自动驾驶企业集体亏损 何时迎商业化曙光？

　　来源：中国经营报

　　本报记者 陈靖斌 广州报道

　　在国内，智 能网联汽(qì)车的发展得到(dào)了政策的积极支持，无人驾驶市(shì)场的(de)规模也(yě)在不(bù)断扩(kuò)大。尽管如(rú)此，众多自动驾驶企业仍然面(miàn)临着长
期亏损的困境。

　　这种亏损不仅是中国企业面临的 问题，也是全球自动驾驶领域的普遍挑战。以(yǐ)全球Robotaxi（无人(rén)驾驶出租车）市场的第一梯队选手为例(lì)，Cruise在2023年的亏(kuī)损高达24.14亿美元。

　　即将在(zài)美股上市的
文远知行也在其
招股书中披
露(lù)了财务情况：从2021年至2023年，公司调整后的三年净亏损总额超过13亿元。此(cǐ)外，“Robotaxi第(dì)一股”如(rú)祺出行的财报显示，尽管2023年上半年三大核(hé)心业务均实现(xiàn)了增长，收入达到10.37亿元(yuán)，同(tóng)比增长13.6%，但报告期内仍亏损3.32亿元。

　　自动驾驶企业自发展至今已近八年，然而，至今仍没有(yǒu)一家企业能够(gòu)真正实(shí)现盈利。

　　回溯到2016年前后，自动驾驶作为人工(gōng)智能最具应用(yòng)前景的方向(xiàng)，迅速崛起，大量创业公司如雨(yǔ)后春笋般涌现。然而，短短两年后，行业便迎来了寒(hán)冬。一方面，人们(men)逐渐意(yì)识到自动(dòng)驾驶的商业化落地(dì)短期内难(nán)以实现；另一方面(miàn)，国内一级市场募资难度增加
，投资机构变得更加(jiā)谨(jǐn)慎。投中数据显示，截至2023年，自(zì)动驾驶行业的总融资额已不足(zú)2021年的四分之一。

　　进入2024年，自动驾驶产业热度高涨。尤其是(shì)萝卜快跑近期的进展，再次引发全球对这一行业(yè)的(de)密切(qiè)关注(zhù)。但自动驾(jià)驶企业是否(fǒu)能够走(zǒu)出亏损困(kùn)境？依然是业界 亟待解决的(de)难题。虽然(rán)前景仍然充(chōng)满不确定性，但不少企业已在加速商业化(huà)落地(dì)的过(guò)程中，逐(zhú)渐缩小净亏损幅度。这些努力为看似漫无(wú)尽头的行(xíng)业前行之路，点(diǎn)亮了一丝希望。

　　“烧钱”的游戏

　　自动驾驶行业在中国拥(yōng)有巨大的发展潜力。

　　根据(jù)弗(fú)若斯(sī)特沙利文的数据(jù)，2023年中国出租(zū)车和共享出行市场规模分别(bié)为3680亿元和3547亿元，预计到2028年将分别增长至4876亿元和7513亿元，年(nián)复合增长率分(fēn)别
为5.79%和16.2%。这两大市场均被视为 无人驾驶出租(zū)车的(de)潜在替代市(shì)场，因此吸引了(le)大量产业链企业积极布局。

　　尽管如此，参与其中的众多企业仍面临持续亏损的挑战。

　　以文(wén)远知行为(wèi)例(lì)，自(zì)2021年以(yǐ)来，公司一直处于(yú)净亏损状(zhuàng)态(tài)。根据(jù)其(qí)IPO文件，文远知行(xíng)在2021年、2022年和2023年的净(jìng)亏损分(fēn)别为10.073亿元、12.985亿(yì)元和19.491亿元。2023年上半年和2024年上半年，净亏损分别为7.231亿元(yuán)和8.817亿元。

　　不过，经过非国际财务报告准则（non-IFRS）调整后，亏损情(qíng)况有所改善。调整后的数 据显示，公司在2021年、2022年和2023年的净亏损分别降至4.268亿元、4.017亿元(yuán)和5.017亿元；2023年上半年和2024年上半年的净亏损分别降至2.315亿元和3.161亿元。

　　文远知行还强调，相(xiāng)较(jiào)于全球其他公开上市的L4级(jí)自动驾驶公司，公司在2021年(nián)、2022年和(hé)2023年的(de)净亏损是最少的。

