流量“光环”散去 透视车企财报
的真实底色

　　来源：中国经营报

　　本(běn)报记者 陈(chén)燕南 北京报道(dào)

　　汽车市场喧嚣了大半(bàn)年，数据正在给出(chū)真(zhēn)实的答案。

　　此前，小米汽车卖一(yī)辆亏6万元的新闻热议不断，抛下(xià)了流量“光环(huán)”之后，汽车行业深度(dù)转型期上有不少企(qǐ)业“增量不增利”的事实正摆在(zài)眼前(qián)。

　　近日，各大车企发布了(le)半年报，《中(zhōng)国经营报》记者梳理发现，一
向低调的(de)长城汽车则成为利润增速
最高的车企，净利润暴(bào)增419.99%至70.79亿元，比亚(yà)迪(dí)则成为A股唯一一家(jiā)营收规模超过3000亿元的车企。尽管如此，大部分企业仍处于亏损状态。

　　据(jù)了解，今年上半年，由于小米、华(huá)为的加入(rù)，汽车行业
成为备受关注的行业。小米科技董事长(zhǎng)雷军进(jìn)场之后，各大车企老板也反复出现在了屏幕前，就连“红衣大叔”周鸿祎也时(shí)常(cháng)在汽车行业凑(còu)起了热闹。但长城汽车董事长魏建军一句“我们不需要周(zhōu)鸿祎试驾，我们让广大的用户得到认可，才是认(rèn)可”则证明(míng)了在(zài)流量“喧嚣(xiāo)”过后，企业未来还是需要依靠求真务(wù)实留(liú)在“牌桌”上。

　　知名战略定位专家(jiā)、福建华策品牌定位咨询创始人詹军豪对记者表示，在竞争激烈的市(shì)场环境(jìng)中，流量成为(wèi)一种重要的资源(yuán)。然而流量只
是一(yī)个工具。流量只是潜在的消费者群体，企业真正立足还需要依赖产品本身的质(zhì)量和市场接受程度。

　　中国企业资本联盟副理事长柏(bǎi)文喜在接受记者(zhě)采访时表示(shì)，针对车企半年报冷热不均的表现流量“光环”散去 透视车企财报的真实底色，可(kě)以看(kàn)出市场竞争激烈，车企真正能实现盈利的方式包括技术创新、成本控制、市场拓展、品牌建设以及探索新的商(shāng)业模式和盈利点。

　　20万元以下成最卷价(jià)格带

　　虽 然(rán)目前新能源汽(qì)车的渗透率正在不断提高，各大车企的新能源汽车也在高(gāo)歌猛进，但是也有不少(shǎo)车企却陷入
了增收难题 。

　　汽车之家研究院认为，主要车企 盈利(lì)压力急剧增大，只有极少数厂商盈利(lì)增加。20万元以下成最卷价格带，20万—30万元高端品牌降价带动增长，30万元以上市场出现萎缩(suō)。

　　今年上半年，理想汽车的销量有所增加，但(dàn)是却出现了1.2亿元的经营亏损，而去年同期为经营利润20.3亿元，理想(xiǎng)汽车上(shàng)半年净(jìng)利润为16.9亿(yì)元，同(tóng)比下降47.8%，接近(jìn)腰斩，而去年同期，理(lǐ)想汽车的净利(lì)润是32.4亿元。

　　除了(le)理(lǐ)想汽车(chē)，小鹏汽车也(yě)有相同的情况。数据显示，小鹏汽车上半年(nián)累计交付52028辆，同比增长25.60%。上半年(nián)实现了146.6亿元的营(yíng)收，同比增长61.20%，不(bù)过净亏损达到(dào)26.5亿元。

　　记者注意到，除(chú)了造车新势力之外，传统车企(qǐ)也在经历转型(xíng)阵痛期。北汽(qì)蓝谷公告称，上半年营业收入同比下滑超三成，且创下史上同期最大亏损，四年(nián)半累计亏损达251.61亿元(yuán)。

　　北汽蓝谷(gǔ)在半年报中直指，在2024年的经营过程中，行业内卷导(dǎo)致市(shì)场竞争(zhēng)形势严峻，中国新能源汽车(chē)行业内的竞争愈发激烈。竞品车企在市场(chǎng)上的(de)密集布局(jú)和快速迭代，形成多元(yuán)化的市场格局，加剧了车企之间(jiān)的竞争，各车企(qǐ)为了争(zhēng)夺市场份额，纷纷采取降价策略，市场竞(jìng)争(zhēng)日趋白(bái)热化。

