CEO夏一平发布会落泪极越汽车销量还有救吗？

　　来源：中国经营报(bào)

　　本报(bào)记者郭阳琛石英婧上海报道

　　“1月(yuè)份卖了(le)200多（辆），2月份卖(mài)了100多（辆(liàng)），我自己也(yě)很难(nán)受。”近日(rì)，面对惨(cǎn)淡的销量，极(jí)越汽车CEO夏一平在接受记者采访时几度哽咽(yàn)落泪。

　　相关数(shù)据显示(shì)，2024年1—8月，极越汽(qì)车销(xiāo)量仍不足6000辆，相较之下，理想、领(lǐng)跑和(hé)蔚来的头部造车(chē)新势力的月销(xiāo)量早已突破两万辆(liàng)大关。

　　《中(zhōng)国经营报》记者注意到，为推动低迷的销量，极越汽车主要拿出两大“武器”。首当其冲(chōng)的是百度在AI和自动驾驶领域已经有(yǒu)十多年的研发经验，投入了(le)超(chāo)1500亿元，使其能够采用“纯视觉+端到端(duān)大模型”的智驾方案；同时，主动追求流量，夏一平是最早进行直(zhí)播试驾(jià)的车企高管(guǎn)，并于近期在(zài)重庆进行OTA 2.0直播首测。

　　“作为一个新品牌要(yào)想在市场上立足，必须要有核心技术和竞争力。”国际智(zhì)能运(yùn)载科技协会秘书(shū)长张翔分析称，极越汽(qì)车希望依靠百度的(de)Apollo自动驾驶技(jì)术打出(chū)“智驾牌(pái)”，但是近几年自动驾驶竞争越发激烈。而(ér)大股东吉利旗下有很(hěn)多纯电品牌，比(bǐ)如领克、极氪(kè)、极星等，所以并(bìng)没有在极越上投入(rù)太多的营(yíng)销费用。

　　对于如何进一步提高知名度与销量，记者向极越汽车相关负责人(rén)发送了采(cǎi)访提纲，截至(zhì)发(fā)稿暂未收到回复。

　　流量没带来销量

　　“（极越）是一个后来者，如果按照别(bié)人(rén)做的事情(qíng)照葫芦画瓢，但你(nǐ)的基础又没有别(bié)人(rén)好就不(bù)可能成功。别人的成功，是因为他们已经有了体系化能力，所以你不可能去（盲(máng)目）学别人。”对于极越汽车发展(zhǎn)的不顺，夏一平分析道。

　　记者(zhě)了解到(dào)，从今年1月开始，极越汽车对整(zhěng)个营销和(hé)销售团队进行大换(huàn)血，并且由(yóu)夏(xià)一平亲自带队(duì)，开启对营销和销售端的变(biàn)革，效仿小米集团创始人雷军进行直播，试图(tú)通过(guò)打造“个人IP”推(tuī)动销量，但实际效果却不尽如(rú)人意。

　　1月，夏一平使用纯视觉领航辅助(zhù)，从上海一路开到杭州并全程(chéng)直播；4月15日，夏一平与百度(dù)创始(shǐ)人、董(dǒng)事长兼首席执行官李彦宏也开展了一场“跨界直播”，这也是李彦宏时隔7年(nián)再次直播体(tǐ)验智(zhì)驾(jià)系统。

　　相(xiāng)关数据显示，2024年(nián)1—6月，极越汽车的销量(liàng)分别(bié)为218辆(liàng)、147辆、511辆、362辆、1001辆和461辆。

　　“我们过去没有做什么，只是更(gèng)加地努力。”夏一平表示，极越汽(qì)车做了很多尝试，夯了很多石头，也犯了(le)很多错误，但是一直在(zài)找一条属(shǔ)于自己的路(lù)径(jìng)。“能够把刚上市几乎没(méi)有(yǒu)消费者知道的品牌，做到现在越来越多的消费者走进极越门店、试驾极越汽车、购买极越汽车。”

　　在流量的带动下极越汽车稍有起色，7—8月销量分别(bié)为1019辆和2117辆，但相比主流(liú)造车新势(shì)力动辄上万辆的月成绩仍旧差距明显(xiǎn)。

