封杀车内的“偷窥之眼”

当前，人脸、指纹、声音乃至虹膜等(děng)个人信息均可(kě)轻松(sōng)转化为数据，数(shù)据安全的重要性已然等同(tóng)于对人身安(ān)全的保障。随着汽车智(zhì)能化(huà)技术的迅速发展和普及，越来越多的智能车辆涌现而出，但随之而来的是汽(qì)车数据泄露风险的急剧上升。近日(rì)，高合汽车和理想(xiǎng)汽车接连被质疑发生车内数据泄(xiè)露事(shì)件，这一连(lián)串的事件引起了(le)业内外(wài)的广泛密切关注。

车内空间变“透明”

根据(jù)最新数据统计，去年(nián)1~9月，我国新车摄像头安装量高达4817.2万辆，同比增长了34.1%。在这一(yī)庞(páng)大的数字中，关(guān)乎用户车内(nèi)隐私空间的舱(cāng)内摄像头数量更是达到了233.6万颗，同比增长封杀车内的“偷窥之眼”了惊人的96.3%。这(zhè)些不(bù)断增加的车用摄像头，无疑给用户带来了前所未有(yǒu)的智能化体验，但同时也像一双双透视用户隐私的“眼睛”，引发人们对隐(yǐn)私保(bǎo)护的深深忧虑(lǜ)。

最近(jìn)，有(yǒu)网友公开了一组照片，显示高合汽车的后排摄像头疑似(shì)拍摄到了(le)车主的隐私信息，照片左下角还出现了高合图标、时(shí)间等信息(xī)，引发公众对高合汽车数据(jù)可能泄露(lù)的担忧。然而，高合汽(qì)车迅速回应称，绝不存在官方获(huò)取或(huò)泄(xiè)露相关图像的行为，强调其(qí)车机后台无法(fǎ)远(yuǎn)程调取(qǔ)摄(shè)像头本地影像，并承诺会始终保护好用户隐私(sī)及信息(xī)安全(quán)。

事(shì)实上，关于高合汽车数据疑似泄露的质疑并非(fēi)首次出现。早在2022年，就有(yǒu)车主反映高合汽车的行车记录仪似乎可以通过车主互联接收其他车辆(liàng)的信号(hào)，读取行车记录仪的(de)内容。对此，高合(hé)汽车也曾作出回应，解(jiě)释(shì)该功能(néng)为车队出行、车(chē)路(lù)协同系统的组成部(bù)分，出厂时默认关闭，且需要用户经过二次确认隐私条款弹窗后才能(néng)开启。

在(zài)高合事(shì)件之后，理想汽(qì)车也遭遇了类似的车内(nèi)隐私数(shù)据疑被泄露的风波。理想(xiǎng)汽车(chē)法务部官方明确表示，其已交付的超过(guò)70万辆理(lǐ)想汽车，均不具备(bèi)远程查看车内传感器数据以及存储图片(piàn)、音频、视频的能力，以此回应公众对其车内隐私保护(hù)的质疑。

此外，特斯拉也多次被曝出用户(hù)车内隐私(sī)数据泄露事件(jiàn)。例(lì)如(rú)，2021年，一名黑客成功提取(qǔ)到特斯拉车内摄(shè)像头的拍摄画面，视频清晰地记录了驾乘人员的(de)动作和姿态，甚至能在夜晚光线不佳的情况下捕捉驾驶员的面部特征。在2023年，有报道指出，特斯拉员工在过(guò)去几年中通过内部消息系统私下分享了众(zhòng)多客户车载摄像头记录(lù)的高度私密视频和图像，进一步加剧(jù)了公众(zhòng)对智能汽车数据(jù)安(ān)全的担忧。

光靠“隐私声(shēng)明”还不够

近年来，网络安全事件频发(fā)，针对(duì)整车企业、车联网信(xìn)息服(fú)务(wù)提(tí)供商等(děng)相关企业的网(wǎng)络恶意攻击已高达280余(yú)万次。仅2023年(nián)，全国便发(fā)生了20余起与车企相关的数据泄(xiè)露事件(jiàn)，数据安全问题愈发严峻。车(chē)夫咨询合伙人(rén)曹广平指出，在(zài)智能网(wǎng)联汽车快速发展的背(bèi)景下，数据泄(xiè)露风险与安全防(fáng)范始终并存，这不仅关乎用户在“第三生活空间”内的隐私安全，更可能直接威胁到(dào)行车安全乃至国家机密(mì)。

《智能网联汽车数据安全(quán)年度洞察（2023）》报告显示，多数车企在监管要求(qiú)和安全事件的双重(zhòng)推动下，已建立了相对成熟(shú)的数据安全管理(lǐ)体系。80%以上的整(zhěng)车企业都自建了(le)数据安全团队(duì)，并配备了充足的安全人员，形成(chéng)了与企(qǐ)业业务(wù)线并行(xíng)的(de)管理链路(lù)。然而，在数据分(fēn)类分级、数据加解(jiě)密、防泄露等方面，车企(qǐ)仍面临着(zhe)不小的挑战(zhàn)。由于汽车作为高速行驶中的智能设备，对时延(yán)、性能等指标要求极高，现行的数据加密方(fāng)案往往难以在(zài)加密和性能损耗之间(jiān)找到(dào)平衡点。同时，一些具备阻(zǔ)断能力的安全产品因准确性有(yǒu)待提高，目前尚不具备实际应用条件。