　　北汽新能(néng)源副总经理、首席财务官宋军(jūn)此前在接受记者采访时表示：“当下的亏损是战(zhàn)略性亏(kuī)损，目前北汽蓝谷的结构正在
逐步优化。旗下极狐品(pǐn)牌的增长(zhǎng)很明显，高于北京品牌的增长。高端的、高(gāo)附加值、高客单价的产品越(yuè)多，收入就越高。极狐(hú)是北汽蓝谷(gǔ)的中高端 产品，正在逐步增长，所以(yǐ)未来盈利(lì)在望。”

　　据了解，极狐在6月和(hé)7月销量连续破千辆之后(hòu)，8月销量达到 10001辆。随着极狐(hú)销量起(qǐ)势，北汽蓝谷的基本面和发(fā)展预期显著改善。

　　事实上，智能电动(dòng)汽车作为新兴产业，其初期发展往往伴随着高昂(áng)的研发与生产成本，企(qǐ)业普遍面临着投资周期长、回报(bào)不(bù)确定性高的(de)挑战。

　　近日，小米集团发布第二季业绩公(gōng)告，尽管营收(shōu)实(shí)现889亿元，净利润达到61.8亿元，是“小米历史上最出色的季报”，其中，智能电动汽车收入为首次披(pī)露。

　　数据显示(shì)，自今年3月28日小米汽车首款车型SU7发布上市(shì)以来，订单量持续增长。第二季度SU7交付新车数量为2.7万辆，创造(zào)收入62亿元，约(yuē)占总收入(rù)的6.97%。据财报披露(lù)，小米第二季度包括智能电动(dòng)汽车等创新业务的经(jīng)调整净亏损(sǔn)为18亿元。以此计算，平均每辆车亏损约6.6万元。

　　对此，小米科技董事长兼首席执行官雷军在直播中给出(chū)了回应
：“算得(dé)既对，也不对。的的(de)确确，我们在(zài)智能汽车(chē)创新业务上亏了18个亿，换(huàn)句话说，我们投入了(le)18个亿(yì)。等我们(men)到(dào)了一定的规模，我相信很容易打平，大家不(bù)用替我们焦(jiāo)虑。”另(lìng)外，雷军表示“小米汽车还(hái)在投入期”，并表达了对未(wèi)来规模(mó)扩大(dà)后能够(gòu)实现盈利的信心。

　　在8月26日召开的华为鸿蒙智行新品发布会上，华为(wèi)常务董事、终端BG董事长、智能(néng)汽车解决方案BU董(dǒng)事长余(yú)承东介绍，华(huá)为和赛力斯合作的问界新M7 Pro成本很(hěn)高(gāo)，把钱(qián)花在了看不见的地方，售价24.98万元(yuán)起。目前，每(měi)卖一辆车会亏近(jìn)3万(wàn)元。

　　“汽车行(xíng)业 是非常依赖于规模经济的产业，在未达到规(guī)模经济区间的时候，单车成本很高。”中国汽车流(liú)通协会
专家委员会委员章弘表示，“作为消
费者，选择汽(qì)车品牌不仅仅只看车企(qǐ)品牌的盈利状况，更应该看重(zhòng)产品的质量、技术创新能力、售(shòu)后服务以及个人对智能化配置的 需求。”

　　“对于新品牌来说，赔钱赚吆喝(hē)在(zài)一定程度上是(shì)必要的，因为这可以(yǐ)帮助它(tā)们快速 积(jī)累品(pǐn)牌知(zhī)名度和 用户口(kǒu)碑，为未来的
盈利打下
基础。然而，如何将流量转换成利润是所有(yǒu)车企都需(xū)要思考的问题。”传播星球(qiú)App联合创始人(rén)由曦对记者表示。

　　在挑战中(zhōng)寻求(qiú)“差(chà)异化”

　　事实(shí)上
，目前汽车行(xíng)业正在(zài)经历价格战和转型(xíng)的双(shuāng)重挑战(zhàn)，由于品牌众多，竞争(zhēng)激烈，在利润承压之下大部分企(qǐ)业的亏损正(zhèng)是常态。不过，也有不少企业跑(pǎo)出了属于自己的“加速度”。