　　在(zài)“2024成都国际车展”期间举办的汽车先锋思享荟上，极越汽(qì)车(chē)COO罗岗也(yě)直(zhí)言(yán)：“因为我们是新品牌，我们最(zuì)开始的流量特别差，但通过用户(hù)积累(lèi)，最近的销量增长(zhǎng)很快。”

　　在上述(shù)论坛(tán)上，蔚来(lái)助理副总裁马麟则认为，好酒也怕巷子深，再好的(de)产品没有曝光也很难被用户认可。以前流量是手(shǒu)段，现在变成了目的(de)。“产品当然(rán)重要，流(liú)量是(shì)密码(mǎ)。比如夏一平(píng)在发布会上(shàng)一流泪(lèi)，流量和关注度就来了，这就是钥匙。”然而，夏(xià)一平此前曾表示，希望能在2024年(nián)月销量破(pò)万辆。如今看来，这一目标很难实现。

　　“炮轰”小米遭反噬

　　公开资料显示，极越汽(qì)车前身为集度汽车，是百度与吉利在2021年1月共(gòng)同成立的汽(qì)车品牌，百度占股55%，吉(jí)利占股(gǔ)45%，并(bìng)于(yú)2022年6月(yuè)发布了首款概念车ROBO-01。

　　而在2023年8月，正式更名极越汽车，吉利持股占(zhàn)比提升至65%，定(dìng)位为(wèi)高端智能汽车机器人品牌，产品也更名为“极越01”于当年10月正式上市。

　　但据(jù)夏一平此(cǐ)前透露，2023年4—5月(yuè)，极越汽车有长(zhǎng)达近半年时间没(méi)有对外宣传。这也导致尽管背靠吉利和百度两(liǎng)棵大树(shù)，极越汽车的(de)品牌知名度(dù)始终不(bù)高。

　　因(yīn)此，极(jí)越汽(qì)车渴望“出圈”。“我讲营销效率，花一分钱能对应(yīng)到一个用户。你可以正向营销，也可以反向营(yíng)销(xiāo)嘛。当你(nǐ)骂我的那一(yī)刻，我也算成功了，因为你(nǐ)已经知道极越了。”夏一(yī)平如是表示。

　　但最终难逃流量反噬。8月22日，极越汽车公关负责人(rén)徐继(jì)业发朋友圈“炮(pào)轰”小米引发广(guǎng)泛关注。“小(xiǎo)米汽车每(měi)辆车亏6万元(yuán)，放在以前这就叫作(zuò)倾销(xiāo)，是最恶劣的商人本质。”徐继业说(shuō)。

　　对此，夏一平迅速发布了内部信，对该事件(jiàn)通报处罚。夏一平表示，这(zhè)段言论并不(bù)代表(biǎo)公司观点(diǎn)，更不符合公司的价值观。内部信责(zé)成公司相关部(bù)门对徐继业进(jìn)行严厉批评，并进一步要求(qiú)各位严守公司传播纪律，不妄议友(yǒu)商、不散播与公司(sī)价(jià)值观相违背的言论。

　　夏一平(píng)还强调(diào)，每一个奔赴在(zài)造车征程上的创(chuàng)业者、每一家为中国新(xīn)能源汽车崛起而奋斗(dòu)的企业，都是为之不易和值(zhí)得尊敬的。

　　事实上，这(zhè)并不是极越汽车(chē)首次“对线”小米。2024年4月，一位极越汽车员工在社交平台发文称，在(zài)提车(chē)小米(mǐ)SU7创始版并参(cān)加首批交车(chē)仪式的(de)5天后，自己被极越开除，但(dàn)公司没有支付赔偿金。

　　此后，极越汽车方面回应称，上述员工严重违反极越(yuè)公司规定，从而解除劳动关系。该员工是极越(yuè)社交媒体岗位(wèi)的运营人(rén)员，却以个人名义(yì)在社交(jiāo)平台开设矩阵账号，大肆宣传友商产品，时(shí)间长达3个月，违反了劳动合同规定的“不得从事与公司相竞争的业务”的条款。

