“换电版Model Y”只卖15万？蔚来整了个狠活啊

蔚(wèi)来的第二个品(pǐn)牌乐道，这回总算是出牌了。

几个月前，乐道第一款车 L60 发(fā)了预售价 21.99 万，当时我就觉得这个价格挺有竞(jìng)争力的。

今晚，正式售价出(chū)来了， 60 度电的标准续航 20.69 万， 85 度电的长(zhǎng)续航是 23.59 万。

脖子(zi)哥(gē)看了下，两个版本几乎(hū)只(zhǐ)有电池(chí)的差(chà)异(yì)，其他都是一样的。

但我建议(yì)你这俩都别选，因(yīn)为乐(lè)道和蔚(wèi)来一样可以换电，也一样可(kě)以用 BAAS 电池租用的方(fāng)式买车，这(zhè)样 L60 的售价直接降(jiàng)到了 14.99 万。

现在下单还送一些(xiē)权益，包括 5 年 NOA 使用(yòng)权和 5 年(nián)电池租用付 4 赠 1 等。

反正看(kàn)到这价格，编辑(jí)部(bù)都有(yǒu)点小震惊(jīng)。

这台车(chē)，脖子哥前些天也(yě)试(shì)过了，结合我的体验(yàn)来看，这可能是蔚来旗下现在最值得买的车(chē)。

话不多(duō)说，咱还是先(xiān)带大伙儿简单过(guò)一下外(wài)观、内饰。

L60 是一款(kuǎn)非常对标特斯拉 Model Y 的车型，车长 4.83m ，轴(zhóu)距 2.95m ，都是只比 Model Y 多出(chū)几厘米，造型也(yě)是做(zuò)成了 Model Y 一样的溜背 SUV 。

虽然前(qián)面(miàn)的灯组稍微有点极星的影子，但整体的车身(shēn)线条，我觉得处理得还挺好(hǎo)的，没啥突兀(wù)。

侧面对比 Model Y ，可以发现 L60 的溜背位(wèi)置更偏后，实(shí)际乘坐的(de)时候，它的后排头部(bù)空间很(hěn)充裕，基本上没有受到溜背(bèi)的影响。

上图为(wèi) L60 ，下图为 Model Y

蔚来上砍掉的交流口(kǒu)，乐道给加回来了，让老车(chē)主们看了都羡慕。

但(dàn)在内饰这(zhè)块，就能看出和(hé)蔚来车子的差距了。L60 只有 HUD ，没有仪表，也没有 NOMI ，仪表台少(shǎo)了一个小机(jī)灵。

除此之外，乐(lè)道里头皮子用料(liào)以及质感，比蔚来选配的皮子是差一(yī)点，但肯定比蔚来标配的织物强。在 20 万这个(gè)价(jià)位拿(ná)去和(hé)同(tóng)级比，我觉得还 ok ，该有的都有。

前排座椅有加热、通(tōng)风、按摩，还给了腿托(tuō)。

后排空间是 L60 的强项(xiàng)，坐进去(qù)翘二郎腿无压力，靠背还有电调。

前排座椅靠背留了个 EASY FIX 磁吸接口(kǒu)，可以用来挂个平板。

座(zuò)椅本身还算舒服，乐(lè)道说还有用到特殊温控技术的材质，让车子暴晒后座椅不会那么烫，官方数(shù)据(jù)是相比没有采用温控科技的材质(zhì)，温差可以达到 23 ℃以上。

但车内热的主要问题还是玻璃隔紫外线但没法隔(gé)热，而它又没有遮阳(yáng)帘，所以(yǐ)我开的时候身上(shàng)还好，头(tóu)顶还是有点热(rè)的(de)。

从硬件配置来(lái)看，乐道显然是比蔚来省(shěng)了一(yī)些，官方直播间(jiān)也一直强调这车面向家庭，就是要 “ 该花花(huā)该省省 ” 。

但在软件上， L60 作为蔚来第三代平台 NT3.0 的首台车，有不少新技术。

先说(shuō)这个车机，我觉得是比(bǐ)蔚来更(gèng)好用的(de)。

以前蔚来(lái)的车都是(shì)竖屏，想看个电影都没法全屏，现在乐道变成了主流的横屏， UI 做(zuò)了重新(xīn)编排。

它的界面布局有(yǒu)点像(xiàng)特斯拉的，左(zuǒ)侧(cè)是车控(kòng)，车(chē)速在左上角，地图、菜单在右边。加上 8295P 的芯片，流畅度和(hé)使(shǐ)用体验都没啥问题。

