被三城反超，杭州求变

　　每经记者唐俊每经编辑(jí) 刘艳美(měi)

　　最近，“中(zhōng)部第一航空货运枢(shū)纽易主”的消息，让鄂州这个中部(bù)小城又成为(wèi)舆论焦点。但少有人关(guān)注到，鄂(è)州快速(sù)崛起背后，略显失(shī)落的(de)杭州。

　　作为(wèi)中国电商之都，杭州(zhōu)一(yī)度是(shì)顺丰航空全(quán)国(guó)最大的分(fēn)拣中心。不过随着去年9月顺丰航空货(huò)运航线转场完成、鄂州取而代之，鄂(è)州花湖机场货邮吞吐量快速攀升，杭州萧山机场则面临一定下降(ji被三城反超，杭州求变àng)压力。

　　最新数据显示，航空货运量(liàng)常年排名(míng)全国第五的杭州，已悄然被成都、鄂州、郑州反超。今(jīn)年前(qián)7个月，杭州萧山(shān)机(jī)场货邮吞吐量同比下降17.3%。

　　但(dàn)挑战中同样蕴藏机遇。眼下，杭州正全力做大国际航空货运。

　　今(jīn)年1—7月，杭(háng)州(zhōu)空港口(kǒu)岸进出口货运量同比增长51.16%。就在(zài)不久前，杭州机(jī)场国际货站二期工程正式开工，有望进一步增强杭州在全球航空物流版图中的枢纽(niǔ)地位(wèi)。

　　时间回到10年前(qián)，杭州机场货邮吞吐量仅(jǐn)为39.86万吨，位列全(quán)国(guó)第六。之后，杭州这一数字不断(duàn)上涨，2019年超过成都，升(shēng)至全国第五。

　　2021年(nián)是杭州航空货运的顶峰(fēng)，当年货邮吞吐量达(dá)到91.41万吨，创(chuàng)历史新高(gāo)。2022年由于(yú)疫情影响，与全国大(dà)部分机场(chǎng)一样，杭州机场货(huò)邮吞吐量(liàng)出现下降。

　　但到了2023年，当其他机场货流量反弹之际，杭州(zhōu)机场货邮吞吐量仍呈(chéng)下降趋势(shì)。相比2021年高(gāo)峰期，2023年杭州机场(chǎng)货邮吞吐量累计下降11%。

　　尽管如此，2023年杭州仍维(wéi)持了(le)航空货运量(liàng)第五的位置，前四(sì)分别(bié)是(shì)上海、广州、深圳、北(běi)京。在杭州之后，成都位列第六、郑州位列第七，鄂州在2023年排在第(dì)14位(wèi)。

　　到了2024年，杭州航(háng)空货运(yùn)量仍(réng)在下降。据民航华东局数据，萧山机场今(jīn)年前7个月货邮吞吐量为40.95万吨，同比下降17.3%，其中7月份更(gèng)是下降21.7%。

　　而另外一边，鄂州机场不断实现新(xīn)的(de)突破。

　　鄂州花湖机场是(shì)亚洲第一个专业货运枢纽机场，2022年7月通航，2023年第三季度全面投入(rù)运营。之后，鄂州机场货运量快(kuài)速(sù)上升，到2023年底，鄂州航(háng)空(kōng)枢纽日进出港货运航班已达90架次左右，货运航班量(liàng)位(wèi)列全国前三。

　　2024年，鄂州机场货运量(liàng)继(jì)续飙升。据(jù)《湖北日报》，截至8月初，鄂州(zhōu)机场(chǎng)今年的货(huò)邮吞吐总量已经突破50万吨，紧随(suí)上海浦东、广州白云、深(shēn)圳宝安、北京首都机场(chǎng)四大机场，排名升至全国第(dì)五。

　　鄂州(zhōu)机场排(pái)在第五位，只是按照单(dān)个机场来对比，如果将一个城市内的(de)两(liǎng)个机场货邮吞吐量合并，则成都仍(réng)高于鄂州。成都(dōu)市口岸物(wù)流办数据显示，今年前7个月，成都双流机场和天府机(jī)场共完成货(huò)邮吞吐量55.3万吨，在全国(guó)城市中排名第五。

