自主品牌一季度销量“告捷”：新能源、出口成双引擎

自主(zhǔ)车企仍(réng)在高歌猛进。根据乘联会最新数据，3月(yuè)，自主品牌(pái)乘用车(chē)零售销量约为93万辆，同比增长19%，环(huán)比增长51%。当(dāng)月，自主品牌乘用车国内零(líng)售份额(é)达到54.8%，同比提升6个百分点。

而(ér)从一季度数据来看，自主品牌乘用(yòng)车累计份额达(dá)到55%，较去年(nián)同期提升5.4个百分点。乘联会(huì)方面认为，自主品牌乘用车在新能源车市(shì)场和(hé)出口(kǒu)市场获得明显增量，头部传统车企(qǐ)转型升级表现优(yōu)异，比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽车(chē)、长安汽车等传统(tǒng)汽(qì)车(chē)品牌市场份额提升明(m自主品牌一季度销量“告捷”：新能源、出口成双引擎íng)显，这是自主品牌乘用车(chē)零售量保持高增长的(de)主自主品牌一季度销量“告捷”：新能源、出口成双引擎要原因。

多数自主车企“开(kāi)门红”

乘联(lián)会数据显示，今年一季度，国内乘用车零(líng)售销量累计为482.9万辆，同比增(zēng)长13.1%，基本实现预期中的“开(kāi)门红”走势(shì)。在此背景下，自(zì)主车企也都(dōu)交出了亮眼的成(chéng)绩单，且不(bù)少车企(qǐ)的销量增幅高于(yú)行业平均水平。

例如，今年一季(jì)度，比亚迪以62.63万辆(liàng)的销售成绩保持领先，其3月(yuè)更再度实现月销(xiāo)超30万辆；奇瑞集团一季度累计销量约52.9万(wàn)辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)60.3%；吉利汽(qì)车一季度销售汽车47.57万(wàn)辆，同比增长49%；长安汽车自主品牌一季度销量达到58.88万(wàn)辆，同(tóng)比增加13.57%；长城汽车一季度销量约为(wèi)27.5万辆(liàng)，同比(bǐ)增长25.11%。

新造(zào)车品(pǐn)牌(pái)方面，问界(jiè)一季度销量实现显(xiǎn)著(zhù)增长，累(lèi)计销售新车8.58万辆，同比增长逾600%，在(zài)新造车品(pǐn)牌中(zhōng)同比增速最快；同期，理想汽(qì)车交付8.04万辆新车，同比增长52.85%；小鹏汽车一季(jì)度(dù)则实现了(le)2.18万(wàn)辆的交付成绩，同比增长19.87%。

对(duì)于自主品牌乘用车零售量保持高增长的原因，全国(guó)乘(chéng)用车市场信息联席会(huì)秘书长崔东树认为，这主要得益于自主品牌乘用车(chē)在新能源车市场和出口市场获得了明显的增量。

细分来看(kàn)，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车销量和出口量，是各自主品牌产销快报中(zhōng)着重强调的信息。例如(rú)，长安(ān)汽车在产销快报(bào)中透露，今年一季度，长(zhǎng)安(ān)汽(qì)车自主品(pǐn)牌新能(néng)源车型(xíng)销量达(dá)到12.88万辆，同比增长超52%。

吉利汽车和奇瑞集团等则着重突(tū)出了出口方面的表现。其中，吉利汽车一季(jì)度出口(kǒu)销量为8.7万辆，同比(bǐ)增长66%；奇瑞集团一季度的(de)出口销(xiāo)量达到(dào)25.34万辆，接近整体销量的一半；长城汽车则表示，在一季度销量中(zhōng)，海外市场占比达三分(fēn)之一(yī)，成(chéng)为推动利润增长的重要力量。

“过去两年，自主(zhǔ)车(chē)企走强的一个很大原因(yīn)在于，它们从海外(wài)市场(chǎng)获得了较(jiào)高利润(rùn)。尽管(guǎn)困难重重，但自主车(chē)企应该(gāi)坚(jiān)定进军海外的决心，以本地化发展融入海外市场(chǎng)。”崔东树表(biǎo)示(shì)。

