3月乘用车出口量创新高新能源贡献度近三成

日前，乘联会(huì)发布的最(zuì)新数(shù)据显示，3月，我国(guó)乘(chéng)用车市场零售销量为168.7万(wàn)辆，同比增长6%，环比增长52.8%。

“3月，国内乘用车同、环比均高增长的重要原因是春节因素带来的节后消费(fèi)恢复。”全国乘(chéng)用(yòng)车市场信息联席会秘书(shū)长崔东树解(jiě)释称，春节后，车市“价(jià)格战”迅速升温，随之形成明显消费观(guān)望现(xiàn)象，加之对部(bù)分新车的关注以及对以旧换新政策的预期，3月车市呈(chéng)现“慢热型(xíng)”启动(dòng)态势。

1~3月，国内乘用车零售销(xiāo)量(liàng)累(lèi)计为482.9万(wàn)辆，同比增(zēng)长13.1%。“2024年一季度，车市零售基本实现预期(qī)中的‘开门红’走势。”崔东树表示。

对4月国内车市(shì)的走势，乘(chéng)联会方面表示，随着近期小米(mǐ)汽车上市和新一轮相(xiāng)关车型价格的进一步调(diào)整，加之4月是新车型(xíng)密集发布期，国内汽车市(shì)场的消费热情将逐步被激发(fā)。

自主品牌零售(shòu)保持高增长

3月，自主品牌乘用车(chē)零售销量继续保持高增长(zhǎng)态势，达到93万辆，同比增长(zhǎng)19%，环比增(zēng)长51%，市场(chǎng)份额为(wèi)54.8%，同比(bǐ)提(tí)升(shēng)6个百分点。当月，自主品牌乘用车批发市场份额达到59.3%，较去年同期提升6.4个百分(fēn)点。

对于自主品牌乘用车零售量保持高增长的(de)原因，崔(cuī)东树认为，这主要得益于自主品牌乘用车在新能(néng)3月乘用车出口量创新高新能源贡献度近三成源车市场和出口市场获得(dé)明显增量，头部传统车企转型升级表(biǎo)现优异(yì)，比亚迪、奇瑞汽车(chē)、吉利汽车、长安汽车等(děng)传统汽车品牌市场份额提升(shēng)明显。

3月，主流合(hé)资品牌(pái)零售销量为(wèi)50万辆，环(huán)比增长近(jìn)50%，但较去年同期下滑了8%。其中(zhōng)，德系品牌零售份额为20.4%，同比下降(jiàng)1.5个百分点；日系品牌零售份(fèn)额为13.8%，同(tóng)比下降2.2个百分点；美系品牌市场零售份额为8.2%，同(tóng)比下降1.8个百分点。

从国内狭义乘用(yòng)车零售销量(liàng)排(pái)名来看(kàn)，3月排名前三的厂(chǎng)商中，有两(liǎng)家为自(zì)主车(chē)企。其中，比亚迪以26万辆的零售成绩位居第一，紧随其后的(de)是一汽-大众(zhòng)（14.1万(wàn)辆）与吉利汽车（11.4万辆）。

与合(hé)资品牌类似，3月(yuè)，豪华车(chē)零售销(xiāo)量也呈现(xiàn)出环比(bǐ)高增长、同比下滑(huá)的态势(shì)，零售销量为27万(wàn)辆，同比下降3%，环比增长67%；零售份额为15.6%，同比下降1.6个百(bǎi)分点。“前(qián)期持续受芯片供给短缺影响的豪(háo)华车缺货问题已得到大幅改善，但传统(tǒng)豪华车(chē)市场需求并不很强。”崔东树解释(shì)称。

由于(yú)春节前厂商和渠道(dào)库存下降明显，3月汽(qì)车厂商生产恢复(fù)，形成了厂商产(chǎn)量持平于批发，但厂商国内批发高于零售10万辆的补库(kù)存走势(shì)。乘联会数据显示(shì)，从2023年9月到今年3月乘用车出口量创新高新能源贡献度近三成(nián)3月，厂商与渠道总体去库存21万辆，厂商渠道库存压力大幅缓解。

乘用车出口创历史新高

作为国内乘用车市场主要增长动力之一，3月，国内新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车市场依(yī)然呈现高增长态势(shì)。具体来看，国内新能源(yuán)乘用车批发销量达到81万辆，同比增长31.1%，环比增长81.3%，批发渗透率37%，较去(qù)年同期提升了6个(gè)百分点。其中，自主品牌新能源(yuán)车渗透率达到51.1%；豪(háo)华(huá)车中的新能源车渗透率达到33.6%；而主流合资品牌新能源车渗(shèn)透率仅有6.1%。

随着自主车企在新(xīn)能源技(jì)术路线上的多线并举，市场基盘(pán)持续扩大，3月厂商新能源批发销量突破万(wàn)辆的企业达到(dào)13家（环比增加4家，同比增(zēng)加2家），占新能源乘用车总量86.7%（上月(yuè)为76.6%，去年(nián)同期为80.6%）。其中，比亚迪以约30.16万辆的销售成绩稳居(jū)第一3月乘用车出口量创新高新能源贡献度近三成，而特斯拉中国以约8.91万辆(liàng)的销量居(jū)第二位。紧随其后的(de)分别为长安汽车（4.54万辆）、吉利(lì)汽车（4.48万辆）和上汽通用五菱（3.44万辆）。

主流(liú)合资品牌中，“南北大众”强(qiáng)势领先，3月新能源乘用车批发销量(liàng)约为1.78万辆，占据(jù)主流合资品牌纯电动车型48%的份额。“这表明大众坚定的电动化(huà)转型战略初见成效(xiào)，其他合(hé)资与豪华品牌(pái)仍待发力。”崔东树(shù)表示。

进入2024年以来，我国(guó)乘用车出(chū)口延续(xù)着去年年末强势增(zēng)长的特征。1~3月(yuè)，我国乘用车累计出口（含整车与CKD）106.3万辆，同比(bǐ)增长36%。其中(zhōng)，3月(yuè)，乘用车出(chū)口(kǒu)（含整车与CKD）40.6万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)39%，环比增长36%，创历史(shǐ)最(zuì)高月度(dù)出口量；3月自主品牌乘用车出口(kǒu)达(dá)到34.1万辆，同比增长33%，环比增长37%；合资与豪华品牌乘(chéng)用车出口6.5万辆(liàng)，同比增长110%。

随着我国新能源车规模优势显现(xiàn)以及(jí)市场(chǎng)需求扩(kuò)张(zhāng)，自主品(pǐn)牌(pái)新能源(yuán)车型越来越多地走出(chū)国门，在海外的认可度也持续提升。3月，国内新能源乘用车出口量(liàng)占总量的29.3%，较同期提升5.4个百分点。

值得一提的是，近期，美国(guó)政(zhèng)府表示计(jì)划调查在中国制造的电动汽车。同时(shí)，欧(ōu)盟近日发布条例，要求海关对自中国进口的电动汽车进行(xíng)登记。“美国和欧盟对我国电动车采取打压措施是完全(quán)无理的，完全是为(wèi)了遏制中国(guó)电动车在当地的发展，以保护其新能源车发展较(jiào)慢的现状，这种做法违反了全(quán)球贸易公平原则。”崔东树在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，从长期看，我国新能源车(chē)出口市场仍然向好，前(qián)景光明。

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