理想汽车官宣降价 新 能源车
企促销力度持续加大

4月22日，理想汽车发布消息称，2024款理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA将采用全新的价格体系，新定购用户及(jí)已定购未交(jiāo)付的用户(hù)均可(kě)享受新(xīn)价(jià)格。

而就在(zài)刚刚(gāng)过去的周末，小(xiǎo)鹏(péng)汽车宣布推出限时5亿元购车补贴（截至2024年5月5日），覆盖小鹏G9、G6、P7i以及2024款小鹏P5等四款车型；同时，特(tè)斯(sī)拉中国宣(xuān)布(bù)全系车型降价1.4万元/辆，这已经是(shì)特斯拉今年以来的(de)第二次(cì)降价，Model3焕新版年内(nèi)已累计降价接近3万元/辆。

“2024年第一季度车市降价规模已经
超过(guò)2023年(nián)全年(nián)的六成，相当于2022年的降价(jià)总规(guī)模(mó)，影响降价的主要是纯电动和插混等新能源(yuán)车型。”乘联会秘书长崔(cuī)东树对《证券日报》记者表示，从降价节奏来看，2023年的降价总体相对比较 均衡，但
2024年的降价在2月份(fèn)和3月份都达到了超强的(de)程度，“相对于历史来
看，也(yě)是一(yī)个(gè)惊人的水平”。

纷纷降价促销

《证券日报》记者查阅理想汽车最新价目表了解到，理想L9全系以及L8、L7的顶配(pèi)Ultra版本(běn)、中配(pèi)Max版本(běn)均已降价2万元/辆；L8、L7的低(dī)配Pro版本分别降价1.8万元/辆；旗舰MPV理想MEGA则降价3万元/辆(liàng)，起售价为52.98万元。

同时，理想汽车方面(miàn)还表示，将为2024款理想L7、理想L8、理想L9及理(lǐ)想MEGA的已提车车主(zhǔ)提供(gōng)现金回馈(kuì)。

值得一提的是，目前理想旗下最便宜的车型L6并未参与本次降(jiàng)价，理想汽(qì)车商(shāng)业副总裁刘杰此前表示，L6Pro版原本定价为25.98万元，但最终还是调(diào)整为24.98万元进行发布。对此，理想汽车方面补(bǔ)充称，L6已经是降价 发布。

销量数据显示，2024年3月(yuè)份，理(lǐ)想汽车(chē)交(jiāo)付新车近2.9万辆，同
比增长39.2%；第一季度共计交付8.04万辆，同(tóng)比增长52.9%。截至2024年3月31日，理(lǐ)想汽车累计(jì)交(jiāo)付71.38万辆，成为首家达成累计交付70万辆里程(chéng)碑的中国新势 力车企(qǐ)。

事实
上(shàng)，理想汽车鲜有下调旗下车型的官方指导价。2023年初(chū)，特斯拉大幅降价掀起了新能源(yuán)汽车行业(yè)史无前例的“价格战”，彼时理想汽车就并未(wèi)跟进降价(jià)。对此，理想(xiǎng)汽车创(chuàng)始人李想表示，降(jiàng)价只(zhǐ)是打击了竞争对手，但未必会带来企业销量的(de)提升。

4月21日，特斯拉中(zhōng)国宣布全系车型降价1.4万元/辆，Model3起售价跌(diē)至23.19万元，ModelY起售价为24.99万元(yuán)，ModelS起(qǐ)售价降(jiàng)至68.49万元理想汽车官宣降价 新能源车企促销力度持续加大，ModelX起售价(jià)降至(zhì)72.49万元。

“在10万元(yuán)至20万元、20万元至30万元、30万元至40万(wàn)元的三段区间中，销量和(hé)市场声量最强的三家车企，比亚迪 、特斯拉和理(lǐ)想汽车都先后选择了降(jiàng)价应对。”出行产(chǎn)业(yè)经济研究中心主任柴小(xiǎo)冬认为，本次降价是各家公司评估了当下(xià)巨大的市场竞(jìng)争压力后，共同选择(zé)的市场行为。

行业正快速“进化”

据光大证券(quàn)研报数据，4月份以来，累计已有近
40个
汽车品牌(pái)共128个 车系宣布优惠、补贴或降(jiàng)价。

对(duì)此，崔东树认为，2024年是新能源车企(qǐ)站稳脚跟的关(guān)键年，竞争(zhēng)会非常激烈。从燃油车角(jiǎo)度看，新能源车成(chéng)本下探、“油电同价”给燃油车厂商带来巨大压力，燃油车产品更新(xīn)换代相对(duì)较慢 ，产品智能化 程度不太高，更(gèng)多依赖于优惠(huì)的价(jià)格理想汽车官宣降价 新能源车企促销力度持续加大吸引(yǐn)客户。

“从新能(néng)源车角度看，随着 碳酸锂价格下跌、电池成本降低(dī)，造车(chē)成本也将有所下降(jiàng)，同时随着新能源汽车市场高(gāo)速发展形成规模效应，产品将拥有更(gèng)多利(lì)润空间。”崔东树表示，目前的车市价格竞争主要(yào)为直接突破(pò)原(yuán)有价格的下限，而不是(shì)增配不降(jiàng)价(jià)的模式。同时，近(jìn)几个月新能源(yuán)车的促销力度持续(xù)加(jiā)大，从3月份到目前来(lái)看(k理想汽车官宣降价 新能源车企促销力度持续加大àn)，降价增(zēng)幅非常明(míng)显，目前已(yǐ)达到2021年9月份后(hòu)的历史高(gāo)位促销水平。

对于汽车企业而(ér)言(yán)，2024年如何确保自己留在“牌桌上”，已成为不得不面对的现实。

在麦肯锡全(quán)球董事合
伙人、麦肯锡(xī)中国区汽车咨询(xún)业务负责人管鸣宇看来，汽车领军企业(yè)应具备核心软(ruǎn)硬件的(de)创新能力、极致的成本(běn)把(bǎ)控能(néng)力、跨生态平台的运营能力、精准把握消费者需求(qiú)的能力以及高效的体系化组织能力，这些重要(yào)能力将帮(bāng)助车企在新时期实(shí)现(xiàn)行业的价值引(yǐn)领。

管鸣宇进一(yī)步表示，中国智能新能(néng)源汽车行业(yè)能够在近些年取得快速发(fā)展，与其称之为“内卷”，不如说行业正在快速“进化”。

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