本土汽车公司陷入流量焦虑，海外经销商主动寻找合作机会

小米汽车初次亮相北京车展，毫无意外(wài)地获(huò)得了最集中的流(liú)量(liàng)。其所在的W2馆在车展开幕之初即(jí)挤满(mǎn)了人(rén)群，小米展台一度需要排队进场。

雷军也(yě)忙着去各个友商的展台打卡，其所到之处引发众多(duō)跟(gēn)随者。汽车公司发布的新车型(xíng)不再是本土(tǔ)消费(fèi)者关注的重(zhòng)点，而老板们齐逛展台，合体(tǐ)“营业”成为了(le)新闻(wén)头条。

蔚来汽(qì)车CEO李斌坦率(lǜ)承认，这就是(shì)相(xiāng)互蹭(cèng)流量。当中国本土市场(chǎng)正陷入同质化竞争，价格战成(chéng)为行业主导旋律，汽车制造商对流量的渴求在北京(jīng)车展期间达到了顶峰。它们迫(pò)切想要形成破圈效应(yīng)，带动车型销量提升。

一位新势(shì)力员工向界面新闻(wén)表示，今年车展更(gèng)重要的目的不是展示新车(chē)，而(ér)是大力卖车。在原本重点是展示前沿技术的国际A类车展(zhǎn)上，不少本土汽车品牌的展车旁，围满了正在直播的销售(shòu)。

本届车展展出品牌及车型的变化可(kě)以一窥竞争激烈程度和行业更迭的残酷(kù)。今年参展的汽车制造(zào)商(shāng)推出(chū)了117款新车(chē)型，而去年上海车(chē)展时是93辆(liàng)；展出的新能源(yuán)汽车多达278辆，比去年增加了7辆。

2020年(nián)岚图和极狐第一次在北京车展上与观众见面，当时天际还能够拿到融(róng)资，拥有不小的展台(tái)面积。小鹏(péng)汽车(chē)和蔚来汽车刚刚走出破产困境准备迎(yíng)来最好的时候(hòu)，理想(xiǎng)汽车和零跑汽车还在生死线挣扎，选择了缺席。

四年后，科(kē)技(jì)公司小米和华为几乎抢夺了所(suǒ)有的汽车公司的风头，成为了车展上最(zuì)受瞩目的焦点。押中增程(chéng)路线的理想汽车和零跑汽车一跃成为(wèi)了新势力销量排名前二的(de)公司，而威马汽车和高合汽车停止了生产。

艾睿铂(bó)大中(zhōng)华区汽车咨询业务合伙人章一超接受界面新闻采访指出，新能源汽车品牌热(rè)度正在向头部集(jí)中，智能化成为了企业追逐的新潮流(liú)。

“在外观、三电、智能座舱领(lǐng)域卷了多年之后，汽车公(gōng)司想要在这几个领域形成差异化的(de)难度越来越大。结(jié)合今年大热的AI，智能化似(shì)乎成了各家着力(lì)差异化的新战场(chǎng)。”

李斌、周鸿(hóng)祎和曾毓群齐聚。图片来源：蔚(wèi)来汽车

更多(duō)的(de)海外面孔(kǒng)出现在北京车展上。各(本土汽车公司陷入流量焦虑，海外经销商主动寻找合作机会gè)大(dà)汽车公司的(de)研(yán)发人员、经销商负责(zé)人、海外(wài)媒体齐聚(jù)一堂。法国汽(qì)车产业联盟主席和法国汽车经销商协会会长也现身零(líng)跑展台。身(shēn)处其中的长城汽车魏牌总经理刘艳钊恍惚以为自己正在德国慕尼黑车展上。

日韩汽车工程师可能是北京车展期间，看车最认真(zhēn)的一群人。他们(men)已不再是(shì)上海车展期间，双手怀抱(bào)在胸前的看车姿态，而是人(rén)手一叠厚厚的车型(xíng)手册，弯下腰仔(zǎi)细核对每一处(chù)细节，包(bāo)括后排座椅空间，雷达位置选择，车漆材(cái)质等诸多细(xì)微之处。

一位丰田汽车研(yán)发工程师接受(shòu)界面新(xīn)闻(wén)采访(fǎng)指出，今年车展(zhǎn)上的(de)两大冲击是，一是小(xiǎo)米(mǐ)汽(qì)车的流量令人震惊；二是中国自(zì)主品牌已经开(kāi)始对传统的底(dǐ)盘等机械结构作出(chū)改变。他们认真研究了极氪(kè)推出了新车型极氪MIX，这(zhè)是(shì)一辆可以对开门，主副驾座椅都可以电动旋转的量产汽车。

