品牌车企成都车展“打擂” 端到端AI大模型竞速上车

　　来源：中国经营报

　　本报记者杨让晨石英(yīng)婧(jìng) 成都报道

　　8月(yuè)30日，第二十七届成(chéng)都国际汽车展览会（以下简称“成都车展”）拉开帷(wéi)幕，作为2024年下半年的(de)首场A级国际车(chē)展，智能(néng)化、AI大模型仍(réng)然是众多车企在本届车展上的展出亮点(diǎn)。

　　《中国经(jīng)营报》记者在成都车(chē)展现场采访了解到(dào)，包括极越、极氪(kè)等品牌车企(qǐ)在(zài)今年密集布局AI大模型，并在端到端AI大模型方面开启(qǐ)“竞速”，在(zài)端到端AI大模型使用(yòng)后，智能驾驶将(jiāng)更加智能，从此(cǐ)前的高速(sù)公路(lù)到现在覆盖(gài)到包括城(chéng)区在内的区域。

　　事实上(shàng)，早在成都车展开幕(mù)前，搭载端到端AI大模(mó)型的相关新(xīn)车型(xíng)就已有发布。8月28日，极越在成都发布了极越07，据极越官(guān)方介绍(shào)，该款车型搭载了(le)首款支持(chí)无(wú)人驾驶的自动驾驶大模型阿(ā)波(bō)罗高阶智(zhì)能驾驶ASD（Apollo Self Driving）。同时，极越的原生AI大模型也进行了升(shēng)级，从(cóng)SIMO升级为SIMO2.0。

　　无独有偶，极(jí)氪在今(jīn)年也宣布了浩瀚智驾2.0的更新。据极氪官方资(zī)料，得益于英(yīng)伟达7纳米工艺、总算力(lì)达到508TOPS的(de)芯(xīn)片以(yǐ)及(jí)浩瀚(hàn)智驾2.0，2025款的极氪001正式迈入端(duān)到(dào)端新时(shí)代。

　　不过，多位业内人士在接受记者采访时表示，真正的智能(néng)汽车大规模入市还需要技术(shù)端、政策端以及消费者的(de)认知等(děng)多方面的进(jìn)步(bù)与发展。

　　“押注”端到端AI大模型

　　目前的智能驾驶汽车中，最火热的概念莫过于端到端AI（End to end）大模型。相关资料(liào)显示，端到端AI大模(mó)型指的是在自动(dòng)驾驶领(lǐng)域的AI模型，能够直接处理原始输入数(shù)据，并输出最终结果，无须经过多个中间处理步骤(zhòu)。

　　端到端模型将感知、规划和控制三大模块(kuài)整合在一起，消除(chú)了模块间(jiān)的界限，使得系统更加简洁和(hé)高效(xiào)，减少模(mó)块间的信息传递损耗(hào)，从而提高(gāo)了系统的整体效率和响应速度。

　　在自动驾驶领域，端到端模型的应用使得系统能(néng)够更快地(dì)处理数据，提高了系统的响应速度，同时(shí)也减少了对高精度地图(tú)和激(jī)光雷达的依赖(lài)，降低了成本(běn)。

　　以极越的ADFM大模型为例(lì)，目前(qián)已(yǐ)经在行车能力、泊车能力、安全能(néng)力等方面有进一步地提升。以行车能(néng)力为例(lì)，ADFM大模型能(néng)够做到超强避(bì)障，电门、刹车、方向盘同时控制以及(jí)变道同时避让高危车辆(liàng)等。

　　据了解，极越的上述智驾功能(néng)将通过用户购买ASD智驾包实现。ASD智驾包中，高速高架领(lǐng)航辅助功能是免费标配。ASD智驾包的买断价格则为2.99万元。

　　极越展台的工作人员对(duì)记者表示，在分(fēn)段式端到端AI大(dà)模型上车后，智(zhì)能驾驶的反应相较之前(qián)更加迅速、更加(jiā)安全，“使用的(de)代码更少了，安全冗余增多了，这是(shì)未来智能驾驶的(de)一大趋势。并且智能驾驶的升(shēng)级成本也(yě)更低，只需(xū)要通过OTA推送就(jiù)能升级”。

