上汽奥迪｜在“新世界”里最后一次证明自己

在(zài)竞争中合作，在合作中(zhōng)竞争。

“我要郑重说(shuō)明，奥迪从(cóng)来没有把这个项(xiàng)目当(dāng)做试点，而是希望创造一个全新合作模式、对未来数十年产生深远影响的长期项(xiàng)目。如果遇(yù)到重大决策问题，我会直接向奥(ào)迪(dí)全球上汽奥迪｜在“新世界”里最后一次证明自己CEO高德诺先生汇报(bào)，以及时解决问题。”

9月(yuè)2日，新车LOGO风波之后，奥(ào)迪(dí)上汽合作项目CEO宋斐明，首次对外公开奥迪与上汽合作项目的(de)最新进展。

不难(nán)看出，奥迪总(zǒng)部对奥迪上汽合作项目高度重视。目前，来自总部的50多名(míng)奥迪专家已入驻上海。这(zhè)也是奥迪发展历史(shǐ)上，第一(yī)次在大众集团旗下品牌之外进行如此深入的合作。

四个月前(qián)的5月20日，德国奥迪与上汽(qì)集团、上汽大众宣布(bù)已(yǐ)签署合作协议，进一步加(jiā)强本(běn)土合作。奥迪(dí)将与上汽集团联合开发专注中国市场(chǎng)的全新平(píng)台——“智能数字平台（Advanced Digitized Platform）”，并(bìng)基于该平台打造全新一代(dài)高端智能网联车型。根据协议，双方(fāng)将开发三款电动车，分别覆盖B级车和C级车细分市场。

四个月后，有关奥迪与上汽集团合作的(de)全新(xīn)电动车型将不(bù)会悬挂“奥(ào)迪四环LOGO”的传言，引发热议。

不过(guò)，9月2日当天，宋斐明并没有正面回应LOGO的传言(yán)。“虽然目前无法透露相关细节(jié)，但是当新车亮相(xiāng)时，大家一定会认同它(tā)是一款纯正的奥迪汽车。”

宋斐明告诉智库君，今年11月公布的(de)新车将会非常接近量产车型，该车将在明年下半年正(zhèng)式上市。按照计(jì)划，奥(ào)迪上汽(qì)的产品将采用全新(xīn)的设(shè)计(jì)。在第一款产品之后，后(hòu)续奥迪上汽还将有两款纯电新车。其中一款是中(zhōng)大型SUV，而另(lìng)一款(kuǎn)是中大型轿车。

显然(rán)，在(zài)上汽(qì)奥迪项目进行的关(guān)键阶段(duàn)，宋斐明希望对外传递的信号(hào)是——非常稳步、确切地说是快速推进。

的确，不(bù)仅奥迪等不起，上汽同(tóng)样等不起(qǐ)。智(zhì)库君认为(wèi)，这是(shì)上(shàng)汽集团和德国奥迪在中国电动智能化的“新世界(jiè)”里，最后一次(cì)证明自己的机会(huì)。

中国速度

“中国市场的飞速发展令人敬佩，这也意味着上汽和奥迪的合作也需要以中国速度向前推进。”宋斐明告诉智库君。

为了加快工作效率和(hé)研发速度(dù)，奥迪上汽项目采用了中德两支团队交替工(gōng)作的模(mó)式。德国团(tuán)队在(zài)德(dé)国时间工(gōng)作(zuò)时提出方案(àn)和建议后，中国团队在中国工作(zuò)时间进行讨论和反馈，这样接力的模式使得项目几乎可以全天(tiān)近乎24小时推进。

合作模式上，奥迪与上汽集团，上汽大众三方之间(jiān)采(cǎi)取合作开发的模式，与产业链保持开(kāi)放合作的态度，同时打造一个“原汁原味 ”的奥迪(dí)产品。

宋斐明透露，奥迪(dí)上汽(qì)的合作车型会使用Momenta的技术(shù)，在智驾能力上达到L2++水平，对标新势力(lì)。不过，智驾的供应体系上，奥迪不会只保(bǎo)持一个合作伙伴。

