“赔钱卖”！每个月都有人撑不住离场

“二手车交易利润(rùn)已经很薄了，很多时候就是在赔钱卖车，每个月(yuè)都有经销(xiāo)商撑不住离场的。”在21世纪经济(jì)报道记(jì)者走访北(běi)京花乡二手车市场的过程中(zhōng)，一位二手车经销商如此感叹。

目前(qián)车企深陷“价格战”泥潭，新车(chē)价格屡创(chuàn“赔钱卖”！每个月都有人撑不住离场g)新低(dī)的同(tóng)时(shí)，二手车交易也受到一波又一波的冲击。中国(guó)汽车流通协会数据显示，到今(jīn)年3月底，国内二(èr)手车交易PMI指数已经连续16个(gè)月处于50%荣(róng)枯线(xiàn)以下。

但实际上(shàng)，二手车市场蕴(yùn)藏着巨大(dà)的发展动能。财通证券研报显示，2023年，中国处于核心(xīn)换购高峰期（即4-9年）的乘用车车型约有1.1亿辆。近日，商务部等14个部门印(yìn)发《推(tuī)动消费品以(yǐ)旧换新行动方案》（以下简称“《方案》”），对汽车以旧换(huàn)新工作做出部署，在二手车交(jiāo)易方面也是着墨(mò)颇多，意在唤醒汽车换购的市场潜能。

受访专家纷纷表示，随着政策落地，反向(xiàng)开票、异地交易登记等举措有望打破二手车交易隐(yǐn)形障碍，交易(yì)制(zhì)度也将更加成熟规范，二手车市场有望迎来新的发展机遇。

新车价格战冲击二手车交易

花乡二手车市场是北(běi)京最(zuì)大(dà)的二手车交易市(shì)场。《方案》印(yìn)发后的第一周，记(jì)者便来到了花乡二手(shǒu)车市场(chǎng)了解市场实(shí)况。

根据驻场的(de)经销商王经理介绍，这里二手车(chē)库存保有量常年在5000台(tái)以上，是整个华北地区二手车交易行情风向标(biāo)。但记者在走访(fǎng)中发现，二手车市(shì)场在(zài)本应(yīng)最(zuì)为热闹的周日仍(réng)然稍显冷清，部分车(chē)商只(zhǐ)是闲坐露天展位上等(děng)待购(gòu)车者到来，大多数展位上并无(wú)顾客驻足(zú)。

“看市场里面的人流量你(nǐ)就能了(le)解现在的行(xíng)情，每一(yī)家的生意都不好做。”王经理说。

^{图：花乡二手车市场林润摄}

在21世(shì)纪经济报道记(jì)者采访(fǎng)过程中(zhōng)，不少(shǎo)车商也都表达了(le)类似的感慨。在新车市场持续(xù)大打价格战的背景下，二手车市(shì)场(chǎng)受到极大冲(chōng)击。有经销商告诉21世纪经(jīng)济报道，新车销售定价一降再降，并且在(zài)现金优惠以外，给分期贷款(kuǎn)者更多(duō)优惠条件，二手(shǒu)车的性价比(bǐ)优势在一(yī)部分(fēn)购车者认知中已经不明显(xiǎn)，二手车市场定价被迫不断(duàn)下(xià)调，利(lì)润已(yǐ)经相(xiāng)当微薄。

“二手车定价需(xū)要结合(hé)车况确定折损比率，同时根据新(xīn)车定价进行调整。在当前新车(chē)不(bù)断降价的市场环境下，二手车交易的利(lì)润率已经远远达不到之前的10%了，能(néng)维持到3%~5%这个标准就已经算不错了。”针对行业利(lì)润情况(kuàng)，王经理介绍道。

根据驻场车(chē)商(shāng)介绍(shào)，在二手车收购价之外，二(èr)手车经(jīng)销商还需要承担整修、场地、手续等费(fèi)用，其中整修(xiū)费(fèi)用一般在3000元(yuán)以上，而像花乡二手车交易(yì)市(shì)场(chǎng)这(zhè)类大型市场的场地费用(yòng)则大多(duō)需要每月万元以上。这使一些二(èr)手车商在极端情况下需要(yào)赔本卖(mài)车来尽可能回收成本。

一名经销商以近日出售的一辆路虎极光为例(lì)，向(xiàng)记者介绍：“这辆车收购价是(shì)145000元，最后下调定(dìng)价以(yǐ)144000元的价格出售，仅收(shōu)购成本上就亏损1000元，这还没算收购回来之后给车抛光、两次过户”。

