都2024年了，谁还在尬吹特斯拉

导语

Introduction

特斯拉承受不起失去中国市场的代价(jià)，但(dàn)中国市场却无所谓(wèi)谁成谁(shuí)败。

作者丨林登万

责编(biān)丨崔力文

编辑丨何增荣

“然而(ér)，我还是继续选(xuǎn)择(zé)特斯拉。”

不久(jiǔ)前，公社一篇分析当前国内(nèi)纯(chún)电乘用车(chē)市场(chǎng)的基本格局，指出特斯拉所面临局(jú)面的文章下(xià)面(miàn)，照(zhào)例又出现了“念(niàn)经”式的回复。

图|讲道理，都2024年，谁(shuí)家在能耗和电池(chí)管理上没积累点实力？除(chú)了个别(bié)被调(diào)侃为(wèi)“电动纳智(zhì)捷”的车型，百公里(lǐ)电耗基本都在15~20kW这条线上(shàng)，不存在质的差异

尽(jǐn)管这篇文章(zhāng)可谓有理有据，字字直指要害，实实在(zài)在点出(chū)了(le)特斯拉在国内市场当前所面临的问题(tí)。

作(zuò)者(zhě)崔老(lǎo)师甚(shèn)至(zhì)在文末专门打(dǎ)了预防针——肯定又有读者质疑(yí)稿子的基调，喊出那句著名(míng)的口号，“网上没赢过，销量没输过。”

那没法反(fǎn)驳，但又满心不服，偏偏话术还被预(yù)判给“封印”了……所以怎(zěn)么(me)办呢？难道除了“念经”，承认一下明(míng)摆(bǎi)着的(de)事实就那么难么？

截至目前，特斯拉仅余的(de)“优势”

道理我们要讲，但有些事实(shí)确实不能抹杀或者忽略，否则岂非和(hé)互(hù)联网二极管没有区别(bié)？

所以在这里，大家不妨简单回顾一下，特斯拉首款面(miàn)向中低端市场的车型Model 3刚刚诞(dàn)生时，各位对其有何感想？

在这里，笔者可以(yǐ)在这里大大方方承认，时隔八年，回忆起2016年3月31日熬(áo)夜看的发(fā)布(bù)会现场，仍能依稀记起当晚的惊艳——原来一台售价仅(jǐn)35000美元的电动汽车，还能够这样造？！

首批Model 3的性能网上随(suí)处可以查到，这里不(bù)再累牍。在这里，我想请(qǐng)问一下，当时国内市(shì)场，这款车的竞品们，到底有几分(fēn)成色？

比如说某品(pǐn)牌2017年2月更(gèng)新的初代B级纯电轿车。其较(jiào)之老款2014型，换了新(xīn)款的(de)车机系统，然后将(jiāng)电池容量增至 62度、NEDC标准续航达到了352km，高配电机功率135kW不等，零百加速10.5秒同时限速为150km。

然后2017年7月另一品牌更新的A级(jí)新能源轿车(chē)，这款车配47.5度电池，NEDC标准续航300km，电机(jī)功率160kW，零百加速7.9秒，限速也是150km。

显然对比2017年7月(yuè)末开始批量交(jiāo)付的Model3，上面这两(liǎng)个不能说完全过时(shí)吧……这数据也实在是有点拉。而在新能(néng)上可(kě)以与之对标的新势力车(chē)型(xíng)，要到首批Model3交付后 4个月才会上市。

而更重要的一(yī)点是(shì)，在(zài)于价格。上面提到的两款纯电轿车，A级那(nà)款指导价23.59万元起，B级为36.98万起。性能可以(yǐ)对标的纯电中大型(xíng)SUV，则(zé)是44.8万元(yuán)。而相比之下，Model 3的(de)预售价格仅3.5万美元，折合当时汇率(lǜ)22.6万人民币而已。

但上述(shù)这些虽然是事实，但(dàn)却(què)是历史。而眼前的另一(yī)个事实也(yě)是明摆着的，无论(lùn)是发布至今已八年(nián)半的Model 3车型，还(hái)是与其同底盘，从2021年春(chūn)季上市交付(fù)的Model Y车型，截至(zhì)2024年9月，当季的最(zuì)新款车型和往年(nián)的老型号，配置和性能基本可以说是大差不差的。

