“赔钱卖”！每个月都有人撑不住离场

“二手车交易利润(rùn)已经很薄了，很多时(shí)候就是在赔钱卖车，每个月都有经销商撑不住离场的。”在(zài)21世纪经济报道记(jì)者走访北京花乡(xiāng)二手车市场的过程中(zhōng)，一位二手车经销商如此感叹。

目前车企深陷“价格战”泥潭，新车价格屡创新低的同时(shí)，二手车交易(yì)也(yě)受到一波又(yòu)一波的冲击。中(zhōng)国汽车流通协会数据显示(shì)，到(dào)今年3月底，国内二(èr)手车交易PMI指数已经连续(xù)16个月处于50%荣枯线以下。

但实际(jì)上，二手车市场蕴藏着巨大的发展动能(néng)。财(cái)通证券研报显示，2023年，中国处于核心换购高峰期（即4-9年）的乘用车车型约有(yǒu)1.1亿(yì)辆。近日，商务部等(děng)14个部门印发《推动消费品以旧换新(xīn)行动方案(àn)》（以下简称“《方案》”），对汽(qì)车以旧换新工作做出部署，在二手车交易方面也是着墨(mò)颇多，意在唤(huàn)醒(xǐng)汽车换购的市(shì)场潜能。

受访专家纷纷表示，随着政策落地，反向开(kāi)票、异地(dì)交易登记等举措有(yǒu)望打破二手车交易隐形障碍，交易制度也将更加成熟规范，二手车市场(chǎng)有望迎来新的发展机(jī)遇。

新车(chē)价格战冲击二手车交(jiāo)易

花乡二手车市(shì)场是北(běi)京最大的二手车交易市场。《方案》印发(fā)后的第一周(zhōu)，记者(zhě)便来(lái)到了花乡二手车(chē)市场了(le)解市场实况。

根据驻场的经销商王经理(lǐ)介绍，这里二(èr)手车库存保有量(liàng)常年在5000台以上，是整个华北地区二手车交易行情风向标。但记者在走(zǒu)访中发现，二手(shǒu)车市(shì)场在本应最为热闹的周日仍然稍显冷清，部(bù)分(fēn)车商只是闲坐露天展位上等待购(gòu)车者到来，大多数展位(wèi)上(shàng)并无顾客(kè)驻足。

“看市场里面的人流量你就能了解现(xiàn)在的行情，每一家的生意(yì)都不好做。”王经理(lǐ)说。

^{图：花乡(xiāng)二手车(chē)市场林润摄}

在21世纪(jì)经(jīng)济报道记者采访过(guò)程中，不(bù)少(shǎo)车商也都(dōu)表达(dá)了类似的感慨。在新车市(shì)场持续大打价格战的背景下，二手车市场受到(dào)极大(dà)冲击。有经销(xiāo)商告诉21世纪(jì)经济(jì)报道，新车销售(shòu)定价一降再(zài)降，并且在现金优惠以外，给分期贷款者更多优惠(huì)条件，二手车的性价比优势(shì)在一部分购车者认(rèn)知中已经不明(míng)显，二手车市场定(dìng)价被迫(pò)不(bù)断下调，利润已经相(xiāng)当微薄。

“二手(shǒu)车定价需要结合车况确定折损比率，同时根据新车定价进行调整。在当前新车不(bù)断降价的市场环境下，二手车交易的利润率已经远远达不到之前的10%了，能维持到3%~5%这个标准(zhǔn)就已经(jīng)算不错了。”针对行业利润情况，王经理介绍道。

根据驻场车(chē)商介绍，在二手车收购(gòu)价之外(wài)，二手车(chē)经销商还需要承担(dān)整修(xiū)、场地、手续等费用，其中整修费用一般在3000元以上，而像花乡二手车交易市(shì)场这类大型市场的场地(dì)费用则大多需要(yào)每月万元以上。这使一些二手车商在极端情(qíng)况下需(xū)要赔(péi)本(běn)卖车来尽可能回收成本(běn)。

一名经销商(shāng)以近日出售(shòu)的一辆路虎极光(guāng)为例，向记(jì)者介绍：“这辆车收购价是145000元，最后下调(diào)“赔钱卖”！每个月都有人撑不住离场定价以144000元(yuán)的(de)价格(gé)出售(shòu)，仅收购成(chéng)本(běn)上就亏损1000元，这还(hái)没算收购(gòu)回来之后给车抛光、两次过户”。