　　除了极越以(yǐ)外(wài)，极氪也在(zài)发力端到端AI大(dà)模型。极氪(kè)方面发布的资料显示，在2025款极(jí)氪001上，搭(dā)载了浩瀚智驾2.0，标志着极氪正式(shì)迈入端(duān)到端(duān)新时代。

　　据极(jí)氪方面介(jiè)绍，浩瀚智驾2.0中的全场(chǎng)景端(duān)到端大模型包含了场景(jǐng)认(rèn)知大模型和交互式规控大模(mó)型等，其中在场景感知部(bù)分，该大模型新增理解1000种交通场景，认知的准确(què)度提(tí)升(shēng)超过120%；在交互式规控方(fāng)面，则(zé)最大限(xiàn)度还原了人类驾驶员的驾驶方式，能够(gòu)提前(qián)1.2秒，对周(zhōu)边车辆和行人的行为(wèi)进行预(yù)测(cè)，大幅提升系统(tǒng)的交互博弈和路径规划(huà)能力。

　　“在(zài)搭载端到端AI大模型(xíng)后，智能驾驶能(néng)够在城(chéng)区使用。例如A点到B点，能够(gòu)记录20条线路，100公里智驾自己开。”极氪展台(tái)的工(gōng)作人(rén)员也对记者表示，浩(hào)瀚架构2.0配(pèi)备的英伟达(dá)芯片拥有高算力，兼(jiān)容性更强，端到端AI大模型未来也将通过OTA升级，覆盖绝大多数车型。

　　<品牌车企成都车展“打擂” 端到端AI大模型竞速上车span id="stock_sh600030">中信证券相(xiāng)关研报(bào)分析认(rèn)为，目前华为(wèi)、理想汽车等中(zhōng)国公司正积极跟进端到端模型，并致力于推进数据收集和训练算力构件，为(wèi)端到端AI模型训练提供(gōng)基础。随着端(duān)到端、大模型等(děng)技术的逐步应用，预计智能驾驶(shǐ)算法的参数量(liàng)将大幅提升，对算力的需求也将呈现上(shàng)升趋势，智能驾驶硬件的升级趋势将延续(xù)。

　　智驾成车企“必争之地”

　　端到(dào)端大模型正成为车企们的“兵家必争(zhēng)之地”，因为这是实现高阶智能驾驶的主(zhǔ)要路径。

　　国(guó)联证券相(xiāng)关研报分析认为，端到端神经网络可以充分简化运(yùn)算(suàn)步(bù)骤，减少人工(gōng)特征(zhēng)工程的需要，并识(shí)别出数据中关联性，充分提升计算效(xiào)率。“受益(yì)于有效行为轨迹数据规(guī)模提升，智能驾(jià)驶端(duān)到(dào)端(duān)大模型(xíng)有望成为高阶智能驾驶解(jiě)决方(fāng)案。2023年(nián)开始，模块化的端到(dào)端规划模式加速，逐(zhú)步成为(wèi)代表智能驾驶实现高阶功能迭代的(de)主要(yào)方(fāng)向。”

　　五矿证(zhèng)券相关研报也分品牌车企成都车展“打擂” 端到端AI大模型竞速上车(fēn)析认为，端到端模型将多个(gè)模块合并为一个(gè)模型，减(jiǎn)少(shǎo)多任务(wù)训练的累计误差，“端到(dào)端方案中，预测、决策、规划和控制可以学习驾驶员的驾(jià)驶行为数据(jù)，直接(jiē)给(gěi)出规划或控制信号，用训练数据替代人工。”

　　“原本基于规则（rule-based）的算法需要付出大量的人力编写复杂的规(guī)则，列出所有车辆可能遇到的(de)场景和应对(duì)方式。但实际环境总会出现训练数据中(zhōng)没有出现(xiàn)的障碍物和场景，用人工无法解决无(wú)穷无尽(jǐn)的corner case。”五(wǔ)矿(kuàng)证券表示。

