奔驰低调退出，比亚迪100%持股，腾势汽车从合资变自主，将冲击月销3万辆？

　　来源：华夏(xià)时(shí)报

　　记(jì)者温冲于建(jiàn)平北京报道

　　比亚迪全盘接手腾势汽车。

　　近日，深圳腾势新能源汽车有限(xiàn)公(gōng)司(sī)发生奔驰低调退出，比亚迪100%持股，腾势汽车从合资变自主，将冲击月销3万辆？股权与工商变(biàn)更，比(bǐ)亚迪汽车工业有(yǒu)限公司的持股比例由90%上升至100%，原本持股10%的(de)梅赛(sài)德斯—奔驰（中国）投资有限公司退出。这(zhè)意(yì)味着，腾势汽车奔驰低调退出，比亚迪100%持股，腾势汽车从合资变自主，将冲击月销3万辆？(chē)正(zhèng)式由比亚(yà)迪(dí)与奔驰控股的(de)合资(zī)品(pǐn)牌，变成(chéng)由比亚迪全资(zī)控股的(de)自主品牌。

　　关于此次股权变更，奔(bēn)驰、比亚迪(dí)双方均没(méi)有(yǒu)发布公告，也没有在官方账(zhàng)号正式宣布此消息，都选择低调处理。有消息称，不排除(chú)比(bǐ)亚迪与奔驰在其他方面开展合作。业内人士(shì)表示，比亚迪全盘接手腾势(shì)汽车后(hòu)，腾势汽车将更好地(dì)跟上比亚迪的节奏，在销(xiāo)量(liàng)上(shàng)实现更高的(de)突(tū)破。

　　合(hé)资变自主，由比亚(yà)迪全盘接手

　　根据天眼查，股权变更(gèng)后，腾势汽车正式从“外资公司”变更为“公司(sī)”，其企业类型也从原来的“中外(wài)合资”变更为“法人(rén)独资(zī)”。这就意味着腾(téng)势汽车正(zhèng)式成为(wèi)比亚迪(dí)的全资子公司，由比亚迪全盘接(jiē)手。

　　实际上，如果回(huí)看(kàn)腾势汽车的(de)发展史就会发现，腾势汽车的崛起(qǐ)，也是从比亚迪大范围接(jiē)手开始的。

　　2010年(nián)，比亚迪与奔驰母公司戴(dài)姆勒签署合(hé)作备(bèi)忘录，次年双方各持(chí)股50%成立合资公司——深圳(zhèn)腾势新能源汽车有限公司，2012年该合(hé)资公司正式发布腾势品牌。一只手握着比亚迪的三电技术，另一只手握着奔驰造豪车的经验(yàn)，彼时(shí)，比亚迪集团总裁王传福评价“腾势是站在巨人肩膀上的品(pǐn)牌”。

　　2014年，腾势首款新车腾势300上市，此后又陆续发布了腾势400、腾势500等车型。不过，此间腾势汽车的销(xiāo)量并不理想。乘联会数据显(xiǎn)示(shì)，2015—2021年(nián)，腾势(shì)汽车销量(liàng)分别为2800辆、2287辆、4713辆(liàng)、1974辆、2089辆(liàng)、4175辆和4783辆，七年累计销量约2.3万辆。

　　销量始终不(bù)见起色的背景下，腾势汽车出现持续(xù)亏损，甚至不得不依(yī)赖股东双(shuāng)方持续“输(shū)血”。王传福曾透露，截至2021年底，在长达8年(nián)的(de)时间里，腾势累计亏损了近50亿元。2012—2021年比亚迪与戴姆勒先后12次为(wèi)腾势汽车增资，总(zǒng)增资额超70亿元。

　　王(wáng)传福曾用“艰辛与曲折”来形容腾势汽车的发展历程(chéng)。他透露，腾(téng)势曾尝试(shì)过多种策略，但一度难以(yǐ)在市场中立足并(bìng)取得成(chéng)功。

　　腾势汽车(chē)发展的转折，发生在2021年(nián)腾势汽车股权结构首次调整。当时，比亚迪与(yǔ)戴姆勒签署关于调整其合资公(gōng)司腾势汽车架(jià)构的股权转让协议(yì)，将(jiāng)比亚(yà)迪对腾势汽车的持股(gǔ)比例从50%提升至(zhì)90%。此后，比亚迪开(kāi)始(shǐ)了对腾势技术、产品(pǐn)、渠(qú)道全方位的改革。

　　之后，腾势汽(qì)车陆续(xù)推(tuī)出腾势(shì)D9、N7、N8等多款新车，其中促(cù)使腾(téng)势汽车重新“杀回”新(xīn)能(néng)源汽车市场的(de)一个重要(yào)车(chē)型(xíng)，是(shì)2022年推出的腾势D9。

　　数据显示(shì)，自腾势(shì)D9自推出以来(lái)，其(qí)在新能源MPV市场一直占据(jù)领先地位，今年前8个月的累计销量为71342辆(liàng)，占(zhàn)腾势汽车(chē)总销量的89%。目(mù)前，腾势D9已成为最快突破20万销量的新能源豪(háo)华(huá)MPV，并且在全球市场交(jiāo)付在即。