　　另据河南交通厅数据，郑(zhèng)州机(jī)场(chǎng)今年1-7月完成货(huò)邮吞(tūn)吐(tǔ)量42.2万吨。而杭州机场1-7月的货(huò)邮(yóu)吞吐量仅为40.95万吨(dūn)。

　　也就是说，成都、鄂州、郑州前7个月的航(háng)空货邮吞(tūn)吐(tǔ)量均超过杭州(zhōu)，杭州的(de)航(háng)空(kōng)货运量已从第五位降至第八位。

　　回望杭州航空货运的(de)发展，当(dāng)地强大的(de)电商基(jī)因(yīn)，是极其(qí)重要的支撑。顺丰、圆通、中国(guó)邮政(zhèng)均在杭州机场布(bù)局快递快运业务，以满足电商物流需(xū)求。

　　不过，近几年电商行(xíng)业的变化，也在影(yǐng)响杭州的航空货(huò)运。快递(dì)物流(liú)专家赵小敏向城叔谈到，国内电商整体(tǐ)业(yè)务量增长(zhǎng)放(fàng)缓，甚至部分大平台业务(wù)量(liàng)出(chū)现下降，而杭州又是一(yī)个跟电商(shāng)强相关的城市(shì)，物流会受(shòu)到(dào)较大影(yǐng)响。他(tā)认为，这是杭州机场货运量下降的关键因(yīn)素。

　　电(diàn)商(shāng)之外，鄂(è)州机场通航也是杭州机场货运量下降的(de)原(yuán)因之一。

　　杭(háng)州和(hé)鄂州相距600公里，看上去很难对彼此的物流产(chǎn)生影响，但顺丰将它们连接起来。

　　国(guó)内快递(dì)物流企业中(zhōng)，顺丰的(de)机队(duì)规模(mó)最大、航空货运量最高。此前，顺丰航空(kōng)全国最大的分拣中心就布局在(zài)杭州，为当地带去大(dà)量航空货运量。但(dàn)鄂州机场通航后，顺丰逐步将杭州(zhōu)货(huò)运航(háng)线转移到鄂州，这部分的(de)货运量也从杭(háng)州转到鄂州(zhōu)。

　　上海国(guó)际(jì)机场股份有限公司蒋星在2024年3月发表的专业文章中提到，顺(shùn)丰已完成鄂州转场，主要将原本在(zài)杭州的全国转运中心职能转到鄂州，鄂州机场货邮吞吐量(liàng)呈现快速增长，旺季单月货量已达5万吨左右。

　　顺丰刚刚转场，杭州(zhōu)又要面对圆通的“离开”。

　　杭州(zhōu)机场不(bù)仅是顺丰的全国转运中心，也是圆通(tōng)航空的主运营基地。圆通航空有13架全货机(jī)，机队规(guī)模在民营快递企业(yè)中仅次于(yú)顺(shùn)丰。

　　目前，圆通已(yǐ)经(jīng)与嘉(jiā)兴签约，将在嘉兴打造全球航空物流枢纽(niǔ)，这一工(gōng)程与嘉兴机场的建设同(tóng)步进行。按照计划，嘉兴机场预(yù)计2025年通航，届时圆通将把(bǎ)航空货运基地从杭(háng)州转移(yí)至嘉(jiā)兴，杭州机场的货运量会进一步受到影响。

　　货运航空+机场，已经成为航空物流的发展趋势(shì)，拥有较大机队规模的(de)三家快递物流企业均(jūn)采取这种模式。在(zài)顺丰入驻鄂州机场、圆通(tōng)落地嘉兴(xīng)后，中国(guó)邮政(zhèng)选择(zé)了郑州。

　　8月26日，河南省政府与中(zhōng)国邮政集团签署合作协议，中国邮政航空枢纽项目在郑州航空(kōng)港区正式启动。项目占地1600亩(mǔ)，总投资额超过100亿元(yuán)，包括航空转运中心、邮航综合保障基地等关键设施。

　　该项目(mù)建成后，中国邮政在(zài)华东的航空(kōng)货运、特别是转运的货物(wù)，预计也将部分转(zhuǎn)移到(dào)郑州。

　　更早之前，京(jīng)东(dōng)航(háng)空已经与南通合作，在南通兴东机场打造京东(dōng)物流航空货运枢纽。京(jīng)东航空计划，到2024年底，在南通机场经营10条国内定期、8条国被三城反超，杭州求变际定期航线。