　　但新技术意味着(zhe)增加投入，目前各(gè)大车企在端(duān)到(dào)端技术研发方面(miàn)的投入都不小。

　　极越CEO夏一平在8月28日的发布(bù)会上表示，百度在AI和自动驾驶领(lǐng)域上的研发已超过(guò)十(shí)年，投入超过1500亿元。

　　此外，蔚来、零跑汽车等在发力端到(dào)端业务。据(jù)相(xiāng)关媒(méi)体报道，零跑汽车已于(yú)日(rì)前单独成立了端到端团队，负责(zé)智能(néng)驾驶算法的研发(fā)负责人即将到岗。在今年6月，蔚来重组了智驾研发部门(mén)，并且放弃了放弃沿用多年的“感(gǎn)知—决策—规控”的技术路线，更(gèng)明确(què)地探索用端到端大模型实现高(gāo)阶智(zhì)能驾驶。

　　不过，在(zài)业内(nèi)人士看(kàn)来，国内车企在(zài)端到端方面仍需努(nǔ)力追赶。“国内新势力目前量产的是将规划模块采用神经网络替代规(guī)则、各模块依然独(dú)立的分段式端到端(duān)。”五矿证券表示，预计国内新势力距离真正的一体化端到端量产上车还需半年到一年的时(shí)间。

　　大规模入市尚需(xū)时日(rì)

　　事实上，在业内人士看来，目前(qián)离AI智(zhì)能汽车面临着包括(kuò)技术(shù)、政策等在内的一系列挑战，离大规模入(rù)市还有一段距离。

　　在中欧(ōu)国际工商学院市场营销学副教授张玲玲看来，人车交(jiāo)互功能可(kě)能会(huì)成为智能汽车(chē)扩张(zhāng)的重点之一(yī)。“在众多消费场景下，消费者都希望自己的需求能够容易得到满足，如果汽车和人的互动越来越智能，了解消费(fèi)者的场景诉求和决策(cè)，在此基础上(shàng)形成了一定的交互频率，成为众多服务(wù)平台(tái)的入口，那么未来会有(yǒu)非常广阔的市场空间(jiān)。”张玲玲表示。

　　里斯(sī)品类(lèi)创新战略(lüè)咨询(xún)汽车行业负责人、高级顾问赵春璋告诉记者，AI大模型将会是未来汽车最重要的内核，以及体现各汽车品牌核心竞争力(lì)的要素，“从‘有人开’到(dào)‘无人开(kāi)’，改变了人们传统出行方式AI大模型给汽车品类带来真正的变(biàn)革。”

　　但赵春璋也表示，真正的(de)智能(néng)汽车何时到来(lái)取决于技术、政策(cè)、认知三个方面。“在技术(shù)端(duān)，随着AI大模型的上车，智驾实(shí)现(xiàn)的真正突破(pò)，体(tǐ)验上几乎替代人类司机，目(mù)前行业领先的企(qǐ)业，如特斯拉、小鹏和华为，已(yǐ)经达到或者接(jiē)近这个能力，技术将不再是限制。”

　　“在政策端，全球各国(guó)政府何(hé)时开放无人驾驶，并(bìng)且(qiě)提供相应配套基建，将(jiāng)会影响(xiǎng)智驾(jià)汽车普(pǔ)及速度。”赵春璋进一步表示。

　　记者注意到，日(rì)前全国标准信息公共服务平台显示，包括《汽(qì)车整车信息安全技术要求(qiú)》《汽(qì)车软件升级通(tōng)用技(jì)术要求》《智能网联汽车(chē)自动驾(jià)驶数据记录系统》等在内的三项与(yǔ)智能网联汽车相关的强制性(xìng)标准已于2024年(nián)8月23日发布，将于2026年1月1日起强制实施(shī)，这意味着国内的智能(néng)网联汽车监管正在强化(huà)。

　　除此之外，AI智能汽车的普及还取决于消费者对新品(pǐn)类的(de)接受度。“虽然(rán)技术上AI大模型已(yǐ)经能够替代人类司(sī)机，但大部分消费者仍存在一定顾虑，品类的推广和教育需(xū)要一定时间。”赵春璋表示。

责任编辑：李桐

未经允许不得转载：天津电机维修_天津进口电机维修_天津特种电机维修_天津发电机维修品牌车企成都车展“打擂” 端到端AI大模型竞速上车