此(cǐ)外，随着(zhe)汽车行业的(de)竞争加剧(jù)，部分新(xīn)能源车企陷(xiàn)入停工停产、甚至濒临淘汰的境地。这使得车(chē)主数据(jù)的安全问题更加引人关注。例如，威马(mǎ)汽车(chē)车主曾反映(yìng)车机App无法登录、蓝牙钥匙和远程控车功能无法使用(yòng)等问题。一旦企业倒闭，大量的用户数据将面临无处可去的困境。由于多数车企(qǐ)在智(zhì)能软件的源代码(mǎ)、用户数据收(shōu)集运用上设置了技(jì)术壁垒，第三方难以顺利接手数据并提供持续服务。

对(duì)此，北京辉诺律师事务所合(hé)伙人栾(luán)菲菲(fēi)表示，根据《中华人民共和国(guó)个人信(x封杀车内的“偷窥之眼”ìn)息保护(hù)法》的(de)规定，个人信息处理者在停止提供产(chǎn)品或(huò)服务后，应主动(dòng)删除个人信息。若(ruò)车(chē)企倒闭，应(yīng)删除其(qí)掌握的所有(yǒu)用户数据。在法定保存期限(xiàn)未满或技术上难(nán)以删除的情况(kuàng)下，车(chē)企也应停止除存储和采取必要的安全保护措施之(zhī)外的(de)其他处理。

尽管各品牌都出台了相关隐私政策(cè)，对车内摄像头拍摄的视频、图像处理进行说明，但根据J.D.Power的调查(chá)，仍有近半数受访车主表示从未收到过汽车品牌或经销商关于个人信息收集的提(tí)示。即便车企主动告知用户隐私政策，用户也很难真正获得安全(quán)感。腾(téng)势汽车销售事业部总(zǒng)经理赵长江坦言，仅仅依靠(kào)官(guān)方声明和产品介绍，很难赢得用(yòng)户的绝(jué)对信任和放心。因此，在智能网联汽车(chē)快速发展的同时，如何确保用户数据的安全和隐私保护，已成为行业亟待(dài)解决的重(zhòng)封杀车内的“偷窥之眼”要问题。

构筑用户隐私“防护网”

“车内摄(shè)像头(tóu)为(wèi)何无(wú)处不在”“车企能否阐(chǎn)明车内摄像头的真(zhēn)正用意”，在车内(nèi)隐私(sī)数据频频泄(xiè)露的背景下，网友(yǒu)们对车内摄像头(tóu)的存(cún)在表达(dá)了(le)强烈质疑(yí)。面(miàn)对隐(yǐn)私(sī)的绝对性，要从源头上消除其泄露的风险。

据了解，小米汽车、蔚来(lái)汽车、小鹏汽车等(děng)众多(duō)车企均配备了多功(gōng)能(néng)车内摄像头，包括检测驾驶员状态、车内拍摄娱乐等，并声明(míng)不会将相关(guān)数据上传至云端(duān)。例如，蔚来ET7在(zài)车内配备了两颗摄像头，分别位于方向盘正前方和后视镜上方(fāng)，前者主要用于监测驾驶员状态，后者则用于车内拍摄。然而，蔚来方面透(tòu)露(lù)，在特定情(qíng)况下，如车辆发生事故并触发安(ān)全气囊，若车内(nèi)人员无应答，位于后视镜上方的摄像(xiàng)头将自动开(kāi)启录制(zhì)。

一位业内人士透(tòu)露，目前(qián)车内摄(shè)像头主(zhǔ)要承担三项功能：一是人(rén)机交互，通过人脸识别、手势识别等方式，为(wèi)用户提供启动车辆、调(diào)节座椅等便捷(jié)的交互体验；二是监测驾驶状态，识别驾驶员的疲劳和(hé)注意力分散情况，以提升行车安(ān)全；三是娱乐功能，允许用户利用车内摄像头进行拍照(zhào)和摄像。从功能角度看，完全取(qǔ)消车内(nèi)摄像头似乎并不现实。

然而(ér)，为了充分保障用(yòng)户(hù)的车(chē)内隐私，部分车企已将摄像头开启的主(zhǔ)动权交予用户。比亚迪、问界等品牌为车内摄像头设置了挡(dǎng)板，用户可以通过物理方式(shì)遮挡摄像头；小米(mǐ)汽(qì)车则允许用户在车机权限(xiàn)管理中(zhōng)直接关闭车内摄像头。这些举措无(wú)疑为用户提供了更强的安全感。

栾菲菲指出，车企还(hái)应(yīng)通过技术手段提(tí)升车内数据的(de)安全(quán)性，确保数据不被伪造、篡改或随(suí)意传输。此外，加强监管技术水平，确保数据传输和复制过程留痕(hén)，以便在数据泄露事故发生时，能够迅速追(zhuī)溯到相关责任人。

值得关注(zhù)的是，汽车数据作(zuò)为宝(bǎo)贵的资源，在防(fáng)范泄露的同时，也(yě)应充分利用其价值。当前智能网联汽车相关非个人信息的边界模(mó)糊与权属(shǔ)不明，这既不利于保护用户个人信息，也阻碍了车企合理(lǐ)、充分地利用相(xiāng)关数据。对此，全国政协常(cháng)委、赛力斯集团(tuán)董(dǒng)事长(zhǎng)张兴海在今年全国两(liǎng)会期间提出(chū)，应明确汽车数(shù)据中个人信息的界线(xiàn)，并细(xì)化(huà)汽(qì)车数据产权规(guī)定。只有划定个人信息的红(hóng)线，才能实现用户(hù)隐私保障与车企智能化产品迭(dié)代的(de)双赢局面。

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