　　长(zhǎng)城(chéng)汽车半年报显示，营(yíng)收同(tóng)比增长30.67%至914.3亿元，净利润暴(bào)涨419.99%，达到70.8亿元，甚至比去年全年的净利润(rùn)还多出了几千万(wàn)元(yuán)。

　　这意味着，长城汽车单车
的盈利能力正在大幅提(tí)升。粗略估算，2023年，长城汽车单车净利润为(wèi)5707元(yuán)。而到 了今年上半年，长城汽车的(de)单车净利润达到1.28万元。

　　基于单车盈利能力
提升，长(zhǎng)城汽车上半年的毛利率 也从去年(nián)的18.73%回归到了20.74%的健康水平(píng)，不仅创下近7年来的新高，甚至还超过了同期的比亚迪和理想(xiǎng)汽车。

　　而之所以实现利润大幅增长，长城汽车在财报中(zhōng)指出了原因：海外销售增长和国内产品结构的进一步优化。

　　今年上半(bàn)年，长城汽车实现(xiàn)56万辆(liàng)销量，同比增长7.79%，而海外销售20.15万辆，同比增长62.59%，占据(jù)总销量36%。而(ér)在(zài)长(zhǎng)城汽车产(chǎn)品结构优(yōu)化的过程中，坦克品牌立(lì)下了汗马功劳。今年上半(bàn)年
，坦克品牌(pái)累计销售11.57万辆，同比增长98%，占(zhàn)总销(xiāo)量比重为20.73%。

　　“汽车(chē)市场(chǎng)的竞争主要(yào)集(jí)中在新能源领域，各个价位段的(de)竞争都非常激烈，价格战打得如火如(rú)荼，我(wǒ)们(men)无法回避
。但在此过程中，我们意识到，新(xīn)能源市场不仅是价格战(z流量“光环”散去 透视车企财报的真实底色hàn)的战场(chǎng)，还是产品竞争的赛道。我们必(bì)须找到(dào)进入 新能源领(lǐng)域的独门秘籍，或(huò)者说差异(yì)化的竞争(zhēng)优势。”长城汽车首席增长官李瑞(ruì)峰表示。

　　奇瑞捷豹路虎常务副总裁马振山也(yě)有相同观(guān)点。他对记者(zhě)表示：“企业可能就是要实现差异化的品牌、造(zào)型和功能。今年呈现像方盒子一样的汽车在市场上(shàng)比较火爆，而且价格也比较稳定。所以，我觉得拥(yōng)有个性化车型的企业也会在市场中立住脚(jiǎo)跟。”

　　他还认为，规模化不但能够降本，也能(néng)让整体的质量体系进一步完善。同时，有技术优势的(de)企(qǐ)业能够持续成长，利(lì)润也会更流量“光环”散去 透视车企财报的真实底色多。

　　同样值得一提的(de)是比亚迪，在营收 体量和净利润上依然保持着(zhe)领先地位，2024年上半年，比(bǐ)亚(yà)迪营收3011.27亿(yì)元，同比增长15.76%；归属于上市公司股东的净利润136.31亿元，同比(bǐ)增(zēng)长24.44%，利润规模远超其他车(chē)企。比亚迪销售 毛利率超20%，其中汽车(chē)相关产品(pǐn)（营收占比75.82%）毛利率更是(shì)同(tóng)比提(tí)升3.27个百分点至23.94%。

　　柏文喜对记者表示，比亚迪、长城(chéng)汽(qì)车(chē)能(néng)够实现利润增(zēng)长，主要是因(yīn)为它们在(zài)新能源汽车(chē)市场(chǎng)的布局较(jiào)早(zǎo)，技术积累深厚，产品竞争力强，以及有效的成(chéng)本(běn)控制和市 场策略。比亚迪通(tōng)过(guò)技术创新和规
模化生产实现了盈利，而长城汽车(chē)则(zé)通过优化(huà)产品结构和(hé)提升智能化水平，保持了(le)稳定(dìng)的盈利能力(lì)。

　　魏建军曾说，企业要讲(jiǎng)究实(shí)事求是，没有造血能力，不盈利的企业是走不长(zhǎng)远的。

　　确实如此，当(dāng)流量的光环褪去，消费者最终还是会选择(zé)那些(xiē)真正具备品质和技术实力的产品。而未来的路途还遥远(yuǎn)，如何实现长期发展(zhǎn)则成为企业的(de)重要命题。

责任编辑：李桐

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