而中国船舶主(zhǔ)要业务包括造船业(yè)务（军、民）、修(xiū)船业务、海洋工程(chéng)及机电设备等，系国内规模最大、技术最先进、产(chǎn)品结构最全的造船旗舰上市公司。

中国重工由中国(guó)船舶重(zhòng)工集(jí)团(tuán)有限公司持股(gǔ)34.53%，中国船舶由中(zhōng)国船舶工业集团有限公司(sī)持股44.47%，而中国(guó)船舶(bó)重工集团有限公司与(yǔ)中国船舶工业集团有限公司均由中国船舶集团有限公司100%持(chí)股(gǔ)。

船舶总装(zhuāng)作为中国船舶集团(tuán)军民船(chuán)业务的核心
业 务
，主要由(yóu)分属原(yuán)两大集团(tuán)的上市公司中国船舶、中国重(zhòng)工承担(dān)。

而中国船舶、中国(guó)重工经过多年发展深
耕，均(jūn)形成了涵盖船舶(bó)制造、船(chuán)舶维修、机电设备等船舶总装全(quán)产业链(liàn)生(shēng)产制造体系，面向海洋安全、深海科学研究与资源开发等战略(lüè)任务需要，持续(xù)推出全球领先的军民用产品。

在此背景之下，中国船舶中国船舶拟吸收合并中国重工 两公司市值合计近2700亿元、中国重工(gōng)在船舶总装领域业务重合度较高，构成同业竞(jìng)争。

对此公告也表示，本次吸收合并(bìng)是为(wèi)进一步(bù)聚焦(jiāo)国家重大战略和兴装(zhuāng)强军主责主业、加快船舶总装业务高质量发展、规范同业竞争、提升上市公司经营质量(liàng)。

2024年上半年，航运市场在红海危机等因 素影响下高位上(shàng)涨，运(yùn)力周期性更替、海事业绿色变革等因素持续驱动造船市场需求旺盛，船舶行业
保持高景(jǐng)气度。

根据克拉克森数据，2024年上半(bàn)年全球(qiú)共成(chéng)交新船1247艘、7724.8万载重吨（同比(bǐ)增
长24.4%）；共交付船舶1282艘、4751.5万载重吨（同比增长1.8%）；截至2024年6月底，手持船舶订单6388艘、3.14亿载重(zhòng)吨（同(tóng)比增长18.5%）。

上半(bàn)年，新造船价格逼近历史峰值。2024年(nián)6月，克拉(lā)克森
新船价格指数收(shōu)报187.2点(diǎn)，较年(nián)初(chū)增长3.8%，与2008年的峰值仅差2.3%，为2008年以(yǐ)来(lái)的次高位。目前全球船企手(shǒu)持订单(dān)规模大，生(shēng)产排期已至2028年
，劳动力成本攀升、供应链压力(lì)较大、高技术船(chuán)舶占比增加(jiā)等因素(sù)共同推升建造综合成本，船企议价权持续提升，后续船价仍然具备上(shàng)行动(dòng)力。

在市场需求旺(wàng)盛、订(dìng)单充足、产品结构优化等多(duō)重利好(hǎo)因素推动下，全球造船企业盈(yíng)利能力普遍提升。同时，全(quán)球造船业(yè)手(shǒu)持订(dìng)单规模已(yǐ)超3亿载重吨，行业(yè)生产保障系数超过3.5年，订单规(guī)模庞大、高技术船舶占比提升增加(jiā)，进一步加重企业生产负荷，叠加劳动力供(gōng)给(gěi)不足、关键设备与绿色(sè)动力设备供应紧张，给船企生产交付带(dài)来较大压力。

2024年上半年，我(wǒ)国造船业三大指(zhǐ)标
全球领先。

据工业和信息化部发布(bù)的数据，上半年(nián)我国造船完工量(liàng)2502万载重吨，同比增(zēng)长18.4%；新接订单量5422万(wàn)载重(zhòng)吨，同比增长43.9%；截(jié)至6月(yuè)底，手持订单量17155万载重(zhòng)吨，同比增长38.6%。根据中国船(chuán)舶集团经济研究中心预测，2024年新船订单量预计将超过1亿(yì)载重吨。

在此背(bèi)景下，2024年上半(bàn)年，中(zhōng)国船舶及中国重工业(yè)绩均出现翻倍增(zēng)长。期内中国船舶实现营业收入360.17亿元，同比增长17.99%；实现归母净利润14.12亿元，同(tóng)比增长155.31%。中国(guó)重工实
现营业收入221.02亿元，同比增长(zhǎng)31.05%；实现归母净利(lì)润5.32亿元，同比增长177.13%。

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