智库说｜大众关闭德国工厂，不能简单判定欧洲电动化转型失败

德国汽车，正在艰难转型。

9月10日，德国大众汽车(chē)宣布将终止与(yǔ)工会达成的一(yī)系列保证工作岗位的协议，将提前在明年年中(zhōng)结(jié)束。这是1937年创立以来大众汽车首次关闭本土工厂，并结束(shù)一项持续(xù)20年的就业保护(hù)协议，违背2029年前(qián)不在德国裁员的承诺。

为此，大(dà)众汽(qì)车集团(tuán)CEO奥博(bó)穆9月8日在德国媒体发声，“经济环(huán)境已恶化，欧(ōu)洲汽车行业正面临‘非常严峻和严重的形势’，新的竞争对(duì)手(shǒu)正(zhèng)在进(jìn)入欧洲市(shì)场。尤其(qí)是(shì)作为制(zhì)造基地的(de)德国，其竞争力正在进一(yī)步落后，在此(cǐ)环(huán)境(jìng)下，大众汽车集团作为一家汽车公司必须果断行动(dòng)。”

既有内忧，也有(yǒu)外患。作为大众汽车集团全球最(zuì)大的市场，中国市场每年为(wèi)大众创造近四成的销量和三成的(de)盈利(lì)。然而，今年上半年，大众全球销量中(zhōng)下滑最显著(zhù)的中国市场(chǎng)，同比下滑7.4%至134.5万辆。

“大众汽(qì)车所面(miàn)临的问题，在其他德(dé)国车企身上都有共性又(yòu)有差别。共性(xìng)是大众汽(qì)车与奔驰(chí)、宝马(mǎ)的全球销量中，中国市场(chǎng)所(suǒ)占(zhàn)份额都很(hěn)高(gāo)；差异(yì)是奔驰、宝(bǎo)马的全球市(shì)场均衡性都比(bǐ)大众(zhòng)要(yào)好一截。”中国汽(qì)车三十人智(zhì)库专(zhuān)家、资深汽车(chē)媒体人(rén)钟师指出(chū)。

今年8月，奥迪发表声(shēng)明(míng)称，“打算重组布鲁塞(sāi)尔的(de)生产中心(xīn)”，拟将裁员3000余人；今年年初，奔驰已宣布，原先制(zhì)定的到2025年实(shí)现包括混合动力汽(qì)车在(zài)内的电动汽车销量将占其总(zǒng)销量50%的目标已被修改，并称这一目标到 2030年才能实(shí)现(xiàn)，奔驰(chí)CEO康林松也(yě)强调，将继续致力于改进燃油发动机；此外，保时捷宣(xuān)布也放弃2030年电动汽车(chē)销量占新车销量80%的目标。

但是，转型受挫的德国汽车并没有停止在华(huá)投资的脚(jiǎo)步。2024年7月22日，大(dà)众和(hé)小鹏汽车共同(tóng)宣布，双方将进一步拓展平台和软件领域合作(zuò)。此外，大众还(hái)希望加码技术，将(jiāng)中国安徽打造全球第二大研(yán)发中心。

近日，奔驰也宣布其计(jì)划与中(zhōng)国合作伙伴共同在华投资超140亿(yì)元，丰富其乘用车、轻型商(shāng)务车(chē)的本土化产品(pǐn)阵(zhèn)容。上汽集团和奥迪汽车于5月20日正式签订合作协议，Advanced Digitized Platform智能(néng)数字平台联合开发正式启动。

前路漫漫，德国汽车何去何从？巨头们能(néng)否通过在华(huá)追加投资，保持其在中国市场的领(lǐng)导(dǎo)地位，并推动其全球业务(wù)的转型和增(zēng)长吗？本期智库说，对话(huà)资深汽车媒体(tǐ)人(rén)钟师和网(wǎng)通社汽(qì)车研究院院长何仑。