在利润空间被不断压缩的同时(shí)，新车市场价格战给(gěi)二手车市场带来的冲击还体现在顾客的购买意愿上。一位(wèi)目标(biāo)车型为中端家用轿车的购车者表示，目前的二手车行情基本符合他对于价格的预期，但由于推测秋季二手车还将(jiāng)继续降(jiàng)价，所以准(zhǔn)备继续观望。

同时，北(běi)京(jīng)市1月1日起对机动车执行环保新规(guī)，要求机动车在满足国六B排放标(biāo)准的同时，RDE满足标准限值，耐久里程达20万公里(lǐ)。有(yǒu)经销(xiāo)商向21世纪经济报道(dào)透露，这一变动标志着2023年7月1日之前生产的机动车将无法迁入北京，二手车的来路与销(xiāo)路都将(jiāng)受到一定(dìng)限制，二手车(chē)的出售周期可能会被进一步(bù)拉长，亏损风(fēng)险也随之增大。

花乡市场的(de)情况在二手车交易行业当(dāng)中并非个(gè)案。中国汽(qì)车流通协会数据显示，今年3月二手车(chē)经理人指(zhǐ)数为47.8%，同时从2022年(nián)10月开始，中国二手车(chē)经(jīng)理人指数始终保持在50%的荣枯(kū)线以下波动，反映二手车行业整体处于不景气的区间。

“让更大的购车者群体接受二手车需要时(shí)间，长远来看我仍然对这个行业保(bǎo)持信心，但目前整个二(èr)手车行业处于大洗牌的阶段，中小规模经销商生存举步维艰，大型车行也在寻求转型(xíng)”，王经理表示。

虽然目前行业整体活力不佳(jiā)，二手车(chē)行业(yè)却蕴藏着巨(jù)大的(de)发展(zhǎn)潜力。中国汽车流(liú)通协会数据显示2019年到2023年期间，我国全年二手车交易量由1492.28万辆提升至1841.33万辆，累(lèi)计交易金额由9356.86亿元增(zēng)长至11795.32亿元(yuán)，二手车市场规模呈整(zhěng)体(tǐ)上升态势。

防(fáng)止二手车恶性价格(gé)战

4月12日，商务部等14部(bù)门印发《推动消费品以旧换新行(xíng)动方案》，对汽车以旧换新做(zuò)出部署，要(yào)求着眼于新车、二手车、报废车、汽车后市场等汽车全生命周期各(gè)环节(jié)，全链条促进汽车以旧换新(xīn)。

乘用车市(shì)场(chǎng)信息联席会秘书长崔东(dōng)树(shù)发文分析称，政策方(fāng)向将推(tuī)动二手(shǒu)车的便利化运行，并预测2024年二手车交易量将突破2000万辆，到(dào)2027年二手车交易量将(jiāng)突破2700万辆迈向3000万辆规模。

中国数实融合50人论坛智库专家洪勇接受21世纪经济报道采访(fǎng)时指出，当前二手车流通政(zhèng)策的堵点主要包括各(gè)地限迁政策(cè)、信息不透明、交易流程复(fù)杂等问题。针对二手车从业(yè)经销商(shāng)与行(xíng)业专家所(suǒ)共同反映的限迁政策障碍(ài)、交易流程繁冗(rǒng)等问(wèn)题，《方案》明确提出(chū)通过“二手车销售‘反向开票’、异地交(jiāo)易登记等便利化措施，破除各类隐形障碍”的同时，借助交易平台优势“推动(dòng)二手车交易减环节、降成(chéng)本(běn)、提(tí)效率”。

同时，针对(duì)新能源(yuán)二(èr)手车，《方案》在提高二手车信息透明度的环节(jié)中强调了“支(zhī)持(chí)新(xīn)能源二手车动力电池检测和(hé)估(gū)值平台(tái)建设”。

中汽协数据显示，2023年我国新能源汽车产销分(fēn)别完成958.7万辆和949.5万辆，市场占有率达到31.6％，其(qí)中新能源乘用车产销分别(bié)占乘用车产销的34.“赔钱卖”！每个月都有人撑不住离场9％和34.7％。而(ér)根据(jù)乘联会的最新数据，2024年4月上半月，新能源乘用车零售渗(shèn)透率为50.39%，首次超过传统燃油乘用车。

随着新能源汽车(chē)在我国汽车市场中(zhōng)的占有率稳步提升(shēng)，二(èr)手车市场中的新能源汽车比例(lì)也将不断提升，建立新(xīn)能源二手车(chē)流通的标准规范势在必行。