ModelY除了车门内饰板多(duō)了点碳纤维装饰条(tiáo)，其他主要是(shì)切换供应商以及电芯规格带(dài)来的电池容量上的差异之类的，基本换汤不换药。至于Model 3，虽然有(yǒu)过一次中期改(gǎi)款换(huàn)了(le)大灯，但也(yě)同(tóng)时简化掉了实体(tǐ)挡杆，从此换挡只能在中控屏上拖来拖去。

图(tú)|电子(zi)换挡最早见于Model S换代。总的来说……这种创新想法是好的，但是请务必、一定(dìng)下(xià)次请不要了！

反过来，所有当(dāng)年(nián)被(bèi)特斯拉踩在脚下的对手们，最近七年间都在大踏步前(qián)进。而比之(zhī)更晚诞生的那些品牌，不但一开(kāi)始就站在更高的起点上，迭代升(shēng)级也是一刻不敢懈怠。

很多人轻佻地鹦鹉学舌，将之归纳为一个“卷”字都2024年了，谁还在尬吹特斯拉(zì)。然而其成效却是我(wǒ)们也都能看见的——任谁(shuí)都可以立即走进一家门店，找一款(kuǎn)售价20万的自(zì)主纯电车(chē)型看(kàn)看内(nèi)饰和配置，再(zài)试驾下实际感受感受。

站在(zài)2024年的角度如果硬要说特(tè)斯拉还有什么(me)优(yōu)点，那么这个品(pǐn)牌也(yě)许无法在售价上保证对新老(lǎo)车(chē)主做到公(gōng)平，但起码在车型换代上绝无(wú)问(wèn)题。

图|如(rú)果你受够(gòu)了自主新(xīn)能源汽车都2024年了，谁还在尬吹特斯拉堪比消费电子产品的改款换代速度，那么特斯拉是个(gè)不错的选择——早几(jǐ)年买晚(wǎn)几年买(mǎi)，真的没(méi)啥区别(bié)

毕竟相比自(zì)主品牌能一年两次改款外加一次中改，2022年临港超级工厂首批交(jiāo)付的Model Y，对比现款车型，敞开了(le)从里到(dào)外看，怕是专业人士也(yě)难找出它的区别出来。

褪色的技术光环(huán)

实际上，曾经围绕着(zhe)特斯拉这家企业的技(jì)术(shù)光环(huán)，也是掺杂着大量水(shuǐ)分的。举个例子，在特斯拉国产车型上市(shì)之初，曾有很多(duō)自媒体狠吹其电机技术，盛赞其自研的第三代电机(jī)性能卓(zhuó)越，能耗表(biǎo)现优秀等(děng)等。

然而不幸的(de)是，这种赞誉至少在能耗这一环节上，必须止于去(qù)年3月3日了(le)。因为在那一天，特斯拉正式官宣(xuān)放弃永磁电机，未来将全部转向感应电机技术路(lù)线。

所谓感应电机，其与永磁电机最(zuì)大的(de)区别在于电机转子内不(bù)再含(hán)铁铷硼永磁(cí)体，而是(shì)以一组线圈来加以替代。而由于比永磁电机(jī)多(duō)一组线(xiàn)圈(quān)，其自然(rán)在能耗上要逊色一些。

导致特斯拉作出这一决定的理由其实非常简单——高性能永磁电机离不开铁铷硼永磁体(tǐ)部件，但这(zhè)需要消耗稀土元素。

在(zài)目前已日(rì)益严峻的(de)美国对华科技和产(chǎn)业链脱钩大背景下，作(zuò)为一家美(měi)国制造业企业，继续在中国维持临港超级(jí)工厂这类重要(yào)的产(chǎn)业中心，在美国(guó)舆(yú)论环境中这本身就是政治不正(zhèng)确的，而一旦有重大事件发生稀(xī)土供应被彻底切断又(yòu)将如何(hé)呢(ne)？

由此可见，马斯克在拍板做出这个决定时，显然是基于做两手准备这个理(lǐ)由。

图|感应电机导(dǎo)致动力(lì)系统能耗必(bì)然高于(yú)使用永磁(cí)电(diàn)机的中国竞品，而这也导致特(tè)斯拉一(yī)度在使用磷(lín)酸铁锂电池的低配车型上(shàng)默认(rèn)“单踏板”模(mó)式，以确保续航符合(hé)宣传数据

