(piào)’、异地交(jiāo)易登记等便利 化措施(shī)，破除各 类隐(yǐn)形障碍(ài)”的同时，借助交(jiāo)易(yì)平台优势(shì)“推动二手车交易减环(huán)节、降成本、提效率(lǜ)”。

同时，针对新能源二(èr)手车，《方案》在提高二手车信息透明度的(de)环节中强调了(le)“支持新能源二手车动力电池检测和估值平台(tái)建设”。

中汽协数(shù)据显
示，2023年 我国新能源汽车产销(xiāo)分别完成958.7万(wàn)辆和949.5万辆，市场占有率达到31.6％，其中新(xīn)能源乘用车产(chǎn)销分别占乘用车产销的34.9％和34.7％。而根据乘(chéng)联会的最新数据，2024年4月上(shàng二手车交易利润率跌至5% 业内期盼“以旧换新”出新招)半月，新能源乘用车(c二手车交易利润率跌至5% 业内期盼“以旧换新”出新招hē)零售渗透率为50.39%，首次超过传统燃油乘用车。

随(suí)着(zhe)新能(néng)源汽车在我国汽车(chē)市场中的占有(yǒu)率稳步提升，二手车市场中的新能源汽车比例也将不断提升，建立(lì)新能源二手(shǒu)车流通的标准(zhǔn)规范势在必行。

洪(hóng)勇表示，建设健康的新(xīn)能源二手(shǒu)车(chē)交易市场，首先需解(jiě)决电(diàn)池寿命评估和残值定价难题，制定科学统一的评(píng)估标准(zhǔn)，并引(yǐn)入第三
方专业检测 机构进行(xíng)认证。其次要加快完(wán)善新能(néng)源汽车保险制度，明确新能源(yuán)二手车的(de)保费(fèi)计算依(yī)据，稳定市场预期。另外，也鼓(gǔ)励和支(zhī)持相关企业探索电池回收再 利用技术和商业模式，形成产业链闭(bì)环。

需要注意的是，近年来，虽然全(quán)国汽车产销量呈增长态势(shì)，但持续价格战也使汽车行业整体一直处于低利润率(lǜ)状态。

对此，洪勇(yǒng)表示，一方面需(xū)要企业加强技(jì)术研发，提升产品核心竞争力，避免同质化(huà)竞争，走向高质(zhì)量发展之路；同时，政府也可(kě)以通过完善法律法规，规范市场竞(jìng)争秩序，防止恶性价格战。而对于二手车市场，他则建议通过建立公正透明且与新车(chē)技术更新相适(shì)应的二手车评
估体系，确保二手车价
值得到合理体现，从而维(wéi)护二手车市场(chǎng)的稳定。

“在技术更新较快、新品频出的当下，建立(lì)完善的二手车辆评估体系是非常重要的。这需要专业的评估机构和人员(yuán)对车辆进行全面的检测和(hé)评估，以确保车辆的真实(shí)价值和性能。”咨询(xún)机(jī)构科方得(dé)Co-Found智库研究负责人张新(xīn)原如此对21世(shì)纪经济报道分析。

从长远看，二手车市(shì)场潜能(néng)的释放将成为全链(liàn)条促进汽车以旧换新中(zhōng)的关键一环。张新原分析表示：“在二手(shǒu)车(chē)流通(tōng)环节中，以(yǐ)旧换新政策可能会刺激拥有较旧车辆的(de)消费者获取补贴(tiē)奖励来更换(huàn)新车，从而促进汽车置换和更新，这将给汽(qì)车市场带来较大的增量。”

出(chū)海或成为二手车(chē)产(chǎn)业新方向

推动二手车内部流通的(de)同时，《方案》还指(zhǐ)出将落实(shí)二手车出口管理措施 ，提高二手车出口质量(liàng)。2019年，我国开始进行(xíng)二手车出口试点。据测算数据统(tǒng)计，截至2023年我国二手车年出口量已经从最初的3000辆增长至超过31万 辆，并在2022年与2023年连续两年同(tóng)比增长(zhǎng)速度(dù)超过350%。

国际运输论坛（ITF）报告称，中国二手车出口正急剧增长(zhǎng)，未来十年中国(guó)对新兴经济体的二手车出口量可能超过所(suǒ)有经(jīng)合组织国家的总和。在内(nèi)需
之(zhī)外，出海正成为二手车产业发展的新方向(xiàng)。

洪勇表示，我国二手车出口市(shì)场前景(jǐng)广阔(kuò)，尤其在东(dōng)南亚、非洲、南
美等(děng)地有较大(dà)的市(shì)场需求，出海车型可(kě)能以性价(jià)比(bǐ)较高的(de)紧凑型(xíng)、中型轿(jiào)车和SUV为主(zhǔ)，目 标市场主要是(shì)汽车消费需求旺盛且(qiě)对二手车接受(shòu)度较高的发展中国家地(dì)区。

今年2月，商务部(bù)、工业和信(xìn)息化部等(děng)5部门联合(hé)发布公告，宣布于3月1日起(qǐ)实行二手车出口企业备案审核制(zhì)，标志我国二手车出口结(jié)束试(shì)点，将在全国范围内(nèi)展(zhǎn)开。在此之(zhī)前，我国二手车市场(chǎng)已经(jīng)在(zài)南(nán)沙、上海、天津、成都、霍(huò)尔(ěr)果斯等地形成(chéng)了出口基地。

面对(duì)二手车(chē)出口(kǒu)这一前景(jǐng)广阔的蓝(lán)海市场，应采取哪些举措？张新原分析认为，推(tuī)动二手车出(chū)海(hǎi)业务的发展(zhǎn)，仍需要从政策引(yǐn)导和保障等方(fāng)面着(zhe)手。例(lì)如鼓励创(chuàng)新二手车出口营销模式、建立完(wán)善(shàn)的二手车出口标准体系等。

洪勇对21世纪经济报道表 示，一方面，未来可以继续放宽二(èr)手(shǒu)车(chē)出口政策(cè)，简化出口(kǒu)流程，提供出口(kǒu)退税(shuì)等激励(lì)性措施。另一方面(miàn)，也需要对(duì)二手车(chē)行业强化 质量监管，确保出口二手车(chē)的质量安全。

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