洪勇表示，建设健康的(de)新能源(yuán)二手车交易市场，首先(xiān)需解决(jué)电池寿命评估和残值定价难题，制定科学统一的评估标准，并引入第三方专业(yè)检测机构进行认证。其次要加快完(wán)善新(xīn)能源汽车保险制度，明(míng)确新能源二手(shǒu)车的保费计算依据，稳定市场预期。另外，也鼓励和支持相关企业探索电池回收再利用技术(shù)和商业模式，形成产业链闭环。

需要注意的是，近年来，虽然全国汽车产销量呈增长态势，但持续价格战也使(shǐ)汽车行业(yè)整体(tǐ)一直处于低利润率状态。

对此，洪勇表示(shì)，一方面(miàn)需要企业加强(qiáng)技术研发，提升产品核心竞争(zhēng)力，避免同质化(huà)竞争，走向高(gāo)质量发(fā)展之路；同时，政府(fǔ)也可以通过完善法律(lǜ)法规，规范市场竞争秩序，防止恶性价(jià)格战。而对于二手车市场(chǎng)，他则建议通过建立公(gōng)正透明且(qiě)与新车技(jì)术更新相适应的(de)二手(shǒu)车评估体系，确保二手车价值得到合(hé)理体现，从而维护二手车市场(chǎng)的稳定。

“在技术更新较(jiào)快、新品频(pín)出的当下，建立完善的(de)二手车辆评估体系是非常重要的。这需要专业的评估(gū)机构(gòu)和人员对车辆进行全面(miàn)的检测和(hé)评估，以确保车辆的真实价值和性能。”咨询机构(gòu)科方得Co-Found智(zhì)库研究负责人张新原如此对21世纪经济报道分析。

从长远看，二手车市场潜能的释放将成(chéng)为全(quán)链条促进汽车以旧换(huàn)新中的关键一环。张新原分析表示：“在二手车流通(tōng)环节中，以旧换新政策可能会刺激拥有较旧车辆的消费者获取补贴奖励来更换新车，从而促进汽车(chē)置换和更(gèng)新，这将(jiāng)给(gěi)汽车市场带来较大的增量。”

出海或(huò)成为二手车产业新(xīn)方(fāng)向

推动二手车内部流通的同时，《方案》还指出将(jiāng)落实二手(shǒu)车出口管理措施，提高二手车出口质量。2019年(nián)，我国开始进行(xíng)二手车出口试点(diǎn)。据测算数据统计，截至2023年我国二手车年(nián)出口量已经从最初的3000辆增长(zhǎng)至超过31万辆，并在2022年与2023年连(lián)续两年同比增长速度超(chāo)过350%。

国际运输论坛(tán)（ITF）报(bào)告称，中国(guó)二手车出口正急剧增长，未来十年中国队新兴经济体的二手车出(chū)口量可能超过所有经合组织国家的总和。在内需之(zhī)外，出海(hǎi)正(zhèng)成为(wèi)二(èr)手车产(chǎn)业发展的新方向。

洪勇表示，我国二手车出口市场前景广阔，尤其在东南亚(yà)、非洲、南美等地有(yǒu)较大的(de)市场需求(qiú)，出海车型可能以性价比较(jiào)高的紧凑型、中型轿车和SUV为主，目标市(shì)场主(zhǔ)要是(shì)汽车消费需求旺盛且对二手车接受度较高的发展中国家地区。

今年2月，商务部、工业(yè)和信(xìn)息化部等五部(bù)门联合发布公告，宣布于3月1日起实行二手车出口企业备案审核制，标志(zhì)我国二手(shǒu)车出口结束试点，将在全国范围内展开。在此之前，我国二手车市(shì)场已经在南沙、上海、天津、成都、霍尔(ěr)果(guǒ)斯等地形成了出口(kǒu)基(jī)地(dì)。

面对二(èr)手车出口这(zhè)一前景广阔的(de)蓝海市场，应采取(qǔ)哪些举(jǔ)措(cuò)？张新原分析认为，推动二手(shǒu)车出(chū)海业务的(de)发展，仍需(xū)要从(cóng)政策引(yǐn)导和保障等方面(miàn)着手。例如鼓励创新二手车出口营销模式、建立完(wán)善的二手车(chē)出口标准(zhǔn)体系等。

洪勇(yǒng)对21世纪经济报道表示，一方面(miàn)，未来可以继(jì)续(xù)放宽二手“赔钱卖”！每个月都有人撑不住离场车出口政策，简(jiǎn)化(huà)出口流程，提(tí)供出口退税等激励性措(cuò)施。另一方(fāng)面，也需要对二手车行业强化质量监管，确保出口二手车的质量(liàng)安全(quán)。

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