在利润空间(jiān)被不(bù)断(duàn)压缩的同时，新车市场价格战给二手车市场带来的冲击还体现在顾(gù)客的购买意愿上。一位目标车型为中端(duān)家用轿(jiào)车的购车者(zhě)表示(shì)，目前的二(èr)手车行情基(jī)本符合(hé)他对于价格的预期，但由于(yú)推测秋季二手车还(hái)将继(jì)续降价，所以准备继续观望。

同时，北(běi)京市1月(yuè)1日起对机动车执行环保新规，要求机动车在(zài)满足国六B排放标(biāo)准的同时，RDE满足标准限(xiàn)值，耐久里程(chéng)达20万公里。有经销(xiāo)商向21世纪经济报道透露，这一变动标志着2023年7月(yuè)1日之前生产的机动车将无法迁入(rù)北京，二手车的来路与(yǔ)销路都(dōu)将受到一定(dìng)限制，二手车的出售周期可(kě)能会被进一步拉长，亏损风险也随之增大。

花(huā)乡市(shì)场的情况在(zài)二手车交易行业当中并非个(gè)案。中国汽车流通协会数据显示，今年3月二手车经理人指数为47.8%，同时从2022年10月开始，中国二手车经理人指数始终保持在50%的荣枯线以下(xià)波(bō)动，反映二(èr)手车行业整(zhěng)体处(chù)于不景(jǐng)气的区间。

“让更大的购车者群体接受二手车(chē)需要时间(jiān)，长远来看我仍(réng)然对这个行业保持信心，但(dàn)目前整个二手车行(xíng)业处于大洗牌的阶段，中小规(guī)模经销商(shāng)生存举步维艰(jiān)，大型(xíng)车行也在寻求转型(xíng)”，王(wáng)经理表(biǎo)示。

虽然目前行业整体活力不佳，二手车行业却(què)蕴藏着巨大的发展潜(qián)力。中国汽车流通协会数据显示2019年(nián)到2023年期间(jiān)，我国全年二(èr)手(shǒu)车交易量由(yóu)1492.28万辆(liàng)提升至1841.33万辆，累计交易金额由9356.86亿元增长(zhǎng)至11795.32亿元，二手(shǒu)车市场规模呈整体上升态势。

防止(zhǐ)二(èr)手车恶性价(jià)格战

4月12日，商务部等 14部门印发《推动消费品以旧换新行(xíng)动方案》，对汽车以旧换(huàn)新做出部署，要(yào)求着眼于新车、二手车(chē)、报废车、汽车后市场等汽车全生命周期各环节，全链条促进(jìn)汽车以旧换新(xīn)。

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树发文分析称，政策方向将推动二手车的便利化运行，并(bìng)预(yù)测2024年二手车(chē)交易量将突破2000万辆，到2027年二手车交易量(liàng)将突破2700万辆迈向3000万辆规模。

中国数实融合50人论坛智库专家(jiā)洪勇接(jiē)受21世纪经济报道(dào)采访时指出，当前二(èr)手车流通政策的堵点主(zhǔ)要(yào)包括各地限迁政(zhèng)策(cè)、信息不透明(míng)、交易流程复杂(zá)等问题(tí)。针对二手(shǒu)车从业经销商与行业专家所共同反映的限迁政(zhèng)策障碍、交易流程繁冗等问题，《方案》明确(què)提出通过“二手车销售‘反向开票’、异地交易登记等便利化措施，破(pò)除各(gè)类隐形障碍”的同时，借(jiè)助交易平台优势“推(tuī)动二手车交易减环节、降成本、提效率”。

同时，针(zhēn)对新能源二手车，《方案》在提高二手车信息透明(míng)度的(de)环节中强调了“支(zhī)持新能源二手车动力电池检测和估值平台建设”。

中汽(qì)协数据显示(shì)，202“赔钱卖”！每个月都有人撑不住离场3年我国(guó)新能(néng)源(yuán)汽车产销分(fēn)别完(wán)成958.7万辆和949.5万辆，市场占(zhàn)有率达到31.6％，其中新能(néng)源乘(chéng)用车产销(xiāo)分别占乘用(yòng)车产销的34.9％和34.7％。而根据(jù)乘联会的最新(xīn)数据，2024年4月上(shàng)半月，新能源乘(chéng)用(yòng)车零售渗透率为50.39%，首次超过传(chuán)统燃油(yóu)乘用车。

随着(zhe)新能源(yuán)汽车在我国汽车市场中的(de)占有率稳(wěn)步提升，二手车市场中的(de)新能源汽车(chē)比例也将不断提升，建立新能源二手车流通的标准规范势在必行(xíng)。