在国产汽车品牌(pái)一季度的涨(zhǎng)势中，也有部分品牌(pái)表现疲弱。其中，蔚来一(yī)季(jì)度销量约(yuē)3万辆(liàng)，同比下滑3.2%；哪(nǎ)吒汽车一季度销量约2.44万辆，同比下滑6.7%。

从(cóng)一(yī)季度销量数据来看，造车新势力之间差距持续扩大。这意味着(zhe)，随着今年“价格战”的持续，头部车企将(jiāng)在市场规模上继续角力，部分弱势汽车品(pǐn)牌则面临生存挑战。

政策有望提振汽车消费

尽管(guǎn)不少(shǎo)车企在一季度实现(xiàn)了“开(kāi)门红”，但就(jiù)全年销量目标完成率而言，大部分车企仍面临压力。

据(jù)《每(měi)日经济新闻》记者(zhě)不完全统计，上述自主品牌(pái)中(zhōng)，截至目前，仅吉利汽(qì)车的全年销(xiāo)量目标完成率超过20%，为(wèi)24%。多数自主品牌的全年(nián)销量目标完(wán)成率在(zài)10%~20%之间，小鹏汽车(chē)、哪吒汽(qì)车的全年销量目标完成率甚至不足10%。

进入2024年(nián)，汽车行业(yè)的(de)“价格战”有愈演愈烈之势。尤其在龙年春节(jié)之后，比(bǐ)亚迪喊出“电比油(yóu)低”的口号，以更低的售价(jià)推出了多款荣(róng)耀版车(chē)型(xíng)，引发(fā)了连锁反应，不少车企跟进，欲借此提振销量。

在(zài)崔东树看来，今年一季度，几大汽车集团(tuán)的销量(liàng)增长，更(gèng)多(duō)是因为去年基数较低，价格竞争对(duì)今(jīn)年汽(qì)车销量的影(yǐng)响并不大(dà)。

“近期，国内乘用车市场价格竞争的根本原(yuán)因是新(xīn)技术取代旧技(jì)术、新能源车对燃油车的替代过程。”崔东树认为，“价格战”对(duì)销量的短期促进作用实际并不明显。在价(jià)格不稳的情况下，消费者观望情绪浓(nóng)重，这(zhè)在短期内将(jiāng)对国内(nèi)车市的销量会带来一定(dìng)压力。

中国企业资本联盟副理事长柏文喜(xǐ)也表示，当车辆价格(gé)波动较大时，不少(shǎo)消费者反而会持币(bì)观望，希望能(néng)等来车辆更(gèng)好的配置和更低的价格，这是前几年车(chē)市降价过程中出现的共同规(guī)律。

这一判断已(yǐ)在车市4月第(dì)一周的销(xiāo)量数据上得到了验证。公开数(shù)据显示，4月1日至4月7日，国内乘用(yòng)车总销量达到26.9万辆，需求(qiú)表现较弱。其中，燃油乘用车销量为14.7万辆，新能(néng)源汽车销量为12.2万辆，均出现环(huán)比下滑。

近日，中国人民银行、国家金融监督管(guǎn)理总局联合印(yìn)发《关于调整汽车贷款有关政策的(de)通知》（以下简称《通知》），对汽车贷款相关政策进行调整。《通知(zhī)》提到，“自用传统(tǒng)动(dòng)力汽车、自(zì)用(yòng)新能源汽车(chē)贷款最(zuì)高发放比例由金融机构自主确定，二手车贷款(kuǎn)最高发(fā)放(fàng)比例为70%”。

乘联会方面认为，随着近期小米汽车上(shàng)市和新(xīn)一轮相关车型价格的进一步调整，加之4月是新车型密集发布期，国内汽车市场的消费热情将逐(zhú)步被激发。

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