然而这样的两手准备也是有代价的。在(zài)宣布放弃永磁电机当天，特斯拉的股价面临(lín)一轮下挫。毕竟这操作，虽然可(kě)以冠冕堂皇地描述为作为一家美国企业(yè)，是基于(yú)美国当前国家(jiā)战(zhàn)略出发(fā)对自身供应链的安全进行的重大调整。

然而(ér)，特斯拉当前盈利保障的临港超(chāo)级工厂，仍旧位于中国上(shàng)海。而且无论临港超级工(gōng)厂还是最新的柏林超级工厂，依赖的也仍旧是中国大陆的新能(néng)源汽车供(gōng)应量，不是吗(ma)？

所(suǒ)以这种所谓(wèi)的(de)风险管控行为(wèi)，从头到脚透露出一股子拧巴感(gǎn)。更何况，该(gāi)操作也确确实实地导致了产品在性能(néng)上的缩水。

当然，哪怕是今天，特斯拉也还(hái)有底牌可(kě)以打。从技术上来说，其最后一张，同时也是技术含(hán)量最高的一张牌，便是已经在国内推进上(shàng)市的Full self-driving智能驾驶系统。

图|凭借庞大用户基(jī)数带来的海(hǎi)量数(shù)据（维权）积累和训练，FS-D可能距离吹嘘的“完(wán)全自动驾驶”还很遥远，但满足L2高阶辅助驾驶并尽量接近L3有条件自动驾驶范围(wéi)，应该(gāi)是没有问题(tí)的

马斯克确实有理(lǐ)由对其怀有期待，毕竟(jìng)智能驾驶的核心是基于图形(xíng)识别的场景判定，而这就需要海(hǎi)量的场(chǎng)景来进行机器训练。所以特斯拉迄今为止全球600万(wàn)辆的累计销量，必然使其(qí)在数据积累方面，处于独步全球(qiú)的地位(wèi)。

但这项(xiàng)优势在中国市场(chǎng)，也是存在对手的。华为公司提供的ADS智能驾驶系统，在今年年底(dǐ)前累计装车(chē)将突破(pò)50万规模。虽然与FS-D相差(chà)一个数量级，但其在多传感器融(róng)合方面拥有众多独(dú)到技术。

而提到数据积累问题，就必须提下特斯拉的另一家国内竞品——前几年一直被吐槽智驾系统“可(kě)有可无”的理想，今年以来(lái)在(zài)智驾领(lǐng)域突然就“行了”的背后，也离不(bù)开其累(lèi)积冲着百万而去的(de)销量(liàng)。

然而其(qí)中还有一个问题是关键的，那便是一开始特斯拉能够形成优势的主要原因——价格。

在新购特斯拉汽(qì)车(chē)上(shàng)选配FS-D系统，国内市场的代价是额外(wài)的64000元(yuán)。与其(qí)相比，自主品牌加个智驾包(bāo)的花(huā)费，几乎是可以忽略的。

“赋魅”和“袪魅”

“如果（特斯拉）要不开(kāi)放专利，中国也不能这么多‘电(diàn)动车’上来啊(a)！”

今年4月中旬(xún)，某挂(guà)着博导职务的国(guó)内顶级大学汽车相关(guān)院(yuàn)系专(zhuān)业人士，在(zài)某个讲(jiǎng)座上(shàng)介绍中国官方引导新能源汽车产业基本思路时，夹杂出(chū)了这么一(yī)句“暴(bào)论”。

这(zhè)是一则在(zài)“简中”互联网社区内流传多年的经典(diǎn)老谣。其来源，显然是2014年6月12日埃隆·马斯克亲自上马的一番(fān)营(yíng)销作秀。

根据后来特(tè)斯拉官网那篇《All Our Patent Are Belong To You》的说明，本着“为了环保，为了可持续(xù)发展”的(de)目的，当时(shí)总计公开的专利，合(hé)计271项，其中包括外观专利8项以及发明专利(lì)263项。