洪勇表示，建设(shè)健康的新能(néng)源二手车交易市场，首先需解(jiě)决电池(chí)寿命评(píng)估和残值定价难题，制定科学统一的评估标准，并引入第三方专(zhuān)业检测机构进行认证。其次要(yào)加快完善(shàn)新能源(yuán)汽车保险制度(dù)，明确新能源二手车的保费计算依据，稳定市场预(yù)期(qī)。另外，也鼓励和支持(chí)相关企业探索电池回(huí)收再(zài)利用技术和商业模(mó)式，形(xíng)成产业链闭环。

需要注意的是，近年来，虽(suī)然全国汽车产销量呈增长态势，但(dàn)持续价格战也使汽车行业整体一(yī)直处于低利润率状态。

对此，洪勇表(biǎo)示，一方面需要企业加强技术研发，提升产品核心竞争力，避免同质化(huà)竞争，走向高质量发展之路；同时，政府也可以通过完(wán)善法律法规，规范市场竞争秩(zhì)序，防(fáng)止恶性价格战。而对于二手车市场，他则建议通过建立(lì)公正透明且与新车技术更新相适(shì)应的二手(shǒu)车评估体系，确保二(èr)手车价值(zhí)得到合理体现，从而维护二手车市场的稳定。

“在技术更新(xīn)较快、新品频出的当下，建立完善的二手车辆评估(gū)体系是非常重要的。这需要专业的评估机(jī)构和人员对(duì)车辆(liàng)进行全(quán)面的检测和评估，以确保车辆(liàng)的真(zhēn)实(shí)价值和性能(néng)。”咨(zī)询机(jī)构科(kē)方(fāng)得Co-Found智库研究负责人张新原如此对21世纪经济报道分析。

从长远看(kàn)，二手车市场潜能的释放将成为全链条促进汽车以旧换(huàn)新中的关键一环。张新原分析(xī)表(biǎo)示：“在二手(shǒu)车流通环节中，以(yǐ)旧换新政策可能会(huì)刺激拥有较旧车辆的消费(fèi)者获取补贴(tiē)奖励来更换新车，从而促进汽车置换和(hé)更新，这将给汽车市(shì)场带来较大的增量。”

出海或成为(wèi)二手(shǒu)车(chē)产(chǎn)业新(xīn)方向

推动二手车内部流通的(de)同时，《方案》还指出将落实二手车出口管(guǎn)理措施，提高二手车出口质(zhì)量。2019年(nián)，我国(guó)开始进行(xíng)二手车出口试点。据测算数据(jù)统计，截至2023年我国二手车年(nián)出口量已经从(cóng)最初的3000辆增长至超过(guò)31万辆(liàng)，并在2022年与2023年连(lián)续(xù)两(liǎng)年同比增长速度(dù)超过350%。

国(guó)际运输论坛（ITF）报告称，中国二手(shǒu)车出口正急剧增长，未来十年中国队新兴经济体(tǐ)的二手(shǒu)车出口量(liàng)可(kě)能超过(guò)所有经合组(zǔ)织国家的(de)总和。在内需之外，出海正成为二(èr)手(shǒu)车产业发展的新方向。

洪勇(yǒng)表示，我国二手车出口市场前(qián)景广阔，尤其在东(dōng)南亚、非洲、南(nán)美等地有较(jiào)大的市场需求，出海车型可能以性(xìng)价比较高的(de)紧凑型、中(zhōng)型轿车和SUV为主(zhǔ)，目标市(shì)场主要是汽车消费需(xū)求旺盛且对二手车接受度较高的发展中国家地(dì)区。

今年2月，商务(wù)部、工业和信(xìn)息化部等五部门联合发布公(gōng)告，宣布于3月1日起实行(xíng)二手车出口企业备案审核制，标志我(wǒ)国二手车出口(kǒu)结束试点，将在全国范围内展开。在(zài)此(cǐ)之前，我国二手车市场已经在南沙、上海、天津(jīn)、成都、霍尔果斯等地形成了出口基地。

面对二(èr)手(shǒu)车出口这(zhè)一前景广阔的蓝(lán)海市场，应采取哪些举措？张新原分析认为，推动二(èr)手车出海业务的发展，仍需要从政(zhèng)策引导和(hé)保障等方面着手。例如鼓励创新二(èr)手(shǒu)车出口营销模式、建立完善的二手(shǒu)车出口标准(zhǔn)体系等。

洪勇对21世纪(jì)经济报道表示，一方(fāng)面，未来(lái)可以继续放宽二手车出口政策，简化出口流程，提供出口(kǒu)退税等激励性措施。另一方(fāng)面，也需要对二手车行业强(qiáng)化质量监管，确保出口(kǒu)二(èr)手车的质(zhì)量安全。

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