奔驰低调退出，比亚迪100%持股，腾势汽车从合资变自主

来源：@华夏时报微博

华夏时报记者温冲于建平北京(jīng)报(bào)道(dào)

比亚迪全盘接(jiē)手腾势汽车。

近日，深圳(zhèn)腾势新(xīn)能源汽车(chē)有限公(gōng)司发(fā)生股权与工商变更(gèng)，比亚迪汽车工业有限公司的持(chí)股比例由90%上升至(zhì)100%，原本持股(gǔ)10%的梅赛德(dé)斯—奔驰（中国）投资有限公司退出。这意味着(zhe)，腾势汽车正式由比亚迪与奔驰控股的合资(zī)品牌(pái)，变成由比亚迪全资控股的(de)自主品牌(pái)。

关于(yú)此次(cì)股权变更(gèng)，奔(bēn)驰、比亚迪双方均没有发布公告，也没有在官方账号正式奔驰低调退出，比亚迪100%持股，腾势汽车从合资变自主宣布(bù)此消息，都选择低调处理。有消息(xī)称，不(bù)排除比亚迪与奔驰在其他方(fāng)面开(kāi)展合作。业内人士表示，比亚迪全(quán)盘接手腾势汽车后，腾势汽车(chē)将更好(hǎo)地跟上比亚迪的节奏(zòu)，在销量上实现更高的突破。

合资变自(zì)主，由比(bǐ)亚迪全(quán)盘接手

根据(jù)天眼查，股(gǔ)权变更(gèng)后，腾势汽车正式从(cóng)“外资公司”变更为“公司”，其企业类型也从原来的“中外合资”变更(gèng)为“法人独资”。这就意味着(zhe)腾势汽车正式成为比(bǐ)亚迪的全(quán)资(zī)子公司(sī)，由比(bǐ)亚迪全盘(pán)接手。

实际上，如果回看腾势汽车的发展史就会发(fā)现，腾势汽车的崛(jué)起，也是从比亚迪大(dà)范围接手开始的。

2010年，比亚迪与奔驰母公(gōng)司戴(dài)姆(mǔ)勒签署合作备(bèi)忘录，次(cì)年双方各持股50%成立合资(zī)公司——深圳腾势新能源汽车有限公司(sī)，2012年该(gāi)合(hé)资公司正式发布腾(téng)势(shì)品(pǐn)牌。一只手握着比(bǐ)亚迪的三电技术(shù)，另(lìng)一只手握着奔驰造豪车的经验，彼(bǐ)时，比(bǐ)亚迪集团总裁王传福评价“腾(téng)势是站在巨人肩膀上的(de)品牌(pái)”。

2014年，腾势首款新车腾势(shì)300上市，此后又(yòu)陆续(xù)发布了腾(téng)势(shì)400、腾(téng)势500等车型。不过，此间腾(téng)势汽车的(de)销量并不(bù)理想。乘联会数据显示，2015—2021年，腾势汽车销量分别为2800辆、2287辆、4713辆、1974辆、2089辆、4175辆和4783辆，七年累(lèi)计销量约2.3万辆。

销量始终不见起色的背景(jǐng)下，腾势汽(qì)车出现持续亏损，甚(shèn)至不得不依赖股东双方持续“输血(xuè)”。王传福(fú)曾透露，截至(zhì)2021年底，在长达8年的时间里(lǐ)，腾势累计亏损(sǔn)了近50亿元。2012—2021年比亚迪与戴姆勒(lēi)先后12次(cì)为腾(téng)势汽车增资，总(zǒng)增资额超70亿元。

王传福曾(céng)用“艰辛与曲折”来形容腾势汽车的发展历程。他透露，腾势曾尝试过多种策略，但(dàn)一度难以在市场中立足并取(qǔ)得成(chéng)功。

腾势汽车发(fā)展(zhǎn)的转折，发生在2021年腾势汽车股权结构首(shǒu)次调整。当时(shí)，比亚迪与戴姆勒签署(shǔ)关于调整其合(hé)资公司腾势汽车架构的股权转(zhuǎn)让协议，将比亚迪(dí)对腾势汽车(chē)的持股比例从50%提升至90%。此后(hòu)，比亚迪开(kāi)始了对腾势技术、产品、渠道全方位的改革。

之后(hòu)，腾势汽车陆续推出腾势D9、N7、N8等多款新车，其中促使腾势汽车重新“杀回”新能源汽车市场的一个重要(yào)车型，是(shì)2022年推出的腾势(shì)D9。

数据(jù)显示，自腾势D9自(zì)推出以来，其在新能源MPV市场(chǎng)一直(zhí)占据领先地位，今年前8个月的累计销量为71342辆，占腾(téng)势汽车总销(xiāo)量的89%。目前，腾势D9已(yǐ)成为最快突破20万销量的新能源豪华MPV，并且在全球市场交付在即。

不过，腾势N7、N8却没有D9那样(yàng)亮眼的成绩。结合腾势汽车今年前8个(gè)月累计销量(liàng)79894辆计算，1—8月腾势N7、N8两款车(chē)合计销量为8552辆，不足腾势D9单月销售数(shù)据。