　　未来，中国的航空物流将以(yǐ)“货运航空公司+机场”的形(xíng)式，形成新的格局(jú)，包(bāo)括顺丰航空+鄂州机场、圆通航空+嘉兴机场、京(jīng)东航空+南通机场、中国邮政+郑州机场，以及(jí)国航、东航(háng)、南航旗下的货运航司与北上广深的(de)深度连接。

　　赵小敏认(rèn)为，基于上(shàng)述种种因(yīn)素，杭州航空货运量可(kě)能会遇到一定挑战(zhàn)。

　　除了外(wài)部(bù)环(huán)境的变化(huà)，杭州(zhōu)还面临来自区域内部的竞争。华东地区(qū)聚集了杭州、上海虹(hóng)桥(qiáo)、上(shàng)海浦东、南京、嘉兴、南通等重要货运枢纽，与其他地被三城反超，杭州求变(dì)区(qū)相比(bǐ)，华东(dōng)的航空货运(yùn)竞争最为激烈。

　　“杭州机场一定要寻求突破，全面融(róng)入长(zhǎng)三角一体化体系中(zhōng)，主动寻找自身货运发展的最大价值。”赵小(xiǎo)敏(mǐn)说。

　　面(miàn)对挑战，杭州(zhōu)正(zhèng)在(zài)求(qiú)变，一个重要方向是发展(zhǎn)国际货运。

　　首先是硬件方面的提升。去年7月底，全国首个(gè)“多层结构+智能化”国际货(huò)站在杭州空港启用，让杭州萧山(shān)机场的货运能力大幅提升。

　　其次是新开(kāi)航线、增加(jiā)班次。据杭州海(hǎi)关数据，杭(háng)州(zhōu)空港口岸今年已开通3条全货(huò)机航线，累计开(kāi)通全货机航(háng)线27条。同时，杭州机场(chǎng)每周近(jìn)600架次(cì)的国际客运航班量，也提供了较强的腹舱(cāng)运力。

　　从数据(jù)来看，杭州(zhōu)的努力逐渐(jiàn)正转化为成果。

　　2023年(nián)，杭(háng)州机场国际货运量达到16.95万吨，同比增(zēng)长(zhǎng)22%，增速居全国前(qián)十大(dà)机场之首。今(jīn)年前7个(gè)月(yuè)，杭州空港口岸(àn)进出口货运量达到12.74万吨，同比(bǐ)增长51.16%，保持良好增长态势。这些航线运输的货物，不仅来(lái)自(zì)杭(háng)州，也覆盖整个长三(sān)角地区。

　　货运的背后是产业，电商之都杭州仍在(zài)发挥自身优(yōu)势，只不是(shì)现在的(de)增长点更多来自跨境电商。

　　今年(nián)前7个月，杭州出口跨境电商(shāng)货物6.52万吨，占(zhàn)出口总量(liàng)近七成，占进出口总量五成(chéng)左右，杭州航空口(kǒu)岸(àn)“货运电商(shāng)化”特征明显。

　　事实(shí)上，跨境电(diàn)商正成为中国外贸增长的新引擎，跨境(jìng)电商进出口总额占货物贸易(yì)进出口比重，已从2015年1%增长(zhǎng)到2023年5.7%。作为全国第一(yī)个跨(kuà)境电商(shāng)综合试(shì)验(yàn)区，如今，杭州已经吸引全国2/3跨(kuà)境电(diàn)商零售(shòu)出口平台落地。

　　在跨境电商快速发展的大(dà)背景下，杭(háng)州(zhōu)机场还在进一步提升国际货运的硬(yìng)件(jiàn)条件。8月30日，杭州机场国际(jì)货站二期(qī)项目正式开工，将建设具备国际口岸功能的大客户(hù)定(dìng)制化货站(zhàn)，投运后将与国际货站一期一道，保障(zhàng)杭州机场(chǎng)每年80万吨的国际货邮吞吐量。

　　聚焦当下，杭州空港国际货站(zhàn)相关负责人称，今年杭州机(jī)场国际货运量的目标是(shì)突(tū)破20万吨，有望在全国机场国际货(huò)邮吞吐量排位(wèi)中更进一步。

责任编辑：何松琳

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