理想汽车官宣降价 新能源车企促销力度持续加大

4月22日(rì)，理想汽车发布消息称，2024款理想L7、理想L8、理(lǐ)想L9及理想MEGA将采用全新的价格(gé)体系，新定购用户及已定购未交付的用户均可享受新价格。

而就在刚刚过去(qù)的周(zhōu)末，小鹏汽车宣布(bù)推出限时5亿元购(gòu)车补贴（截至2024年5月5日），覆盖小鹏G9、G6、P7i以(yǐ)及2024款小鹏P5等(děng)四款车型；同时(shí)，特斯(sī)拉中国宣布(bù)全系车型降价1.4万元/辆，这已经是特斯拉今年以来的第二次降价，Model3焕新版年内(nèi)已累计降价接近3万元/辆。

“2024年第一季度车市降价规(guī)模已(yǐ)经超 过2023年全年的六(liù)成，相当于2022年的降价总规模，影响降价的主 要是纯电(diàn)动和(hé)插混等新能源车(chē)型。”乘联会秘书长崔东树对《证券日报》记者表示，从降(jiàng)价节奏来看，2023年(nián)的降价总体相对比较均衡，但2024年(nián)的降(jiàng)价在(zài)2月份和(hé)3月份都达
到了超强的(de)程度，“相对于历史来看，也是一个惊人的水平”。

纷纷(fēn)降价促销(xiāo)

《证券日报》记者查阅理
想(xiǎng)汽车最新价目表了(le)解到，理想L9全系以及L8、L7的顶配Ultra版本、中配Max版本均(jūn)已降价2万(wàn)元/辆；L8、L7的低配Pro版本分别降(jiàng)价
1.8万元/辆；旗舰MPV理想M理想汽车官宣降价 新能源车企促销力度持续加大EGA则降(jiàng)价3万元/辆，起售价为52.98万(wàn)元。

同时
，理想汽车理想汽车官宣降价 新能源车企促销力度持续加大000; line-height: 24px;'>理想汽车官宣降价 新能源车企促销力度持续加大方面还表示，将为2024款理想(xiǎng)L7、理(lǐ)想L8、理想L9及理想MEGA的已提车车主提供现金回馈。

值(zhí)得一提的是，目前理想旗下 最便(biàn)宜(yí)的车型L6并未参与本次(cì)降价，理想(xiǎng)汽车商业副总(zǒng)裁刘杰此前表示，L6Pro版原本定价为25.98万元，但最(zuì)终还是调整为24.98万元(yuán)进行发布。对此，理想汽车方面补充称，L6已经是(shì)降价发布。

销量数据显示，2024年3月份，理想(xiǎng)汽车交付新车(chē)近(jìn)2.9万辆，同比增(zēng)长39.2%；第一季度(dù)共计交(jiāo)付8.04万辆，同比增长52.9%。截至(zhì)2024年3月31日，理想汽车累(lèi)计(jì)交(jiāo)付71.38万辆，成为首家达成累计交付70万辆(liàng)里程碑的中国新(xīn)势力车企。

事实上(shàng)，理想汽车鲜有下调旗下车型的官(guān)方指导(dǎo)价。2023年初，特(tè)斯拉大幅降价掀起(qǐ)了新能源汽(qì)车(chē)行业史无前例的“价(jià)格战”，彼时理想汽车就(jiù)并(bìng)未跟进降价。对(duì)此，理想汽车创始人李想表示，降价只是打击(jī)了竞争对手，但未必会带来(lái)企业销量的提升。

4月21日，特斯拉中国宣布全系车 型降价1.4万(wàn)元/辆，Model3起售(shòu)价跌(diē)至23.19万元，ModelY起(qǐ)售(shòu)价为24.99万元，ModelS起售价(jià)降至68.49万元，ModelX起售(shòu)价降(jiàng)至72.49万元。

“在10万(wàn)元至(zhì)20万(wàn)元、20万元至30万元、30万元至40万元的三段区间中，销量和市场(chǎng)声(shēng)量最强(qiáng)的三家车企，比亚迪、特斯拉(lā)和理(lǐ)想汽车都先后选择了降价应对(duì)。”出行产业经济研究中
心主任(rèn)柴小冬认为(wèi)，本次降价是各家公司评估(gū)了当下(xià)巨大的市(shì)场竞争压(yā)力后，共同选择的市场行为。

行(xíng)业正快速(sù)“进化”

据光大证 券研报数据，4月份以来，累计已有近40个汽车品牌(pái)共128个车系(xì)宣(xuān)布(bù)优惠、补贴(tiē)或降价(jià)。

对此(cǐ)，崔东(dōng)树认(rèn)为，2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争会非常激(jī)烈。从燃油(yóu)车角(jiǎo)度看，新(xīn)能源车成本(běn)下探、“油电同价(jià)”给燃油车厂商带来巨大压力，燃油车(chē)产品更新换代相对较(jiào)慢，产(chǎn)品智能化程度(dù)不太高，更多依赖于优惠的价(jià)格吸引客户。

“从新能源车角度
看，随着碳酸锂价格下跌、电池成本降低(dī)，造车成本(běn)也将(jiāng)有所(suǒ)下降，同时随着新能源汽车市场高速发展形成规模效(xiào)应，产品将拥有更多利润(rùn)空间。”崔东树表(biǎo)示(shì)，目前的车市价格竞争主要为直接突破原有价格的下限，而不是增配不降价的模式。同时(shí)，近几(jǐ)个月(yuè)新能(néng)源(yuán)车的促销力度持续加大(dà)，从3月份到目前来看，降(jiàng)价增幅非常明显，目前已达到(dào)2021年(nián)9月份(fèn)后(hòu)的历史高位促销水平。

对于汽车企业而(ér)言(yán)，2024年如(rú)何确保自己留在“牌桌上(shàng)”，已成为不得不面对的现实(shí)。

在麦肯锡全(quán)球董事合伙人、麦肯锡中国区汽(qì)车咨询业务负责人管鸣宇看来，汽车领军(jūn)企业应具(jù)备核心软硬件(jiàn)的创新能力、极致的成(chéng)本把控能力、跨(kuà)生(shēng)态平台的运营能力、精准把握消费者需求的能力以及高效的体系化组织能力，这些重要能力将帮助车企在新时期实(shí)现行业的价(jià)值引领(lǐng)。

管鸣宇进一步表示，中国智能(néng)新能源汽车行业能(néng)够在近些(xiē)年取得快速发展，与其称之为(wèi)“内卷”，不如说行(xíng)业正在快速“进化”。

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