理想汽车官宣降价新能源车企促销力度持续加大

4月22日，理想汽车发布(bù)消息称，2024款(kuǎn)理想L7、理想L8、理想(xiǎng)L9及理想(xiǎng)MEGA将(jiāng)采用全新的价格(gé)体系，新定(dìng)购用户及(jí)已定购未交付的用户均可享受新价格。

而就(jiù)在刚刚过去的周末，小鹏汽车(chē)宣布推(tuī)出限时5亿元购(gòu)车补贴（截至2024年5月(yuè)5日），覆盖(gài)小鹏G9、G6、P7i以及(jí)2024款(kuǎn)小(xiǎo)鹏(péng)P5等四款车型；同时，特(tè)斯拉中国(guó)宣布全系车型降价1.4万元/辆，这已经是特斯拉今年以来的第二次降价，Model3焕新(xīn)版年内已累计(jì)降价接近3万元/辆。

“2024年(nián)第(dì)一季度车市降价规模已经超过2023年全年的六成，相当于2022年的降价(jià)总规模，影响降价的主要是(shì)纯电动(dòng)和插混(hùn)等(děng)新能源车(chē)型。”乘联(lián)会(huì)秘书长崔东(dōng)树对《证(zhèng)券日报》记者表示，从降(jiàng)价节奏来看，2023年的降(jiàng)价总体相(xiāng)对比较(jiào)均衡，但2024年的降价在2月份和3月份都达到了超强的程(chéng)度，“相对于历史来看，也是一个惊人的水平(píng)”。

纷纷降价促销

《证券日报》记者查阅理想汽车(chē)最新价目表了解到，理想L9全系以及L8、L7的(de)顶配Ultra版本、中配Max版本均已(yǐ)降价2万理想汽车官宣降价新能源车企促销力度持续加大元(yuán)/辆；L8、L7的低配Pro版本分别(bié)降价1.8万元/辆；旗舰MPV理想MEGA则降价3万元/辆，起售价为52.98万元。

同时，理想汽车方面还表示，将为2024款理想L7、理想(xiǎng)L8、理想L9及理想MEGA的已提车车主提供现金回馈。

值得(dé)一提的(de)是，目前理想旗下(xià)最便宜的车型L6并未参与本次降价，理想汽车商业副总裁刘杰此前表(biǎo)示，L6Pro版原本定价(jià)为25.98万(wàn)元，但最(zuì)终(zhōng)还是调整(zhěng)为(wèi)24.98万元进行发布。对此，理想汽车方面补充称，L6已(yǐ)经是降价发布(bù)。

销量(liàng)数据显示，2024年3月份，理想汽车交(jiāo)付新车近2.9万辆，同比增长39.2%；第一季度共计交付8.04万辆，同比增长52.9%。截至2024年3月31日，理想汽车累计交付71.38万辆，成为(wèi)首家达成累(lèi)计交(jiāo)付70万(wàn)辆里程碑的中国新势力车企。

事实上，理想汽车鲜有(yǒu)下调旗下车型的(de)官方指(zhǐ)导价。2023年初，特斯(sī)拉大幅降价掀起了新能(néng)源汽车(chē)行业史无前例的(de)“价(jià)格战(zhàn)”，彼时理想汽车就并未跟(gēn)进(jìn)降价。对此(cǐ)，理想汽车创始人李想表示，降价只是打(dǎ)击了竞争对手，但未必会带来(lái)企业销量(liàng)的提升。

4月21日，特(tè)斯拉中(zhōng)国(guó)宣布全系车型降(jiàng)价1.4万元/辆，Model3起售价跌至23.19万元，ModelY起售价为24.99万元，ModelS起(qǐ)售价降至68.49万元，ModelX起(qǐ)售价(jià)降至72.49万(wàn)元。

“在10万元至20万元、20万(wàn)元至30万元、30万元至40万元的三段(duàn)区间中，销量(liàng)和市场声量最强(qiáng)的三家车企，比亚(yà)迪、特斯拉和理想汽车都先后选择了降价应对。”出行产(chǎn)业经济研究中(zhōng)心(xīn)主任(rèn)柴小冬认为，本次降价是各家公司评估(gū)了当下巨大的市场竞争压力后(hòu)，共同选择的(de)市场行为。理想汽车官宣降价新能源车企促销力度持续加大>

行业正快速“进化(huà)”

据光(guāng)大证券研报数据，4月份以来，累计已有近40个(gè)汽车品牌(pái)共128个(gè)车系宣布优惠、补贴(tiē)或降(jiàng)价。

对此，崔东树认为，2024年是新能(néng)源车企站稳(wěn)脚跟的关键年，竞争会非常激(jī)烈。从燃油车角度看，新能源车成本下探、“油电同价”给燃油车厂商带来巨(jù)大压力，燃油车产(chǎn)品更新换代相对较慢，产品智(zhì)能化程度不太高，更多依赖(lài)于优惠的价(jià)格吸引客户(hù)。

“从(cóng)新能源车角度看(kàn)，随着碳酸(suān)锂价(jià)格下跌、电(diàn)池成本降低，造车成本也将有所(suǒ)下降(jiàng)，同时随着新能源汽车市场高速发展形成(chéng)规模效应，产品将拥有更多利润空间。”崔东树表示，目前的车市价(jià)格竞争主要为直接突破原有价格的下限，而不是(shì)增配不降价的模式。同时，近几个月新能源车的促销力度(dù)持续加(jiā)大，从3月份到目(mù)前来(lái)看，降(jiàng)价增(zēng)幅(fú)非常明显(xiǎn)，目(mù)前已达到(dào)2021年9月份后的历史高位促销水平。

对于汽车企业而言，2024年(nián)如何确保自己(jǐ)留在(zài)“牌桌上”，已成为不得不面(miàn)对的(de)现实。

在麦肯锡(xī)全球董(dǒng)事合伙人、麦肯锡中国区汽车咨询业(yè)务(wù)负责人(rén)管(guǎn)鸣宇看(kàn)来，汽(qì)车领军企业应具备核心软硬件的创新能力、极致的成本把控能力、跨(kuà)生态平台的运(yùn)营能力、精准把握消费者需求的能(néng)力以及高效的体系(xì)化组织能力，这些重要(yào)能力将帮助车企在新时期(qī)实(shí)现行业的价值(zhí)引领。

管鸣宇进一步表(biǎo)示，中国智能(néng)新能源汽车行业(yè)能够在近些(xiē)年取得(dé)快速(sù)发展，与其(qí)称(chēng)之为“内卷”，不如说行(xíng)业(yè)正在快速“进(jìn)化”。

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