核(hé)心观(guān)点：

德国车企的共性(xìng)是(shì)大众与奔驰、宝(bǎo)马的全球销(xiāo)量中，中国市场所占份额都很(hěn)高；差异(yì)是奔驰、宝马的全球市(shì)场(chǎng)均(jūn)衡性都比(bǐ)大众要好一(yī)截。
大众(zhòng)汽车在华的转型效果并不与投(tóu)入成(chéng)正比，要面临在华强(qiáng)手如林惨烈的竞争(zhēng)环境，孕育着双重风险：在华(huá)不重新投入直接产(chǎn)生生(shēng)存危(wēi)险，做了大投入又面临市场风(fēng)险。
欧(ōu)洲和美(měi)国的(de)主(zhǔ)要(yào)车企都是(shì)经历过半个世纪到一个世纪的发展(zhǎn)，在燃(rán)油车技术上的投入(rù)沉淀的成本太高，从趋利(lì)本能上都试图尽量(liàng)延长燃(rán)油车产业链和市场(chǎng)竞争上的(de)传统优势。
不能简单判定欧洲车企电动化转型失败，他们需要因地制宜做出明智选择，改善原(yuán)先的企业管理体制来适应(yīng)在华新的挑战(zhàn)。
中国新能源汽车(chē)车企的出海战略也同样面临新的挑战(zhàn)，不能在欧美市场获得成(chéng)功就不可能成为世界级车企，同样欧美车企不能(néng)在华获得成功也不能维持世界级车企(qǐ)的地位，彼此相向而行，同样负重前行。
大众之类(lèi)的跨国(guó)巨头必须谨慎，不(bù)能为了赶市场，就被互联网迭代思维牵着鼻子(zi)走，丧(sàng)失了传统的工匠精神(shén)。欲速则(zé)不达(dá)，要是(shì)玩出(chū)火来，玩出笑话来，代价就太大了。
中国市(shì)场电车(chē)一路高歌猛进，与欧洲市场(chǎng)严重脱(tuō)节，这给巨头“大众们”的全(quán)球战略布局和资源分配带来了(le)极大挑战。

智库君：历史上首次关停(tíng)德国工厂(chǎng)，您认为当下大众正面临哪些挑战？

钟师：大(dà)众在德国(guó)所面临的问题，在其他德国车(chē)企(qǐ)身上都(dōu)有共性又有差别。共(gòng)性(xìng)是(shì)大众与奔驰、宝马(mǎ)的全球销量中，中国市场所占份额(é)都很高；差异(yì)是奔驰、宝(bǎo)马的(de)全球市场均衡性都(dōu)比大众要好一截(jié)。

有德国分析师说，受(shòu)疫情影(yǐng)响，欧洲车市(shì)的(de)总量掉了约200万智库说｜大众关闭德国工厂，不能简单判定欧洲电动化转型失败辆，其(qí)中大众汽车在欧洲后院市场(chǎng)丢失了约50万辆的销量，正好等于两个汽(qì)车工厂的产量。大众汽车在德国关闭(bì)一(yī)个工厂与此(cǐ)直接相关。

燃油(yóu)汽车板块遭受打击之后，为了止住在华销量继(jì)续下(xià)滑，大(dà)众(zhòng)汽车还得另花费巨资打造智能化和电动化(huà)体系，而(ér)且这种巨大投入也只是(shì)为了摆脱(tuō)在华的困境，智能(néng)化和电动化的成果(guǒ)，无法扩展到欧洲与美国(guó)市场获取理想的规模(mó)产出效应。

大众汽车在(zài)华的转型效(xiào)果并不与投(tóu)入(rù)成正比，要面临在华强手如林惨烈的竞争环境，孕(yùn)育着可能的风险。在(zài)华不重新(xīn)投入(rù)直接产生生存危险，做了大(dà)投入又面临(lín)市场风险。

何仑：大众的确非常重视中国(guó)市场，但在发展战略上(shàng)出现了问题。主要(yào)是(shì)在电动化(huà)、数字(zì)化方面起步(bù)晚、动作(zuò)慢，没跟上市场需求变化的节奏。在这(zhè)两方面被中国(guó)品牌吊打后，又乱了方寸，先后与多少家中国企业(yè)在智驾、车机系统方面进行合作，我印象中恐(kǒng)怕不下(xià)10家(jiā)左(zuǒ)右，到底花(huā)了多少钱，外界也(yě)无从得知。

但成果只有最近新车(chē)发布会上(shàng)车载百(bǎi)度AI语音助手(shǒu)现场翻车给人印象深，除此之外还有什么？我觉得大众似乎没搞明白，有些新东(dōng)西中国品牌可以比较自(zì)由地玩，出了问题改(gǎi)就是(shì)了。但大众(zhòng)之类的跨国巨头必须谨慎，不能为了赶市场，就被互联网迭代思维牵着(zhe)鼻子走，丧失了(le)传统的工匠精神。欲速则不达，要(yào)是玩出火(huǒ)来，玩(wán)出笑话来，代(dài)价(jià)就太大了。

