沃尔沃踩刹车、奔驰急加速电气化转型“大考”跨国车企

财联社9月5日讯（记者刘阳）备战电动化转型赛(sài)，跨国车企(qǐ)们的答案并不相(xiāng)同。9月4日，梅赛德斯-奔驰宣(xuān)布，计划与中国合作伙伴(bàn)共同在华投资超140亿元，其中乘(chéng)用车业务投资超100亿元，轻型(xíng)商(shāng)务车业(yè)务投资超过40亿元，这两项投资将(jiāng)与奔驰在华合资伙(huǒ)伴北汽集团和福建汽车集团一(yī)起完成。

“中国市场是梅赛德斯-奔(bēn)驰集团全球战略的重要支柱之一，也是电动化(huà)转型和(hé)科技创新的重要驱动力。”今年内第四次(cì)到访中国时，梅赛德斯-奔(bēn)驰集团(tuán)股份公(gōng)司董事会主席康林松（Ola Källenius）表示，公司一直(zhí)致(zhì)力于在中国长期(qī)投入，深度参与并助(zhù)力中国汽车产业的(de)升级(jí)，并不断提升奔驰在中国(guó)及全球市场的竞(jìng)争力。

加速推动MMA、VAN.EA两大全新平(píng)台在(zài)华落地，是奔驰新一轮投资的(de)关键目标之(zhī)一。根据规划，自2025年(nián)起，奔驰将陆续投产(chǎn)全新(xīn)纯电长轴距CLA车型、中国专属的长轴(zhóu)距(jù)GLE SUV新车型，以(yǐ)及基于VAN.EA平台打造的(de)全(quán)新豪(háo)华纯电MPV车型(xíng)，且(qiě)上述(shù)全(quán)新国产化车型将分别由(yóu)北京奔驰、福建奔驰投(tóu)产(chǎn)。此外，奔驰自主开(kāi)发的全新架构MB.0S也(yě)将(jiāng)于(yú)2025年随MMA（梅赛德斯(sī)-奔驰模块化架构(gòu)）平(píng)台全新车型(xíng)首发，提供由3D图形技术和大语言模型加持的全新MBUX虚拟助理(lǐ)，以及豪(háo)华品牌(pái)首个“无图(tú)”端(duān)到端全(quán)场景智驾系统。

“奔驰加大在华投资是(shì)对激烈市场竞争的(de)反应。”在业(yè)内人士看来(lái)，伴随着中国汽车品(pǐn)牌的强(qiáng)势崛起(qǐ)和新能源转型加速，包括奔(bēn)驰在(zài)内的海外品牌都感受到了压力。“中(zhōng)国新能源汽车产(chǎn)业链不论是技术(shù)、规模，还是(shì)成本的(de)比较优势都(dōu)已经全面领先全球。尤其(qí)三电技术(shù)、整车(chē)域控制(zhì)以及智舱和智驾遥遥(yáo)领先。”

与奔驰“投资中国就是投资未来”的(de)乐观相反，沃尔沃的“转身(shēn)”出现了犹豫。同日，这家瑞典汽车制造商宣布，对此前“2030年实现完全电动化(huà)”的目标做出了调沃尔沃踩刹车、奔驰急加速电气化转型“大考”跨国车企整，理由是在(zài)不断变化的(de)市场条件和(hé)需求降温的情(qíng)况下需要“务实和(hé)灵活”。在最新(xīn沃尔沃踩刹车、奔驰急加速电气化转型“大考”跨国车企)的2030目标中，沃尔(ěr)沃将90%至100%的汽车销售为(wèi)纯电动或插电(diàn)式混合动力车型(xíng)，而高达(dá)10%的汽车将是“轻度混合动力车型”。

“到2025年电气化产品的销售比例将达到50%-60%。”沃尔沃(wò)方面预(yù)期。沃尔沃首席执行官 Jim Rowan 也曾暗(àn)示，由于全球不同市场的(de)情况不同，完全(quán)向电(diàn)动化转型(xíng)需要(yào)时间。“我们(men)将继(jì)续投资插电式混合动力(lì)和MHEV动力系统的(de)开发，因为它们仍然很受客户欢(huān)迎。”

在刚刚开幕的成都车展上，除(chú)了EM90、EX30等纯(chún)电(diàn)车型外，沃尔沃插混家族亦集体(tǐ)亮相，包括XC60插混、沃尔沃S60插混、沃(wò)尔沃 XC90插混(hùn)、沃尔沃S90插混等。而放缓电动化转(zhuǎn)型计(jì)划的车企不止沃尔沃一(yī)家。今年以来，奥迪、福特和(hé)通用等跨国车企都公开表示放缓(huǎn)全电动汽(qì)车计划，而大众、雷(léi)诺以(yǐ)及 Stellantis 则正(zhèng)在探索如何生产更便宜的电动汽车以求生存。

“从跨国车企的举动(dòng)来看，它们(men)正在采取更加灵活的策略(lüè)来推进转型。”前述业内人士表示，除了电动车板块投入数额大，跨国(guó)车企在不(bù)同地区发(fā)展电动车(chē)也面(miàn)临着很多的挑战，比(bǐ)如在中(zhōng)国市(shì)场，电动车市场非常内卷，削弱(ruò)了跨国品(pǐn)牌新能(néng)源车的市场(chǎng)竞争力(lì)，而在欧美市场，基础设施建设、产业链的完整性、用车成本、税收等等，都影响了跨国车(chē)企电动化转型的步(bù)伐，加上欧美等国家禁燃令延期，大厂们的新能(néng)源发展战(zhàn)略也不得不进行调整。“与(yǔ)其随(suí)大流转型电动化(huà)，亏钱也要上，不如(rú)保持定力，按照自己的节(jié)奏慢(màn)慢转(zhuǎn)型(xíng)，两条腿走(zǒu)路也逐渐成为跨国车企电气化转型的(de)常态。”

责任编辑：于健 SF069

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