　　不过，腾势N7、N8却(què)没有D9那样亮眼的成绩。结合腾势汽车今年(nián)前8个(gè)月累计(jì)销量79894辆计算，1—8月腾势(shì)N7、N8两(liǎng)款车合计(jì)销量为8552辆，不足腾势D9单月销售数据。

　　业界(jiè)有评论(lùn)认为，此次比亚迪全(quán)盘接手腾势汽车，有助于比亚迪更好地整合内部资(zī)源，优化战略布局(jú)。也将集中(zhōng)优势(shì)资源，提升腾势品牌的竞(jìng)争力，服务用户。

　　加注高端提升(shēng)竞争(zhēng)力，将(jiāng)迎新车密集(jí)投放

　　打(dǎ)响腾势汽车股权变(biàn)更后，提升品牌竞争力第(dì)一枪的将是腾势(shì)Z9GT。

　　《华夏时(shí)报》记者从腾势汽车方面获悉，全新车型腾势Z9GT于9月20日正式上市。此前，腾势Z9GT与腾势Z9双旗舰车型已(yǐ)经在成都车展亮相，并首搭全球唯一整(zhěng)车智能控制技术平台“易三方”。腾(téng)势汽车官方称，自预售起，腾(téng)势Z9GT和Z9平均每日订单量达超1500辆。

　　实际上，在今年8月举行的“2024腾势汽车科(kē)技(jì)日暨腾(téng)势Z9GT预售”发布会上，王(wáng)传福就曾表示，“腾势已(yǐ)经成为比亚迪(dí)汽车品牌矩阵中承上启下的(de)关键一环”。腾势汽车不仅(jǐn)承接了王朝、海洋(yáng)和方程豹等品(pǐn)牌(pái)的(de)支持，还为高端品牌仰望奠定了基础。如今比亚迪已全资控股腾势汽车，将为腾势汽(qì)车打开新的发展局面。

　　“腾势汽(qì)车从中外合资的品牌转变为(wèi)比(bǐ)亚迪全资的自主(zhǔ)品(pǐn)牌，不仅意味着比亚迪对腾势汽车拥有更高的决策权(quán)，也意味着腾势汽车将拥(yōng)有(yǒu)更高的自(zì)由度和品(pǐn)牌独立性，能够更灵活地(dì)调整品牌战略和产(chǎn)品投放节(jié)奏。”汽车行业分析师田力对《华夏时报》记(jì)者表示。

　　据《华夏时报》记者了(le)解，腾势Z9GT与腾势Z9之外，定位豪华大型SUV的腾势N9，也将在年底亮相，进一步提升品牌竞(jìng)争力。而密集(jí)投放(fàng)的新产品，将有利于腾势汽车(chē)在内卷的汽(qì)车市场冲击(jī)年销量目(mù)标。

　　据悉，腾势(shì)汽车(chē)2024年的销量(liàng)目标是20万辆(liàng)，其中“扛旗者”腾势D9承担了12万辆的销售任务。今年前8个月腾势汽车79894辆的累计销量，仅完成(chéng)全年销量目标(biāo)的(de)40%。这意味着，在剩下(xià)的四(sì)个月时间里(lǐ)，腾势汽车需要交(jiāo)付超12万辆，平均到每个月是3万辆，才能达成销量目标。

　　中泰证券(quàn)分析(xī)师何(hé)俊艺(yì)在研报中表示(shì)：当前市场对比亚迪高端(duān)化存在认知差，我们认为腾势Z9打法有迹可循(xún)且定(dìng)价体现公司(sī)高端化决心(xīn)，2024年(nián)第四季度的腾势N9或成为爆款催化，腾势Z9+N9放量有望助力腾势品牌冲击3万辆(liàng)月销（考虑(lǜ)原有(yǒu)D9基础）。

　　随着销量以及(jí)新车型的不断增加，腾势汽车对其渠道模(mó)式进行了调整(zhěng)。据《华夏时报》记者了解，今年6月，腾势(shì)汽车宣布正式增(zēng)加经销商加盟的渠道模式，意在下探二三级市场，覆(fù)盖更广泛的消(xiāo)费者群体。

　　彼时，腾势销(xiāo)售事业部总经理(lǐ)赵长江表示，腾势汽车的发展已经进入(rù)“产品密集推出、渠道快速扩张、市场规模快速(sù)增(zēng)长”的新阶(jiē)段。立足于未(wèi)来50万级、100万级甚至更高的产品销售(shòu)目标实现来看，渠道转型势在必行。为了(le)给更多(duō)更广地区用户提(tí)供更高质量的(de)豪(háo)华服务，腾势将于全球范围内采用“直营+经销商伙伴”渠(qú)道模式，加速渠道布局，构建多(duō)元渠道体系。

　　关于渠道改革(gé)的进展，以(yǐ)及比亚迪、腾势汽车与奔驰在未来达(dá)成新合作的可能猜(cāi)测，《华夏时(shí)报》记(jì)者向腾势汽车(chē)方面进行了(le)求证，但截至发稿(gǎo)并未收到回复。

　　责任编辑：李延安主编：于建平

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