3月乘用车出口量创新高新能源贡献度近三成

日前，乘联会发布的最(zuì)新数据(jù)显示，3月，我国乘用车市场零售销量为 168.7万辆，同比增长6%，环比增长52.8%。

“3月，国(guó)内乘(chéng)用车同、环比均高增(zēng)长的重(zhòng)要(yào)原因是春节因素带来的节后消费恢复。”全国乘用车市场信息联席会(huì)秘(mì)书长崔东树解释称，春节后，车市“价格战”迅速升温，随之形成明显消费观望现象(xiàng)，加之(zhī)对部分新车的(de)关注以及对以旧换新(xīn)政策的预(yù)期(qī)，3月(yuè)车市呈现“慢(màn)热型”启动态势。

1~3月，国内乘用车零售销量累计为482.9万辆，同比增长(zhǎng)13.1%。“2024年(nián)一季度(dù)，车市零售(shòu)基本(běn)实现(xiàn)预期中的‘开门红(hóng)’走(zǒu)势。”崔东树表示。

对4月国内车市的走势，乘联会方面(miàn)表示，随着近(jìn)期小米(mǐ)汽车上市和新一轮相关车型价格的进一步调(diào)整，加之4月是新车型密集发布期，国内汽车市场的消费热情将逐步被激发。

自主品(pǐn)牌零售(shòu)保持高增长

3月，自(zì)主品牌乘用车零售销量继续保持高增长态势，达到93万辆，同(tóng)比增长19%，环比增长51%，市场份额为54.8%，同比提升(shēng)6个(gè)百分点。当月，自主品牌乘用车批发市场份额达(dá)到59.3%，较去年(nián)同期提升6.4个百分点(diǎn)。

对于自主品牌乘用车零售量保持(chí)高增(zēng)长的原因，崔东树认为，这(zhè)主要得益(yì)于自主品牌乘用车在新(xīn)能源车市场和出口(kǒu)市场获得明显增量，头部传统车企转型(xíng)升(shēng)级表现优异，比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽车、长(zhǎng)安汽车等传统汽车品(pǐn)牌市场(chǎng)份额提升明显。

3月，主流合资品牌零(líng)售销量为50万辆，环比(bǐ)增长近(jìn)50%，但较去年同期(qī)下(xià)滑了8%。其中，德系品牌零售份额为20.4%，同比下降1.5个百分点；日系品牌零售份额为13.8%，同比下降2.2个百分点(diǎn)；美系品(pǐn)牌市(shì)场零售份额为8.2%，同(tóng)比下降1.8个百分点。

从国内狭义乘用车零售销量排名来看(kàn)，3月排名前三的(de)厂商(shāng)中，有(yǒu)两(liǎng)家(jiā)为自(zì)3月乘用车出口量创新高新能源贡献度近三成主车企。其中，比亚迪以26万辆的零售成绩(jì)位居(jū)第一，紧随其后的是一汽-大众（14.1万辆(liàng)）与吉利汽车（11.4万辆）。

与合资(zī)品牌类(lèi)似(shì)，3月，豪华车零售销(xiāo)量也呈现出环比高增长、同比下(xià)滑3月乘用车出口量创新高新能源贡献度近三成的态势，零(líng)售销量(liàng)为27万辆，同比下降(jiàng)3%，环比(bǐ)增长67%；零售份额为15.6%，同比下降1.6个百分点(diǎn)。“前期持续受(shòu)芯片(piàn)供给短缺影响的豪华车缺货问(wèn)题已得到大幅改善，但传统豪华车市场需求并不很强。”崔东树解(jiě)释称。

由于春节前厂商和渠道(dào)库存下(xià)降明(míng)显，3月汽3月乘用车出口量创新高新能源贡献度近三成车厂(chǎng)商生产恢复，形成了厂商产量持平(píng)于批发，但厂商国内批发高于零售10万辆的补库存(cún)走势(shì)。乘联会数据显示，从2023年9月到今年3月，厂商与渠道总体去库(kù)存21万辆，厂商渠道库存压力大(dà)幅(fú)缓解。

乘用车出口创历史新高

作为国内乘(chéng)用车市场主要增长动力之一，3月，国内新能源乘用车市场依然呈现高(gāo)增长态势(shì)。具体来看，国内(nèi)新能源乘用车批发销量达到81万(wàn)辆(liàng)，同比增长31.1%，环比增长81.3%，批发渗透率37%，较去(qù)年同(tóng)期提升了6个百分点。其(qí)中，自主品牌新能源车渗透率达到51.1%；豪华车中的新能源车渗透率达到33.6%；而主流合资品(pǐn)牌新能源车渗透率(lǜ)仅有6.1%。

随着自主车企在新(xīn)能源技术路线上的多线并举，市场基盘持续扩大(dà)，3月厂商新能源批(pī)发销量突破万辆的企业(yè)达到13家（环(huán)比增加(jiā)4家，同比增加2家），占新能源乘用车总(zǒng)量86.7%（上月为76.6%，去年同期(qī)为80.6%）。其中，比亚迪以约30.16万辆的销售成绩稳居第一，而特斯(sī)拉中国以约8.91万辆的(de)销量(liàng)居第二位。紧随其后的分别为长安汽车（4.54万(wàn)辆）、吉利汽车（4.48万辆）和上汽通用五菱（3.44万辆）。

主流合资品牌中(zhōng)，“南北大众”强势领先，3月新能(néng)源(yuán)乘用车批发销量约为1.78万辆，占据主流合资品牌纯电动车型48%的份额(é)。“这表明大众坚(jiān)定的电(diàn)动化转型战略初见成效，其他合资(zī)与豪华品(pǐn)牌仍待发力。”崔东树表示(shì)。

进入2024年以来，我国(guó)乘用车(chē)出口延续着去年年末强势增长的特征(zhēng)。1~3月，我国乘用车累计出口（含整车与CKD）106.3万辆，同比增长36%。其中，3月，乘用(yòng)车(chē)出(chū)口（含整车与CKD）40.6万辆，同(tóng)比增长39%，环比增长36%，创历史最高(gāo)月度出口量；3月(yuè)自主品牌乘用(yòng)车出口达到(dào)34.1万(wàn)辆，同比增长33%，环比增长37%；合资与豪华品(pǐn)牌乘用车出口6.5万辆，同比(bǐ)增长110%。

随(suí)着我国新能源车规模优势显(xiǎn)现以及市场需求扩张，自主品牌新能源车型越来越多地走(zǒu)出国(guó)门，在海外的认可度也持续提升。3月，国内新能源乘用车出口量占总量的(de)29.3%，较同(tóng)期提升(shēng)5.4个百分点。

值(zhí)得一提(tí)的是(shì)，近期，美国政(zhèng)府表示计划调查在中国制造的电动汽车。同(tóng)时(shí)，欧(ōu)盟近日发布条例，要求海关对自中国进口的(de)电动汽(qì)车进行登记。“美国和欧盟对我国电动车(chē)采(cǎi)取打(dǎ)压措施是完全(quán)无理的，完全是为了遏制中(zhōng)国电动车在当地的发展，以保护其新(xīn)能源车发展较慢的现状，这种做法违反了(le)全球贸易公平原则。”崔东树在(zài)接受《每日经济新闻》记者采访时表示，从长期看，我国新能(néng)源车出口市(shì)场仍然向好，前(qián)景光明。

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