而上述这桩出色的营销操作，随着几年后特斯拉率先获得独资入华建厂的资质，被其进一步利用，被编纂成为了国内纯电汽车产业据此为基础的病毒式营销(xiāo)话术。

并不需要任何专业知识，稍微有常识的(de)人略作思考其实都该明白，拿人百十(shí)个(gè)专利就能(néng)隔一个月或者几个月开张一家汽车制造企业这事，摆在现实里得有多(duō)荒谬。

毕竟一家整车(chē)制造企业光启动资金就以(yǐ)十亿计，新车研发周期就算按(àn)照现在算也得至少三年(nián)。这可不是什么摄影(yǐng)工作室，弄台单反配部(bù)Macbook就可以(yǐ)开张的。

事实上，在2014年公开的(de)那263项发明专利中，有(yǒu)183项为仅(jǐn)在美国(guó)本土提交(jiāo)专(zhuān)利局，当时仅有141项获批。

而在(zài)华提交的更(gèng)是只有(yǒu)8项，获(huò)得专利(lì)批文(wén)号的只有(yǒu)3项。如此巨大的反差，为什(shén)么却时(shí)隔几年在国内互联网内发展成谣言遍(biàn)地，并流毒至今呢？

因(yīn)为，这实际上就(jiù)是特斯拉整体品牌(pái)营销的组(zǔ)成部分。

网(wǎng)上曾经流行的一条有关特斯拉的神话宣称——这家车企(qǐ)从来不花钱(qián)打广(guǎng)告。但即便其描述的有部分是事实，那也只是特斯拉(lā)并(bìng)不向传统媒体投放广(guǎng)告而已。而(ér)且这句(jù)话本身，就是特斯拉(lā)网上进行口碑营销的一部(bù)分。

特斯(sī)拉也许极少投放平面广告，但却(què)一直坚(jiān)持在各类新媒体平台进行网络营销。其中有在潜在客户那(nà)边立人设的，有全维度塑造品牌形象的，更有各种高度针对性的宣传。

相信很(hěn)多朋友都在抖音或者快手里，刷到过吹嘘(xū)特斯拉临港超级(jí)工厂的短视频。其内(nèi)容，无非是赞誉员工的待遇有多棒、工作餐如何丰盛之类的(de)。不(bù)客气地讲，其中相(xiāng)当一(yī)部分内容一看(kàn)便知，是逆向筛选(xuǎn)专门面向车间普通群体，专门(mén)炮制(zhì)的。

比如这一则，博主也不知道从哪里搞来(lái)视频，一个小房间里摆着几张(zhāng)桌椅，然后一(yī)溜关着的(de)自助餐柜。配上文(wén)字和解说，无脑吹嘘特斯拉员工的用餐环境和品质。

然(rán)而这明摆着就不是员工餐厅，可(kě)以说是画面和旁白脱节，完全尬吹而已。而且(qiě)更有甚(shèn)者，曾(céng)经拿了别的企业的宣传图片来用，结果不巧偷到了华为食堂(táng)的图片。

如果有人觉得这种内容极(jí)其地弱智甚至(zhì)可笑，并且质疑这种忽悠到底能有什(shén)么效果，那我只是说，因(yīn)为其传播针对人群确实不包括你。

毫无疑问，这其实是利用(yòng)短视频平台打的(de)招工广告而已，受众是车间(jiān)里的工人群体……

这里说了(le)那么多，但是有一点在最后需(xū)要强调的(de)是——请各位千万不要误会，笔(bǐ)者指责谁(shuí)，甚至是挂人的意思。

在这个时代，世界已经发展成了一个高度复杂的系统，其中的知识已经(jīng)成体系(xì)包罗万(wàn)象，即便是某(mǒu)个领域的专家也无法全知全(quán)能全部了解(jiě)的程度。而其之所以被定义为专家，实(shí)际只是因为其所擅长(zhǎng)的那一块(kuài)。

所以一旦跨出自己了(le)解(jiě)的小(xiǎo)天地，就如同(tóng)上面(miàn)提到的(de)那位专家，便可能遭到那些虚假信息所忽悠。更何况，这类普遍六七十年(nián)代出(chū)生的老专家，在目前这个信息(xī)泛滥的时代，却是容易被海(hǎi)量驳杂的数据，搞到找(zhǎo)不着北。