　　此外，被称为(wèi)“Robotaxi第一股”的(de)如祺出行近日发布了(le)上市(shì)后(hòu)的首份财报。根 据其2024年中(zhōng)期业绩公告(gào)，2024年上半年(nián)如祺出(chū)行实现收入10.37亿元，同比增长13.6%；净亏(kuī)损3.32亿元，同比(bǐ)有所收窄。

　　对此，国际智能运载科技协会秘书长张(zhāng)翔指出：“自动驾驶行业目前仍(réng)处于发展初期，技术尚未成熟。尤其在私家(jiā)车领域
，L3级别的自动驾驶水平(píng)尚(shàng)未达(dá)到，这已成为技术发展的瓶颈。消(xiāo)费者对智驾功(gōng)能的车辆积极性不高，因为当前技(jì)术仍不足以实现(xiàn)双(shuāng)手完全离开方向盘的驾驶体验，导(dǎo)致市场(chǎng)覆盖面有(yǒu)限，因此(cǐ)智驾公司的估值(zhí)普遍偏低。”

　　事实上，自动驾驶技术的不成熟使得研(yán)发投入成为众多自动驾(jià)驶企(qǐ)业的主要支出之一(yī)。

　　文远知行的数据显示，2021年至2023年及2024年上半年，公司(sī)研发费 用分别(bié)为4.43亿 元、7.59亿元、10.58亿元和5.17亿(yì)元。

　　如祺(qí)出行在2024年上半年的研发支(zhī)出也达到(dào)7352万元，同(tóng)比增长27.5%。截至2023年(nián)年底，如祺出行的产品及研发团队人员数量(liàng)占员工(gōng)总数的44.2%。

　　文远知行的(de)相关负(fù)责人表(biǎo)示，自动驾驶领域面临的技术研(yán)发难题确实是一大(dà)挑战。特别是软硬件一体的自动(dòng)驾驶解决方案的稳定性和可靠性，需要产(chǎn)业链各方共同努力，尤其(qí)是车辆 前期设计(jì)阶段就应进行多(duō)方协同合作。他(tā)指(zhǐ)出，前装量产是实现L4级自动驾驶规模化运营的关键。

　　未来的两到三年，人工智能领域的竞争会非常激(jī)烈。财报数据显示，2024年第(dì)二季度，百度的自动驾驶服务萝卜快跑供应的自动驾驶订单约89.9万单，同比增长26%。截至(zhì)2024年7月(yuè)28日，萝卜(bo)快跑累计为公众提供的自动驾驶出(chū)行服务订单超过700万单。

　　此外，地平线于今年3月底向港交所递交招(zhāo)股书，拟发行不超(chāo)过(guò)11.5亿股境外(wài)上市普通(tōng)股，预计筹集约5亿
美元资金，主要用于高(gāo)级辅(fǔ)助(zhù)驾驶(shǐ)（ADAS）和高(gāo)阶(jiē)自动驾驶（AD）解决
方(fāng)案(àn)及技术研发、合营企业、营销(xiāo)及运营等需求(qiú)。招股书显示，2021年至(zhì)2023年，地平线(xiàn)营业收入分别为4.67亿元、9.06亿元(yuán)、15.52亿元，营收复合增长
率达(dá)82.3%，毛利分别为3.31亿元、6.28亿元、10.94亿 元。

　　值得关注的是，地平线虽然营收增长快速，但仍然处于亏损状态。招(zhāo)股书显示，2021年至2023年，地平线分别产生年(nián)内(nèi)亏损20.63亿元、87.20亿(yì)元及67.39亿元(yuán)，而经(jīng)调
整(zhěng)亏损净额（非国际财务报告准则(zé)计(jì)量）分别为11.03亿元、18.91亿元、16.35亿元(yuán)。

　　无人驾驶出(chū)租车探路商业化自动驾驶企业集体亏损 何时迎商业化曙光？nt>

　　无人驾驶出租车规模化商业化的落地，对自动驾驶企业而言(yán)是(shì)一大难题。

　　文远知行的相关负责人指(zhǐ)出，ROI（投资回(huí)报率）是否符合市场需求(qiú)和预期，取决于多方面因素，包(bāo)括激光雷达等(děng)硬件成本的持续降低、实现纯无人(rén)运营以降低(dī)运营成本，以及大规模车队的建立以提高算法复用性和降低研发成本。此外，许多国家(jiā)尚未建立支持自(zì)动驾驶汽车大规模测试(shì)及(jí)运营的政策和法
律环境，这为自动驾驶企业的(de)规模化(huà)商业化(huà)带来了挑战。