智库君：大众集团"大象(xiàng)转身(shēn)"的问题，是否同样出(chū)现在(zài)其他(tā)德国企业，甚至其他欧(ōu)洲企(qǐ)业？

钟师：大众与(yǔ)其他几家德国车(chē)企都存在着"大象转身(shēn)"的问(wèn)题，只(zhǐ)不过大(dà)众汽车的体量要比奔驰、宝马大几倍，各种问题显得更加突出。

何仑：让大(dà)众等欧洲车企纠(jiū)结的是，欧洲电车市场(chǎng)出现(xiàn)萎缩后，巨头们纷纷调整了战略目标。然而，中国市场电车一路高(gāo)歌猛进，与欧洲市场严重脱节，这(zhè)给欧(ōu)洲车企的全球战略布(bù)局(jú)和资源分配带来了极大挑战。

欧洲的变化在很大程度上取决于其市(shì)场内(nèi)在的规律，是大众比较容易把(bǎ)握(wò)的(de)。但中国汽车产(chǎn)业和市场是政府(fǔ)主(zhǔ)导的，这就需要对其现状及未来的不确(què)定做出认真、谨慎(shèn)的(de)评估。

智库君：欧洲电动(dòng)化转型当下处(chù)于什么阶段？您认为其(qí)电动化转型失败吗？

钟师：欧洲和美国的主要车企都面临着同样的电动化转型难(nán)题，它们都是(shì)经历过半个世纪到一个世纪的发展，在(zài)燃油(yóu)车技术上(shàng)的(de)投入沉淀的成本太高，从趋利(lì)本能上都试图(tú)尽量延长燃油(yóu)车(chē)产业链和市场竞争(zhēng)上(shàng)的传统优(yōu)势。

只是受到政府(fǔ)法规趋严(yán)的压(yā)力才被迫接受电动化转型，而(ér)且(qiě)竭力根据政府"禁燃"的时(shí)间表做出均衡的转型，以便减少集中投入所带来的巨大风险。

事(shì)实证明欧洲汽(qì)车市场并不热切拥抱(bào)深度(dù)电动化的汽车产品，过早过大的投入转型确(què)实(shí)带来产业和市(shì)场风险，而且欧美政府(fǔ)的"禁燃(rán)"政府(fǔ)在疫情后开始(shǐ)飘忽不定，大有节节后退(tuì)的趋势。所以欧美车企的电动化步子或紧或松、踯躅徘徊(huái)也是有客观原因。

但中(zhōng)国新能源汽车(chē)受到政策强力驱动而突飞猛进后，直接打乱了欧洲车企(qǐ)的原有转型节奏。欧洲车企为在华生存，必须重新为中国战略做出重大调(diào)整和部(bù)署。最佳的选择(zé)就是就地取材，加快与中国车企和科(kē)技公(gōng)司(sī)紧密合作，消(xiāo)除自(zì)身短板，在罗马就做(zuò)罗马人！

因(yīn)此也不能简单判定欧洲车企电动化(huà)转型(xíng)失败，而是他们(men)需(xū)要因(yīn)地制宜做出明智选择，改善原先的企业管理(lǐ)体制(zhì)来适应在华(huá)新的挑战(zhàn)。

智库君：中国市场对于新(xīn)能源市场(chǎng)的发(fā)展有什么(me)样的意义？

钟师：中国新能源汽车的发展路径和市场扩展是一个独特的范本(běn)，目前(qián)来看仅是风景这边独(dú)好。中国新能源汽车车企的出海战略也同(tóng)样面临新的(de)挑战，不能在欧美市场获得成功就不可能成为世界级车企，同样欧(ōu)美(měi)车企不能在智库说｜大众关闭德国工厂，不能简单判定欧洲电动化转型失败华获得成功也不能维持世(shì)界(jiè)级(jí)车企的地位，彼此相(xiāng)向而行，同样负重前行。

何仑(lún)：实际上，在中国，被视为未(wèi)来发展方向的电车虽然迅速崛起，正在超越油车，但自燃、智障、断轴、刹车失灵等致命的安全质量问题，已经到让人(rén)忍无可忍的地步(bù)。因害怕火灾民间(jiān)自发限制电(diàn)车停放(fàng)的事件越来(lái)越多。伴随着车企之间疯狂内卷，不(bù)择手段(duàn)、不惜代价(jià)抢占(zhàn)市(shì)场，给产业和市场的发展(zhǎn)变化前景带来了很大的不确定性。对未来的判断出现严重(zhòng)偏差或失误，巨(jù)额投资就(jiù)很可能打水(shuǐ)漂。

未经允许不得转载：天津电机维修_天津进口电机维修_天津特种电机维修_天津发电机维修智库说｜大众关闭德国工厂，不能简单判定欧洲电动化转型失败