“我们不仅与上汽(qì)集团合作，还会把中国科技创新(xīn)生态圈中有(yǒu)价值(zhí)的伙伴也吸纳到合作项(xiàng)目中来。”宋斐明表示，“华为和Momenta一样都是在中(zhōng)国本土成长非常迅猛(měng)的企业(yè)，我(wǒ)们也会(huì)予以格外的关(guān)注。”

在电池供应商的选择上，奥迪上(shàng)汽的产品将会(huì)使用宁德时(shí)代的电池，且车型(xíng)只(zhǐ)聚(jù)焦在纯电领域，目前还(hái)没有生产插混或增程车型(xíng)的(de)计划。

“在价格定位上，我们的(de)产品(pǐn)不只对(duì)标奔驰和宝(bǎo)马(mǎ)，蔚来、理想等等也(yě)是我们的研(yán)究对象。但这并不意味着，我们会参与价格战。”宋斐明强调，价格(gé)战只会损害品牌，没有任何好处。

“我们的目标很明(míng)确，首先要有(yǒu)速度，跟上(shàng)中国市场(chǎng)的速(sù)度。因此现阶段需要(yào)聚焦、专注。”宋斐明(míng)告(gào)诉智库君，正因如此，奥迪上汽的产品也不(bù)会出口(kǒu)，奥(ào)迪希望这些产品先(xiān)在中国(guó)市(shì)场中打开局面，而后(hòu)再去思考下(xià)一步。这可以避免奥迪的重心出现偏移。

在“新世界”中竞争与(yǔ)合作

今年3月，宋斐明与家(jiā)人搬到上海，在(zài)上(shàng)海(hǎi)居住的这6个月(yuè)当中，他深(shēn)刻体会到了中国消费者尤其(qí)是中国车主对于(yú)汽车(chē)使用的偏好、想法与他之前(qián)所(suǒ)习惯的或者所熟知的(de)很不一样，而中国社会与汽车消费市场也发生了巨大的(de)变化，宋斐明称之为(wèi)“新世界”。

“中(zhōng)国的社会发(fā)展在过去二十多年中取得了非常大的变(biàn)化和成就(jiù)，发展速(sù)度尤为瞩目。尤其是在过去的十年当中，我们(men)看到中国的汽车消费群体在日常用车与出(chū)行体验方便与欧(ōu)美市(shì)场的确有很大不同。正是由(yóu)于整(zhěng)个大环境的变化，催生了汽车(chē)产业生态体系发(fā)生(shēng)的巨(jù)变。”

宋斐明强调，“尤其是在‘新世界’当中，虽然整个生态(tài)体系会发生(shēng)改(gǎi)变，我们会变(biàn)得更快，我们互联互(hù)通的能力会更强，我们数字(zì)化的运用场景会更多(duō)，AI运用的地方也会更多。但是在实现从A到B点的运输或(huò)者旅行过程中，必须要进一步(bù)保持并且提升我们(men)的情感(gǎn)体验，通过视觉、听觉、和触觉等(děng)不同方面来保(bǎo)证人(rén)和(hé)车之(zhī)间的情感维系(xì)。”

“我会高度关注(zhù)这方(fāng)面新(xīn)的变化(huà)，也(yě)会高度关注其他(tā)造车新势力(lì)在内等其他车企(qǐ)，研究其(qí)推出(chū)的新想法或是新功能(néng)，是否适(shì)配我们的汽车。”宋斐明表示，中国汽车(chē)市场日新月异，奥迪必须(xū)伸出手与竞争对手合作，才能保持自身的竞争力。

奥迪似乎找到(dào)了中国市场的“玩法”。通过竞合(hé)，奥迪希望充分(fēn)利用中国市场的(de)发(fā)展态势，为产品带来最好的赋能。同时保持着开放的态度，希望不断吸纳优秀的合作伙伴加入到创新的合作机制中。