　　小马智行副总裁(cái)张宁此前(qián)也表示，无(wú)人驾驶出租车要实现(xiàn)规(guī)模化商业化，需
在单一城市投放500至1000辆(liàng)，才能可能达到收支(zhī)平衡。无人驾驶
出租车的(de)运营背(bèi)后，企业需要投入大量资源，如调度系统和地勤维护体系等。

　　张宁透露(lù)，根据(jù)小马智行的测算，在北上广深等城市，当(dāng)投放量达到1000辆时，运营才有望实现盈(yíng)亏平衡(héng)；在这一平(píng)衡点之后(hòu)，随着每增加一辆，成本会进一步下降，毛(máo)利率则会
提(tí)高，进入正向循环(huán)的自我造血(xuè)阶段。张宁还表示，小马智行有望在2025年(nián)至2026年(nián)左右，在某个城市实现千台无人驾驶出租车的落地运营。

　　尽管面临(lín)持续亏损的困境，自动驾(jià)驶企业仍在努力打造商(shāng)业闭环，推动全球(qiú)商业化(huà)落地，不断(duàn)增强自身的(de)盈利能力。

　　截至目前，文远知行的Robotaxi业务已经(jīng)落地于 阿布扎比、广州、北京、鄂尔多斯、南京等多个城市，并成为首批获准(zhǔn)在北京开展无人驾驶出租车纯无人商业化收(shōu)费运营试点的企业之一。此(cǐ)外，文远知行还在北京南(nán)站和大兴机场高(gāo)速等(děng)地进(jìn)行自动驾(jià)驶测试和(hé)收费试点，牌照获(huò)取和业务落(luò)地速度在行业中处于领先地位。

　　小马智行也在北京、广(guǎng)州和深圳实(shí)现了(le)无人 驾驶商业收费运营。截至目前(qián)，小马智(zhì)行的无(wú)人驾驶车辆已在公开道路上累计行驶超(chāo)过3500万(wàn)公里。

　　如祺出行也在无人 驾驶出租车商业化(huà)方面取得了多项重要进展。今年8月，如祺出行还宣布获(huò)批在横琴(qín)粤澳深度合(hé)作区(qū)全域开展Robotaxi路测。今年6月(yuè)，如祺出行成为全国(guó)首批获准(zhǔn)开展L3自动驾(jià)驶上路通行试(shì)点的出行科技平台，将与广汽乘用车组成联合体，共同推进L3自动驾驶(shǐ)车辆(liàng)服务。

　　百度创始(shǐ)人、董事长(zhǎng)兼首(shǒu)席执行官李彦宏表示，长期以(yǐ)来，无人驾驶出租车一直被行业视作(zuò)一个非常先进的领域，以至于没有人能够准确预测到底需要多长时间才能真正实(shí)自动驾驶企业集体亏损 何时迎商业化曙光？现，但百度(dù)即将实现区(qū)域性的收(shōu)支(zhī)平衡。“我(wǒ)们在不断通过创新降低(dī)成本，随着第六代(dài)无人车Apollo RT6车型的大规模(mó)测试，我们预计，RT6车型正式(shì)投入运营(yíng)后(hòu)将 带来持续性(xìng)的成本(běn)降(jiàng)低。”

　　李彦宏表示，萝(luó)卜快跑所有的车都(dōu)归属(shǔ)百度运营，由百度承担硬(yìng)件资金支出(chū)以及折(zhé)旧(jiù)成本，对各种商业模式、合作伙伴关系持开放态度，“目前，萝卜快跑的业务重点仍是(shì)在关键城市实现收支(zhī)平衡。从长(zhǎng)期来看，我们的(de)目标是通过技术许可等轻资(zī)产模式进行(xíng)创新，以抓住市场机会。”

　　针对自动(dòng)驾驶企(qǐ)业目(mù)前普遍面临(lín)的亏损难题，张翔建议可以从较为(wèi)简单的场景入手(shǒu)盈(yíng)利，将复杂的场景逐步推迟至后期，这是帮助(zhù)自动(dòng)驾驶公(gōng)司暂(zàn)时缓解亏损的有 效方式。“例如自动驾驶(shǐ)扫地(dì)车，可以替代人工并降低(dī)成本，这也是一个良好的切(qiè)入点，政(zhèng)府应对此大力(lì)支持。”

　　北京社科(kē)院副研究员
王鹏则指出，特定的业务模式或技术(shù)创新，如端到端自(zì)动驾(jià)驶技术和高精地图(tú)与自动驾驶的深度融合(hé)，可能成为打破当前亏损局面的关键。