和四年前相比，大众汽车、奥迪汽车等跨国制造(zào)商(shāng)的展台(tái)面积已经萎缩。它们需(xū)要腾挪(nuó)出更多的面积，提供给展出车型更(gèng)丰富的中国本土品牌。沃尔沃、英菲尼迪(dí)、捷尼赛思(sī)等二线(xiàn)豪华品牌，在发布(bù)会之后存在感微(wēi)弱。

咨询公司Automobility创始人Bill Russo告诉界面(miàn)新闻，中(zhōng)国(guó)市场提供了大(dà)规模生产新能源汽车的(de)条件，且重新定义了何(hé)为智能汽车。传统(tǒng)汽车公司想(xiǎng)要寻求出路，必须引进中国当地的技(jì)术和系统思(sī)维模式。

通用汽车首次将传统发动机(jī)车型排除在展车阵容之外(wài)，奔驰否认了将要(yào)全面放(fàng)弃电动化(huà)的传闻，本田基于中国消费(fèi)者洞察(chá)推出了全新电(diàn)动汽车品牌“烨”。另外，丰田和日产都宣布和中国(guó)头部科技公司(sī)达成合作(zuò)，满足消费者对智能互联的需求。

尽管这(zhè)些举措的声量(liàng)依旧被(bèi)自主品(pǐn)牌完(wán)全盖过，但至少(shǎo)证(zhèng)明，跨国汽车(chē)公司从未放弃在(zài)中国市场一较高(gāo)下。这是它(tā)们经受去年上海车(chē)展的冲击后，能够(gòu)做出的最(zuì)快速反应。

人头攒动的比亚迪展台。图片拍摄：周姝祺

当全球汽车行业(yè)将注意力聚焦在北京车展上令人惊叹的新车型之时，中国汽车公司的目(mù)标却在放远全球。这是一个绝佳的舞台与(yǔ)全(quán)球的经销商和投资人洽谈生意，将中国本土汽车公司陷入流量焦虑，海外经销商主动寻找合作机会车型走(zǒu)向海外。

为承接住这波(bō)海外流量，蔚来汽车特意安(ān)排了英文流利(lì)的员(yuán)工，与展台上看车的海外面孔主动打招呼。一(yī)位员工向界面(miàn)新闻表示(shì)，蔚来汽车在海外走直营模式，但(dàn)是可(kě)以提前收集感兴趣(qù)的经销商联系方式，通过平行进口模式前期试(shì)水。

“去年上海车展期间我们还没有(yǒu)这项(xiàng)举措，这是为进一步深入国际化，要积极做生意的新(xīn)尝试。”

不(bù)同于去(qù)年上海车(chē)展(zhǎn)期(qī)间，中国自主品牌只是将车展当作向全球展示的舞(wǔ)台，今(jīn)年(nián)的北京车展已经成为(wèi)了世界各地经销商和投(tóu)资人达成交易的场所。在(zài)充分感受到中国电(diàn)动化车型在全球的领先实力后(hòu)，看到先机的生意人(rén)涌向了北京。

一位来自(zì)非洲(zhōu)的采购商站在最新发布的比亚迪秦L前，用熟练的(de)中(zhōng)文和电话里的(de)同事沟通。他们正在考虑引入数百辆(liàng)比(bǐ)亚迪汽车，销往当地。今(jīn)天他还准备(bèi)采购一批吉利汽车新车。

理想汽车的展车前围(wéi)满了来体验试乘的(de)外国面孔，而在旁边稍偏(piān)僻(pì)的角落，一项(xiàng)关(guān)于出(chū)口的洽谈正在(zài)进行中。一(yī)群来自海(hǎi)外的经销(xiāo)商不满(mǎn)足于平行(xíng)进口的方式(shì)，他(tā)们希望和理想(xiǎng)汽车签订正式的官方合(hé)作协议，达成长期出口合作(zuò)。

在全球各大主流车(chē)展走(zǒu)向落寞之(zhī)际，因(yīn)中国(guó)自主品牌正在引领电动化和智能化技术发展潮流，北京车展已是全球最重要，也是最热闹的车展之一。在行业电动化趋(qū)缓(huǎn)的背景下，本届车展向外界揭示了全电动的(de)未来应是如何。

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