七大上市车企上半年成绩单：比亚迪营收夺冠，赛力斯成黑马

　　日(rì)前，包括比亚迪（002594）、上汽集团（600104）、吉利汽车（00175.HK）、长城(chéng)汽车(chē)（601633）、长安汽车（000625）、赛力斯（601127）以及广汽(qì)集团（601238）在内的七家乘(chéng)用车上市车企均已发布2024年半年报(bào)。比亚迪(dí)一举超越上汽集团，成为上(shàng)半年营收最高的车企(qǐ)，同时其也依旧是净利润排(pái)名中不争的第一(yī)名。

　　今年上半(bàn)年，在价格(gé)战的推动下(xià)，几大车企业绩分化(huà)加剧。比亚迪(dí)、吉利汽车等势头强劲；背靠华为的赛力斯成为上半年最大(dà)黑马，多项业绩(jì)实现数倍的增长；而合资(zī)车“大户”上汽集团和广汽集团(tuán)则营收、净利双双下滑。

　　整体来看，由(yóu)于汽车行业的规模效应，上述几家上市(shì)车企的整体(tǐ)盈利能力依旧远(yuǎn)高于行(xíng)业目前仅5%左右(yòu)的平均水平。

　　业绩分化加(jiā)剧(jù)，上汽、广汽营(yíng)收利润双降(jiàng)

　　在(zài)营收排名中，最(zuì)显眼的变动就是比(bǐ)亚迪超越上汽集团摘得桂冠。而在此之前，无论是半年度榜单还年度榜单，上(shàng)汽集团一直稳(wěn)坐营收第一的(de)宝座(zuò)。顺着新能源汽(qì)车(chē)崛起的大势，比亚迪正在从市值“迪王”走向全方(fāng)位的(de)“迪王”。

　　今年上半年，比亚迪带头掀起价格战，不断推出“降价(jià)增配”的新款(kuǎn)车型。在主(zhǔ)导了上半年的价格战之后，比亚迪的赚钱能力依旧不容小觑。其上半年(nián)净利润(rùn)同(tóng)样位列第一(yī)，为136.31亿元，同比增长24.44%。

　　与此(cǐ)同时，比亚(yà)迪的毛利率仍在上升。半年报显示，比亚迪上(shàng)半年毛(máo)利(lì)率为(wèi)20.01%，而2023年同期则(zé)为 18.33%，提升1.68个百分点。公告称，公司毛(máo)利率上升主要是新能(néng)源汽车业务增加(jiā)所致。

　　这样的毛利率水平，意味着只要比(bǐ)亚迪想，就(jiù)还(hái)有继续掀起价格战的资(zī)本。

　　在上半年的(de)价格(gé)战中(zhōng)，最(zuì)受伤的(de)无疑是合资车。作为合(hé)资车“大户(hù)”的上汽集团和广汽集团也因此受到(dào)明显(xiǎn)影响。

　　在上(shàng)述七家上市车企中，仅有上汽集团和广汽集团两家上半年(nián)销量出现下滑。上汽集团上半年共计销售182.7万辆汽车，同比下滑11.81%；广汽集团上半年(nián)实销量为86.30万辆(liàng)，同比下降25.79%。七大上市车企上半年成绩单：比亚迪营收夺冠，赛力斯成黑马

　　在销量(liàng)的拖累下，上汽集团实(shí)现营(yíng)业总收入2846.86亿元，同比下滑12.82%；归(guī)属于上市公司股东的净利润为66.28亿元，同比下滑6.45%。

　　以日系车为主的广汽集(jí)团的情况(kuàng)更不乐观，上半年实现营业(yè)收入458.08亿元，同比下降25.62%；净利润15.16亿元，同比下降48.88%。

　　长(zhǎng)安汽车净利润虽然也(yě)出(chū)现大幅下滑，但主要是受(shòu)2023年对深蓝(lán)汽车(chē)并购的影(yǐng)响，不同(tóng)于广汽与上汽。

　　其实(shí)，一度主宰中国汽车市场(chǎng)的合资(zī)品牌都面临着持续的份额下滑。乘联会最新统(tǒng)计数(shù)据显示，7月(yuè)主流合资品牌零售(shòu)44万辆，同比下降25%，环比下降8%。其中，以大众为代表的德系品牌零售份额17.6%，同比下降2.9个(gè)百分点；丰田、本田等日系品牌零售(shòu)份额12.9%，同比下降3个百分点；通(tōng)用、福特等美系品牌的市场零售份额达到(dào)5.8%，同比下降1.9个百分点(diǎn)。

　　上汽集团的(de)合资车(chē)以德系、美系(xì)为主，而广汽集团则以日系为主。从市场份额(é)可以看得出(chū)，广汽集团(tuán)受到的冲击更为明(míng)显。

　　出海已成必(bì)选(xuǎn)项，车企纷纷向海外市场要销量

　　在(zài)今年的半年报中，“出海”一词被提及(jí)的频率(lǜ)远超往年。

　　从(cóng)部分车企(qǐ)披露出来的具体海外市场数(shù)据可(kě)以看得出(chū)，出海(hǎi)带来的增量不仅是销量，还有更高的利润(rùn)空间。