业(yè)界有评论认为，此次比亚迪全盘接手腾势汽(qì)车，有助于比亚迪更好地整合内部资源(yuán)，优化战略(lüè)布(bù)局。也将(jiāng)集中优势(shì)资源，提升腾势品牌的竞(jìng)争力，服务(wù)用户。

加注高端提升竞争(zhēng)力，将迎新车密集投放

打(dǎ)响(xiǎ奔驰低调退出，比亚迪100%持股，腾势汽车从合资变自主ng)腾(téng)势(shì)汽车股权变更后，提(tí)升品牌竞争(zhēng)力第一枪的(de)将是腾势Z9GT。

《华夏时报》记者从腾(téng)势汽车(chē)方面获悉，全新车型腾势Z9GT于9月20日正式上市。此前，腾(téng)势Z9GT与腾势Z9双旗舰车型已经在成都车展亮相，并首(shǒu)搭全(quán)球唯一整车智能控制技术平台“易三方(fāng)”。腾势汽车官方称，自预售起，腾势Z9GT和Z9平均每日订单量达超1500辆。

实际上，在今年8月举行的(de)“2024腾势汽车科技日暨腾势Z9GT预售”发布会上，王传福就(jiù)曾表示，“腾势已经成为比亚(yà)迪汽车品牌矩阵中承上(shàng)启下的关键一环”。腾势汽车不仅承接了王朝、海洋和(hé)方程豹等品牌的支持，还为高(gāo)端品牌仰望奠定(dìng)了基础。如今比亚(yà)迪已全资控股腾势汽车，将为(wèi)腾势汽车打(dǎ)开(kāi)新的发展局面。

“腾势汽车从中外(wài)合资的品牌转(zhuǎn)变为比亚(yà)迪全资的自主品牌(pái)，不仅意味着比亚迪对腾势汽车(chē)拥有更高(gāo)的决策权，也意味着(zhe)腾势(shì)汽车将(jiāng)拥有更(gèng)高的自由度和品牌独(dú)立性，能够更灵活地调(diào)整品牌(pái)战略和产品(pǐn)投放节奏。”汽车行业分析师田力对(duì)《华夏时报》记者表示。

据《华夏时报》记者了解，腾(téng)势Z9GT与腾势Z9之外，定位(wèi)豪华大型SUV的腾势(shì)N9，也将在年(nián)底亮相(xiāng)，进一(yī)步提(tí)升品(pǐn)牌竞争力。而密(mì)集投放(fàng)的新产品，将(jiāng)有利于腾势汽车在内卷的汽(qì)车市场冲击年销量目标。

据悉，腾势汽车(chē)2024年的销量(liàng)目标是20万辆，其(qí)中(zhōng)“扛旗者”腾势D9承(chéng)担了12万辆的销(xiāo)售(shòu)任务。今年前8个月(yuè)腾势汽车79894辆的累计销量，仅完成全年销量目标(biāo)的40%。这意味着(zhe)，在剩(shèng)下的四个月时间里，腾势汽车需要交付超12万辆(liàng)，平均(jūn)到每个月是3万辆，才能达成销量目标。

中泰证券分(fēn)析师(shī)何俊(jùn)艺在研报(bào)中表示：当前(qián)市场对比(bǐ)亚迪高端化(huà)存在认知差，我们(men)认为腾势Z9打法有(yǒu)迹可循且定价体现公司高端化决心，2024年第四季度的腾势N9或(huò)成为爆款催化，腾势Z9+N9放量有(yǒu)望助力腾势(shì)品牌冲击(jī)3万辆月销（考虑原有D9基础(chǔ)）。

随着销量以及新车型的不断增加，腾(téng)势汽车对其渠道模式进行了调整。据《华夏时报》记者了解，今年6月，腾(téng)势汽车宣布(bù)正式增加经销商加(jiā)盟的渠道模式，意在下探二三级市场，覆(fù)盖更广泛的消(xiāo)费者群(qún)体(tǐ)。

彼时，腾势销售事业部(bù)总经(jīng)理赵长江表(biǎo)示，腾势汽车的发展已经(jīng)进入“产品密集推(tuī)出、渠道快速扩张、市场规模快速增长”的新阶段。立(lì)足于(yú)未来50万级、100万(wàn)级甚至更高的产品销售目标实(shí)现来看，渠道转型势在必行。为了给更多更(gèng)广地区用户提(tí)供更高质量的豪华服(fú)务，腾势将(jiāng)于全球(qiú)范(fàn)围内采用“直(zhí)营+经销商(shāng)伙伴”渠(qú)道模式，加速渠(qú)道布局，构建多元渠(qú)道体系。

关于渠道改革的进展，以及(jí)比(bǐ)亚迪、腾势(shì)汽车与奔驰在未(wèi)来达成(chéng)新合作的可能猜测，《华夏时报》记者(zhě)向腾势汽车方面进行了求证，但截至发稿并未收到回复。

责任编辑：李延(yán)安主编：于建平

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