至(zhì)于南北奥迪之间的竞合关系，宋斐明也借机回应(yīng)了(le)二者间的差异性竞争。上汽奥迪不会引入PPE平台和相关产品。奥迪上汽的产品(pǐn)更关注(zhù)高端智(zhì)能层面，而奥迪一汽PPE平台产品(pǐn)则侧重高端电动豪华。因此，奥迪上汽共(gòng)同(tóng)研发的ADP平台将不会和PPE平台车型有重合的细分市场和目(mù)标群体。

最后一次证明自己(jǐ)

不(bù)可否认，奥迪在中国市场正面临竞争加剧、市场份额萎缩、以及自身(shēn)品牌力下滑的(de)挑(tiāo)战。

不久前，智库君曾实探一汽(qì)奥迪北京某4S店。销(xiāo)售人员开门(mén)见山，“所有(yǒu)车型全部降(jiàng)价10万，具体还可以再谈。”这种感觉，着实(shí)拉低了奥迪(dí)以往的品牌调性，有一(yī)种“大(dà)甩卖”的即视感。

2024年上(shàng)半年，奥迪集团在中国(guó)销售车辆32.04万辆(liàng)，同比下滑(huá)1.9%。其中，销售主力一汽奥(ào)迪销售30.16万辆，上(shàng)汽奥迪仅销售1.83万(wàn)辆。值得注意的是，即便(biàn)多款车型大幅优惠，但一汽奥迪2024年上半(bàn)年，销量仅为24.49万上汽奥迪｜在“新世界”里最后一次证明自己(wàn)辆，较上年同期的(de)28.72万辆下降14.75%。

而且，从2024年4月开始，一汽奥(ào)迪销(xiāo)量已连续三个月同比下滑。

实际上，奥迪不仅在拉大与宝马、奔驰(chí)的差距，而(ér)且也尚未形成与特斯拉、比(bǐ)亚迪、甚至蔚(wèi)来、理想等(děng)竞争对手(shǒu)“叫(jiào)板”的实力。

智库君认为，风(fēng)物长宜(yí)放眼量，一汽奥迪也应该放下若(ruò)干年前由于“一汽反腐”停滞不前、奥迪无奈(nài)选择上汽之痛，全(quán)力以(yǐ)赴做强品牌与销量。当然有(yǒu)一个重要前提，一汽奥迪(dí)不能完全(quán)为了追去销量而以牺牲品牌为代价。

与奥迪在(zài)中国面临的挑战相同，上汽虽然(rán)具备打造高端品牌的技术底座，但是并没有成功的案例。背靠上汽大厂，还(hái)有张江高科(kē)、阿(ā)里巴巴的投(tóu)资，上汽智己尽管顶着上汽集团“一号工程”的光环诞生(shēng)，但这位“富二代”成(chéng)立两年多来接连不断(duàn)的营销失利和销量(liàng)折戟，都让上汽高端(duān)品牌的梦(mèng)想(xiǎng)“黯然失色”。

显然，上汽(qì)集团，也需要在上汽奥迪项目上，证明自己(jǐ)高(gāo)端(duān)化的实力。不仅(jǐn)如此，曾经(jīng)“生不(bù)逢时”的上汽奥迪项目，在上汽全新管理层的加持下，也许会迎来曙光。

此刻，上汽(qì)奥迪全新的合作模式对(duì)于双方来说，意义重大。“在中国的高端豪华汽车市场中，有足够的空间容纳奥迪(dí)在不同的细分市场推出不同的产品。而奥迪上汽的合作项目不(bù)只是一个(gè)试验田，而是(shì)要打造一个全新的合(hé)作机制，这或许对奥迪乃至中国豪华(huá)车市场的未来都会产生深远影响。”正如宋(sòng)斐明所(suǒ)言。

显然，上汽奥迪未来的(de)出路(lù)肯定不再依靠引进的奥迪车型(xíng)，更多要靠与上汽联合开发的(de)新车(chē)型。有了奥(ào)迪团队合作品质和(hé)相对的开(kāi)发自由度(dù)，或许上汽奥(ào)迪能走出合资品牌(pái)该有的样(yàng)子，更彻底地响应中国(guó)市(shì)场用户需求，这就是机(jī)会，但很(hěn)可能是最后一次机(jī)会。

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