　　以 “翻了身”的长城汽车为例，2024年上(shàng)半年，长城汽车累计销售55.49万辆，同比增长6.95%。

　　将其销(xiāo)量拆开来(lái)看，长城汽车(chē)上半(bàn)年海外销售19.98万辆，同比增长62.09%；国(guó)内市场销量为(wèi)35.5万辆，同比下滑(huá)10.24%。总销量的增长，其实主要由海外市场(chǎng)带动(d七大上市车企上半年成绩单：比亚迪营收夺冠，赛力斯成黑马òng)。

　　再以广汽集团为例来看盈利(lì)能力。上半(bàn)年广汽集团海外销量(liàng)约6.8万辆，同比增幅高达190%，境外地区毛利率为14.26%，同比增加多达(dá)11.06个(gè)百分点；而中国大陆的毛利(lì)率为3.41%，同比仅增加0.06个百分点。在境外地区的拉动下，广汽整体毛(máo)利率(lǜ)为4.72%，同比增长(zhǎng)1.38个百分点。

　　对于海外市场，各(gè)家车企都给出了十分乐观的展望。

　　例如比亚迪方面认为，未来海外市场销量(liàng)将占到总(zǒng)销量的近一半。今年上(shàng)半年，比亚迪(dí)累计(jì)出口汽车20.3万辆，同比(bǐ)增长173.8%。今年1月，比亚迪在乌兹别克斯(sī)坦的工厂启(qǐ)动生产，首批量产新能源车宋(sòng)PLUS DM-i冠军版已经正式下线；其在泰国、巴西以及匈牙利的工厂建(jiàn)设稳步推进。

　　上汽集团在遭遇欧盟反补贴调查的情况下，也乐观预计“今年(nián)上汽在欧洲的销量不会比(bǐ)去年低”。

　　针对欧委会对上汽集团加征36.3%的(de)反(fǎn)补贴税一事，上汽集(jí)团在半年报中强调(diào)，一方面，公司努力巩固西欧、南美等(děng)基(jī)盘市场，加快拓展东欧等新兴市场(chǎng)，持(chí)续完善海外(wài)服务体系建设。另一方面，积极应对欧盟反补贴调(diào)查，第一时(shí)间发表公开声明，传递在欧洲中长(zhǎng)期发展的信心，加(jiā)快推进(jìn)欧洲选址(zhǐ)建厂等工作，并做好数据整理和材料收集向(xiàng)欧委(wěi)会进行(xíng)抗(kàng)辩。

　　出于对海外市场的信(xìn)心，吉利汽(qì)车更是在半年报中宣布，将海外出口目标从年初的33万辆上调至38万辆。上半年吉利累计出口销量19.74万辆，同(tóng)比增(zēng)超67%，创历史新高(gāo)。

　　“傍上(shàng)”华为(wèi)，赛力斯成黑马

　　从销(xiāo)量(liàng)、营收、净利润(rùn)三个主要指标来看，背(bèi)靠华为的赛力(lì)斯无疑是上(shàng)半年车(chē)市的黑马。这在某种程度上预示着，车企智能化的(de)角逐(zhú)其实已经开始(shǐ)加速。

　　赛力斯上半年实现营业收入650.44亿元，同比增长489.58%；归属于上市公司股东的净利润16.25亿(yì)元，不仅实现扭亏为(wèi)盈，更是同比增长(zhǎng)220.91%。在2023年上半年(nián)，赛力斯净亏(kuī)损(sǔn)13.44亿元。

　七大上市车企上半年成绩单：比亚迪营收夺冠，赛力斯成黑马　销量方面，1-6月赛力斯新能源汽车累计销量达(dá)20.09万辆，同比增长348.55%。

　　赛力斯的增长，得益于华(huá)为的助力。目前，赛力斯旗下问界品牌(pái)仍旧是鸿蒙智行中销量和品牌(pái)的主(zhǔ)力军(jūn)，问界的大小活动都会得到华为(wèi)方面的全力支持。

　　赛力斯和华为的绑定愈发紧(jǐn)密。8月25日，赛(sài)力斯(sī)宣布旗下(xià)子公司赛力(lì)斯汽车将以(yǐ)支付现金的方式购(gòu)买华为持(chí)有(yǒu)的深圳(zhèn)引(yǐn)望(wàng)智能技术有限公司10%股权，交易金额为人民(mín)币115亿元(yuán)。这也标志着双方“业(yè)务+股权”全面合作的开始。

　　华为在智(zhì)能化以及品(pǐn)牌方面的优势，早就吸(xī)引(yǐn)了长安、东风、北(běi)汽等多家车企。但值得一提的(de)是，龙头老(lǎo)大比亚迪也在向华为靠拢。

　　近日(rì)，比(bǐ)亚迪高(gāo)调宣布，旗下方程豹与华为乾崑智驾在深圳(zhèn)签(qiān)署合作协议，共同合作开发全球首个硬派(pài)专属智能驾驶方案，首发搭载在即将上市的方程(chéng)豹豹8车型。

　　在(zài)新(xīn)闻稿中，比亚迪方面将这一合作形容为“两大科(kē)技巨头(tóu)强强联合，助力中国智驾加速(sù)向前”。同时比亚迪方(fāng)面强调，在智驾领域，将坚持(chí)独(dú)立自主研发与开(kāi)放合作的双线进行。

　　作为产业(yè)链整合的高手，比亚迪高调宣布与(yǔ)华为合作，无疑释放了要(yào)加速驶入(rù)智能(néng)化(huà)下半(bàn)场的信息。业内人(rén)士分析，这或(huò)将重塑智能(néng)化时代汽车产(chǎn)业链的合作模式。

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