独家 | 哈啰放弃两轮电动车售卖业务：线下专卖店陆续关闭，业务重点转向租赁

　　新浪科技讯 9月14日下午消息，新浪(làng)科技获(huò)悉，哈啰(luō)正在(zài)逐(zhú)步放弃此前重点(diǎn)投入的两轮电动车售卖(mài)业务，各(gè)地线下(xià)专卖店(diàn)陆续关闭，其在(zài)两轮电(diàn)动(dòng)车上的业务重点也转向租(zū)赁模式。

　　全国各地不少哈啰电动车用户反馈(kuì)，当地的哈啰电动车专卖店陆续关闭。多家北京哈啰 电动车专卖店店主也向新浪(làng)科技表示，目前北京已经买不到哈啰电动车，业务关闭了，自己已经 改卖其它品牌。除了线下渠道，此前哈啰(luō)电动车在京东、淘宝等(děng)电商平(píng)台的(de)店铺也已经全(quán)部关闭(bì)。

　　行业(yè)内卷、不赚钱可能是哈啰放弃电动车售卖业务的主要(yào)原因。

　　哈啰出行(xíng)于(yú)2020年正式进军自(zì)主品(pǐn)牌的两轮电
动车业(yè)务；2021年发(fā)布了(le)适用(yòng)于两轮电动(dòng)车产品的VVSMART超连网车机系统，并 推出了三(sān)款两(liǎng)轮电动车，开始了全面
扩张的步(bù)伐。哈啰电动车的思路是，在(zài)产品上主打智能化(huà)，比如(rú)手机和(hé)车辆的智能交互；在渠道(dào)上，希望以线上线下一体的新零售模式对(duì)传统经销商模式进行改 革。

　　2020年，哈啰(luō)电动车(chē)门店仅有100多家，在2021年迅(xùn)速扩张至3000多家，年销量也达到了60万辆左右。哈啰出(chū)行执行总裁李(lǐ)开逐当时表示，未来(lái)三到五年，希望成为行业第一的两轮智能(néng)电动车企业，在整个两轮电动车行 业也要成 为领先者，并且电动车规模有望做(zuò)得比共享业(yè)务(wù)还大。

　　不(bù)过，经历一轮高速扩张(zhāng)后，哈啰电动车业务(wù)并(bìng)未如预期(qī)的那么顺利(lì)。2023年初，哈啰出行CEO杨(yáng)磊在 一场关于(yú)电(diàn)动车业务的(de)交流中坦(tǎn)言，电动车业务(wù)的发展并不符合(hé)预期(qī)，“电动车确实是我(wǒ)们做的生意(yì)里面链条最长、最重(zhòng)且最苦的生意(yì)，这样的生意对成本、效率(lǜ)等(děng)要(yào)求很高，像互联网的人力成本偏高，这就是(shì)一个很直接(jiē)的问题。”他还提到，哈(hā)啰在电动车业(yè)务上走了一 些弯路，亏掉了一些钱。

　　另外，从两轮电动车(chē)行业整体来看，随着新国标替换潮的结束(shù)，行(xíng)业也由增量市场逐渐变为存量市场。根据艾瑞咨询报告预测，2024年中国两轮电动车销量预计将同比下(xià)滑9.1%至5000万
辆。今年上半年，就连行业老大雅迪甚至都面临着营收(shōu)、归母(mǔ)净利润、销量 同比(bǐ)下滑的局面。

　　目前，哈啰在两轮(lún)电动车业务上已经转向独家 | 哈啰放弃两轮电动车售卖业务：线下专卖店陆续关闭，业务重点转向租赁(xiàng)租赁独家 | 哈啰放弃两轮电动车售卖业务：线下专卖店陆续关闭，业务重点转向租赁 模式，新浪科技看到，哈啰App上“租电动车”也(yě)替换了(le)“买电动(dòng)车”的(de)入口，主要(yào)面向景点日(rì)租、骑手长租需求等场景。

责任编辑：王(wáng)若(ruò)云

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