　　对于流量与销量的关(guān)系，罗岗认为(wèi)，流量是营销(xiāo)的一部(bù)分，但并不(bù)是最重要的一部(bù)分。极越做的是汽(qì)车，但最核心的是智能化，理念是产品和用户驱动。除了房子，汽车几乎就(jiù)是最大的消费品，产品驱动的属性是比较(jiào)强(qiáng)的。

　　押注(zhù)“端到端”智驾

　　2024年，可谓是智能驾驶最火(huǒ)热的一年。一方面，各大车企纷(fēn)纷加大对于(yú)智驾的投入，多个品牌已经宣布实现城市NOA；另一方面，萝(luó)卜快跑通过在湖(hú)北(běi)省武汉(hàn)市大规模试运行成功出圈，也让无人驾驶出租车商业化应用越来越(yuè)近(jìn)。

　　作为萝卜快跑(pǎo)的“同门师弟”，极越汽车对于自己的智驾相当自信。“没有500亿元做不好智驾，只花几十(shí)亿元做出的智(zhì)驾都是‘马路杀(shā)手’。”8月28日，夏一平在极越汽车端(duān)到端(duān)AI智驾发布(bù)会上表示，百(bǎi)度在AI和自动(dòng)驾驶领域(yù)超过十年的不断研发，超过1500亿元的持续投入，是极(jí)越汽车持续领先(xiān)的关键(jiàn)助力。

　　智驾CEO夏一平发布会落泪极越汽车销量还有救吗？是极越汽车(chē)自认为能够推动销量的重要(yào)王牌。记者了解到，在上述(shù)发(fā)布会上，极越汽(qì)车发布(bù)全新V2.0版本软件，覆盖了端到端大模型智驾、大模(mó)型智舱、智能车联等十几个主要(yào)模(mó)块共计(jì)947项新增功能和(hé)优化升级。全新V2.0版本软件将在新车(chē)极越07上首发搭载，将于(yú)9月10日正式上市(shì)。

　CEO夏一平发布会落泪极越汽车销量还有救吗？　与此同时，极越汽车将原本的PPA智驾升级为(wèi)ASD（Apollo Self Driving）阿波罗高阶智能驾驶。据悉，相较于(yú)市面常见的“激光(guāng)雷(léi)达+高精地图+规则算法”智驾技术(shù)路(lù)线，极越汽车(chē)ASD走的是“纯视觉+端到端大模型”技术路线。

　　“很(hěn)多人都认为，纯视觉不如激光雷达的智驾(jià)安(ān)全，但我想说(shuō)极越的纯视觉感知能力，已经超过了主流激光雷达。”夏一平表示，纯视觉的方案迭代速度更快——系统可(kě)将多个小模(mó)型合并成(chéng)大模型，并(bìng)将多余的参数释放给视觉模型，使得在同一场景下，纯视觉可以获得更多的信息量(liàng)，数(shù)据种类丰富，更适合(hé)大模型的训练。

　　一名(míng)不(bù)愿(yuàn)具名(míng)的(de)汽车分析师认为，消费者对(duì)于智驾(jià)普遍更愿意(yì)为品牌(pái)买单，比如特斯拉和华为(wèi)。至(zhì)于究竟采用的是(shì)哪种技术路线，消费者反而(ér)并不是特(tè)别在意(yì)。因此，极越汽车如果想擦亮自己的(de)智(zhì)驾招牌(pái)，应该通用可视化、通俗(sú)易懂(dǒng)的方式让(ràng)消(xiāo)费者理解“端到端”技术(shù)的优势(shì)，而不(bù)能单纯(chún)依靠“蹭流量 ”。

　　“极越这个品牌的知名度并不高，且(qiě)销售网(wǎng)点较少，给消费者一种(zhǒng)不太可靠的印象。另外，极越目前的(de)产品力优势性不大，仅有(yǒu)的智驾功能也(yě)并未形成真正的亮点(diǎn)。”张翔感慨道。

　　张翔进一步表示，汽车行业竞(jìng)争很(hěn)激烈，极越汽车后面发展会还会遇到很多难题(tí)。极越(yuè)汽车并没有自己的马斯克和雷军，如果股东方不愿意进一步投资(zī)推动市场营销，之后有可能会被市场淘(táo)汰。

责任编辑：李(lǐ)桐

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