起火事故引发韩国电动汽车恐慌 国内新型储能累计装机
首超百吉瓦时|锂电月度观察⑧

　　界面新闻记者 | 庄键

　　发生在8月的一起奔驰电(diàn)动汽车起火事(shì)故震动韩国，该款(kuǎn)车型的电池供应商孚(fú)能科技（688567.SH）成为舆论焦点。国内新型储能快速(sù)发展，上半年累(lèi)计装机能量规模首(shǒu)次超过百吉瓦时。

　　锂电池核心原材料碳酸锂的
价格持续低迷，在8月跌破(pò)每(měi)吨8万元(yuán)。电池(chí)龙头相继(jì)入局电动垂直起降飞行器（eVTOL）专用动力电池研发，宁德时代(dài)（300750.SZ）还(hái)斥资数亿(yì)美元战略投资了该赛道的一家头部企业。

　　起火事故引(yǐn)发韩国电动汽车恐慌

　　发生在8月1日(rì)的一(yī)起电动汽车起 火事故震(zhèn)动韩起火事故引发韩国电动汽车恐慌 国内新型储能累计装机首超百吉瓦时|锂电月度观察⑧国。

　　在(zài)韩国首都首尔西(xī)部的仁川市，一(yī)辆停 放在某公寓地(dì)下停车场的奔驰电(diàn)动 汽车突然起火(huǒ)。直到8小时后，这场火灾才(cái)被最终扑灭，23名居民因吸(xī)入烟雾而入院治疗，140辆汽
车被烧毁(huǐ)或损坏。由于公寓停电和停水(shuǐ)，一些居民还被迫转移到了避难所。

　　韩国媒体援引韩(hán)国(guó)国土交通部发(fā)言(yán)人的话称，根据奔驰韩国公司提交的报告，起火电(diàn)动汽车所搭载(zài)的动力电池(chí)来自孚能科技(jì)。但孚能科(kē)技和奔驰均未对此信息作出(chū)明确(què)回应。

　　奔驰起火事故引发(fā)了(le)韩国对于电(diàn)动汽 车安全性的担忧，一些公寓楼(lóu)禁止电(diàn)动汽车进入地下停车场。韩(hán)国政府(fǔ)随后称，将敦促汽车制造商自愿公布其电动汽车所使 用的动(dòng)力 电池品牌(pái)信息，奔驰、宝马、现代、起(qǐ)亚等汽(qì)车公司相继公开了供应商(shāng)名单。

　　根据(jù)奔驰披露(lù)的信息，除(chú)孚能科(kē)技外(wài)，其
动力电池供(gōng)应(yīng)商还包(bāo)括同样来自中国(guó)的宁(níng)德时代，以(yǐ)及韩国公司LG新能源和(hé)SK On。奔驰16款在韩国销
售车(chē)型的动力电池中，5款车型的动力电池由孚能科技独供。

　　孚能科技与奔驰的合作关系紧密。双(shuāng)方(fāng)早在
2018年就签(qiān)署了规模庞大(dà)的电池供(gōng)应协(xié)议。2020年，奔驰以战略投(tóu)资者的身份入股孚能(néng)科技，目前仍为公司第八大股东(dōng)。2023年，孚能科(kē)技有接近74亿元的营收来自于奔驰，占比 约45%。

　　2022年，孚能(néng)科技曾以1.4%的市占(zhàn)率位列全球动力电池供应商第十位(wèi)。但在2023年和今年上半年，该公(gōng)司跌出了榜单前(qián)十位。

　　此次火灾事故发生后，奔驰发(fā)布声明称(chēng)，将配合消防部(bù)门(mén)明确此次火灾的具体原因。截至目前，相关调查(chá)结(jié)果(guǒ)尚未公布。

　　国内新型储能累计(jì)装机首超(chāo)百吉瓦时

　　国内新型储能
装机能量规模已跨过(guò)百吉瓦时（GWh）大关，中(zhōng)关村储能产业技术(shù)联盟在8月25日发布了上(shàng)述数(shù)据(jù)。

　　新型储能是指除抽水蓄能之外的(de)储能技术，包括锂电池储能、压缩空气(qì)储能、液流电池储能等，其中锂电池储能占据绝对领先地位。

　　截至今年6月底，国内(nèi)新型(xíng)储能累计装机达到48.18 GW/107.86 GWh，分别同比(bǐ)增长129%和142%。GW为功率单位(wèi)，表示储(chǔ)能系统(tǒng)的最大瞬时功率；GWh为能(néng)量单位
，表示储能电池的(de)容(róng)量。

　　新型储能装机迅速增长，推动其在(zài)中国(guó)电力储能项目中的占比提升至46.6%。截至(zhì)2023年底，这一(yī)数字为39.9%。

　　就今(jīn)年上(shàng)半年
而言，国内新增新(xīn)型(xíng)储能投(tóu)运装机达到(dào)13.67 GW/33.41 GWh，同比增幅均为71%。

　　根据中关村储能(néng)产业技术(shù)联盟的预测，下半年新型储能项目将继续保持(chí)快(kuài)速增(zēng)长(zhǎng)态势。保守(shǒu)场景下，预计2024年新型储能累(lèi)计装机规模(mó)将达到64.62 GW，理想场景达到75.71 GW。