图|“入职培训，耳听最多的是‘梦’，眼(yǎn)见最多的是开(kāi)除。”根据前临港员工的说(shuō)法(fǎ)，工厂的人员流动一直很大，所以需要流水一样(yàng)不断新招工人来干活(huó)

至于从企业的角度来说，无论特斯拉还是(shì)其他的品牌，树立(lì)品牌(pái)人设也(yě)好、招工也罢，这不过是(shì)经营所(suǒ)需而已，只要不违法(fǎ)不违(wéi)背公序良俗，是没什(shén)么可以指责的。

所以其中的关键便(biàn)是——为什(shén)么(me)被蛊惑(huò)的人，会是“你”呢(ne)？

平心而论，以今(jīn)日(rì)的视角看(kàn)特斯拉，这个品牌(pái)以及其全部车型产(chǎn)品虽然(rán)已丧失了当初那种巨大的(de)技术优(yōu)势，但仍有其产品价值。

起码在上海这种(zhǒng)城市(shì)，如果你有条件安私人充电桩又不愿意掏9万元拍“世界上最贵的铁皮”，同时也对具体买什么纯电车型感(gǎn)到茫然(rán)，那么无论选个Model3还是Model Y，可以说是个“不坏的(de)选择”。

时至(zhì)今日，随着(zhe)特斯拉在上传信息(xī)合规方面(miàn)通过了工信部的认证，国(guó)内对于特斯拉汽车(chē)的禁(jìn)令(lìng)和限(xiàn)制已经统统取消。与此同(tóng)时，一(yī)直(zhí)被特斯(sī)拉拥护者们视为杀手级的FSD系统国内服(fú)务的开通，也正在推进中。

图|经年4月末，不顾印度方面自作多情主动“预定”的印(yìn)度之旅，马斯克利用私人飞机(jī)穿梭访问北京。期间，不(bù)但谈妥了数据上传(chuán)合规认证问题(tí)，更是初步(bù)议定了FSD系(xì)统在华提(tí)供(gōng)服务的概(gài)略方案

然而时间却(què)已经，无情地指(zhǐ)向了2024年9月……

对于特斯拉而(ér)言，除了推进FSD系(xì)统在(zài)国内服务(wù)上线之外，当前另一项重要项目(mù)无疑是Model Y的中期改款。而就在(zài)上月末，因为自(zì)今(jīn)年5月起，其路试伪(wěi)装车已经在美国多地被目击并拍摄到了。

然而笔者并不看(kàn)好这款中改(gǎi)，因为根据已知(zhī)的各种迹象，其将遵(zūn)循Model 3中期改款的风格来进行操(cāo)作，调整诸如前大灯以及少数内饰等(děng)。

甚至此前被无数人吐槽的取消实体(tǐ)挡杆使用中控屏电子挡位这操作，这次(cì)也会给你一并安排(pái)上。如果一定要说，改款可能(néng)会有什么亮点，估(gū)计只有一(yī)个还不确定的贯穿式尾灯而已。

甚至有消息称，中改的Model Y会(huì)安排(pái)七座版。但同时又有不少(shǎo)的证据指出(chū)，这次改款将不涉及(jí)轴距以(yǐ)及车身空间尺寸的调整。换而言之，如果真(zhēn)有七座版的Model Y改款，就(jiù)是要在现有的2.89米轴(zhóu)距(jù)里硬(yìng)塞这个七座了……

对于特斯拉而言，今年末到明年的形势，可以用不妙来形容。

一方面，Model 3中改上市后的反响可以说是很差。这一方面(miàn)，应该是和(hé)改款力(lì)度有限(xiàn)，同时在配置和(hé)系统上过度简化有关。而另一方面，随着20万一线自主(zhǔ)纯电甚(shèn)至混动轿(jiào)车(chē)的发展(zhǎn)，消(xiāo)费者们已经有(yǒu)了可以选择的产品。

所以在此(cǐ)态势下Model Y份额能否撑住，就成为(wèi)了特斯拉稳住中国市场的关键。然而(ér)在(zài)了解其中该车(chē)型的具体信(xìn)息后，相信任何人都很难不对其前途，产生(shēng)怀疑。

特斯拉承(chéng)受不了失去(qù)中国市场的代价，然而对于中国市场来说，谁(shuí)来其实都是一样的。

｜林登万｜

凡是有自由意(yì)志的地(dì)方，就会有林登万

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