　　中关村储能产业技术联盟副秘书长(zhǎng)、副研究员岳芬称，目前储能系(xì)统的低价中标已经到几乎(hū)不盈利，甚至(zhì)是低于成本的阶段，联盟也在(zài)呼吁减少低价竞争。

　　根据联盟统计，今(jīn)年上半年(nián)国(guó)内新型储能系统中标均(jūn)价同比下滑49%，降至676.06元/kWh，但上半年整体中标均价趋稳，与年初相比下降9%。岳芬补充称，就上半年而(ér)言，储能系统中标价(jià)降幅并不大(dà)，市场正在(zài)回归理性。

　　碳酸锂价(jià)格(gé)跌破8万元

　　碳酸锂价格跌跌不休，期(qī)现货在8月均跌(diē)破8万元(yuán)关口(kǒu)。

　　截(jié)至8月30日(rì)下午(wǔ)收盘，碳(tàn)酸锂(lǐ)期货主力合约报(bào)收于每吨7.89万元。同日，碳酸锂现货(huò)价格(gé)报每吨7.55万
元。碳酸锂为主要(yào)锂盐产品之(zhī)一，电池级碳酸锂是锂电池的重要原材料。

　　上海钢联新能源事(shì)业部锂业分析师李攀就此(cǐ)向界面新闻分析称，根据(jù)部分下游厂商提前给(gěi)出的排产指(zhǐ)引(yǐn)，8月碳酸锂需求端(duān)并无(wú)明显增加，市场(chǎng)担忧“旺(wàng)季不旺”。

　　她(tā)认为，碳酸锂价格持(chí)续下跌，可以在一定(dìng)程度上(shàng)降低终(zhōng)端的制造成本，但是随着碳酸锂价格 的进一步下(xià)跌(diē)，或逐渐迎来产能出清。

　　碳 酸锂价格在过去三年走出一(yī)波(bō)过山车(chē)行情。其价格从2021年初的每吨5万元，一路飙涨至2022年11月的每吨50万元以上，此后震荡下跌。

　　去年年底，碳酸锂价格(gé)下降(jiàng)至10万元/吨附近，年内跌幅超过八成，今(jīn)年以来则再度下降(jiàng)近(jìn)三成(chéng)。

　　受碳(tàn)酸锂价格下跌影响影响，上半(bàn)年锂矿双雄业绩均由盈转(zhuǎn)亏。天齐(qí)锂业（002466.SZ）净亏(kuī)损52亿元；赣锋锂业（002460.SZ）净亏损7.6亿元，为(wèi)2010年上市
以来首次出现上半(bàn)年亏损。

　　宁德时代(dài)数亿美元投资飞行汽车公司(sī)

　　eVTOL公司(sī)峰飞航(háng)空在8月3日与(yǔ)宁德时代签署战略投资与(yǔ)合作协议，宁德时代独家投资数亿美元(yuán)，成为峰飞航(háng)空的战略投资者。

　　eVTOL也被称为飞行汽车(chē)，主(zhǔ)要瞄准城市内、城市间(jiān)的短途飞行需(xū)求(qiú)。今年，以eVTOL、无人机、直升飞机(jī)等为代(dài)表的(de)低空经济首次写入政府工作报告，并被定义为“新增长(zhǎng)引擎”。

　　峰飞航空称，将(jiāng)与宁德(dé)时代共同合作eVTOL航空电池的研发，重点提升eVTOL电(diàn)池的能量密(mì)度和性能表现，支持(chí)eVTOL更长的飞行距离和更高的载重量，同时提升安全性和稳定(dìng)性。宁德时代暂(zàn)未就此次合作对外披(pī)露信(xìn)息。

　　在8月(yuè)的一场低空经济(jì)沙龙上，中创新航（03931.HK）高级副(fù)总裁谢秋称(chēng)，从性能角度而言，相比于新能源乘用车，EVOLT对动(dòng)力(lì)电池提出了高能量(liàng)密度(dù)、高功率(lǜ)和高安全的要求，同时 也要相应地控制(zhì)电(diàn)池(chí)成本。

　　应用于EVOLT的(de)动(dòng)力电池将采用高镍或者富锂锰基正极、硅碳或者锂金属(shǔ)负极(jí)、以及固态电解质等技术，与目前以磷酸铁(tiě)锂电(diàn)池技术路线为主(zhǔ)的乘用车动力电池有着明(míng)显区别。

　　中(zhōng)创新航是eVTOL公司(sī)小鹏(péng)汇天的动力电池供应(yīng)商，其目 前供样(yàng)的圆柱(zhù)电池电芯(xīn)能量密度达到300 Wh/kg，后续将提供能量密度350 Wh/kg的半固态电(diàn)池。

　　谢秋也提(tí)醒称，在真正的全固态电池成
熟之前，采用高镍体系的锂电池仍然会存在热(rè)失控风险，如何保证动力电池的系统性安(ān)全，是EVOLT行(xíng)业必须探讨的问题。

　　除(chú)宁德时代和中创新航外，亿纬锂能（维权）（300014.SZ）、巨湾技研等多家锂电池企业也已布局eVTOL赛道，研发(fā)专用的动力电池产品。

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