有个好评细节是(shì)，后备厢开关做了长(zhǎng)按开启的设计(jì)，得稍微按住才能打开，可以避免(miǎn)误触。

乐道 L60 还有个(gè)新东西是，它把智驾、智(zhì)舱、车(chē)控、车联(lián)这(zhè)四块做了一个算力融合，原来车上这四个地方是各自芯片管各自的，算力也是(shì)分开(kāi)的。融(róng)合起(qǐ)来算(suàn)力就能共享，利用率高。

可能也是因为(wèi)这种集成，让(ràng)乐道(dào) L60 只用 1 颗英伟达 Orin X 芯片，就能做到城区 NOA 。要知(zhī)道蔚来车型可是用上了 4 颗 Orin X 芯片才有这功能。

除此之(zhī)外呢，乐道把激光(guāng)雷达也砍了(le)。本来以为它的纯视觉智驾会(huì)比蔚来差一(yī)档(dàng)，但实际体验下来没感觉有很明显的差别。

我(wǒ)们(men)试了一小段高速(sù) NOA ，智驾表现挺稳的(de)，没啥大毛病。

而它的城区 NOA ，大部分简单的(de)路面也都能搞定，但车子一多的时候，跟车距离略长，有时候过(guò)弯速度会偏快，会让我觉得在复(fù)杂路况里不是太放心。

考虑到人家并没有画饼，和同级别(bié)竞品(pǐn)比(bǐ)，我(wǒ)觉得还是不错的水平。

不过，它家(jiā) NOA 是订阅制，如(rú)果想要全场景 NOA ，是 640 元 / 月。当然，现在送 5 年，没准后头还会送。

值得一提的是，乐道 L60 电耗很强。

官方宣称的(de)电耗水平是 12.1kWh/100km ，比 Model Y 的 12.5 要低。

一个重(zhòng)要的原因是 L60 车重控制得(dé)很好，只有 1885kg ，比 Model Y 的 1911kg 还要轻。要知道，即便是蔚来最小的轿车 ET5 ，可是都有(yǒu) 2.1 吨重。

我(wǒ)们拿了一台单电机版，实测开了一段 58km 的路程，综合电耗是(shì)12kWh/100km 。讲真，这个水平确实值得(dé)一吹。“换电版Model Y”只卖15万？蔚来整了个狠活啊>

而在这(zhè)段(duàn)驾驶中，能明显感受到 L60 的底盘是很舒(shū)适(shì)性的调校。

底盘配置上， L60 是前麦弗(fú)逊 + 后五连(lián)杆，标配 FSD 可变阻尼。底盘整体偏软，转向也软(ruǎn)，比 Model Y 舒适不(bù)少。即便调到运动(dòng)模(mó)式，感觉也不太运动。

但软的同时车子不会(huì)太晃，基(jī)本上没(méi)有太多余震。只不过，在过一(yī)些坑洼较多(duō)的路面时，滤震少了一些蔚来车上的那种高级感，还是(shì)能让人(rén)感觉到一分钱一分货的。

好了，关于这(zhè)款车的基本信息，大概就是这些。

如果光看这些(xiē)， L60 还没有那么香。但别忘了，它是蔚来家的，而(ér)蔚来最大的优势是换电服务(wù)。

如果(guǒ)是一二(èr)线城市里开开，家里又有家充桩的话(huà)，那换(huàn)电吸引力确实一般。但如果你经常要上(shàng)高速，或者家里没桩(zhuāng)总是(shì)在外头充电(diàn)的(de)话，那换电绝(jué)对是个很大的诱惑，而且还不(bù)用考虑电池(chí)衰减问题。

L60 的推出，相当于是把蔚来系换电车(chē)型的门槛拉低了近 10 万块。

不过，乐(lè)道 L60 只能用新一代(dài)的换电站(zhàn)，发(fā)布(bù)会上(shàng)说(shuō)目前它能用(yòng)的(de)只有 304 座(zuò)，确实不算多。

而(ér)且之前蔚来和各路车企签(qiān)了很多换电站的合作，之后(hòu)乐道“换电版Model Y”只卖15万？蔚来整了个狠活啊会不会得和别的品牌共(gòng)用换电站，这就不知道了。

但官方也说，今年年底乐道可用换电(diàn)站将达到 1000+ 座，按照蔚来以往基建狂魔的动作，这目标也不是什么太难的事。

到那个时候，一台 15 万还能换电的家(jiā)用 SUV ，背靠这么多换电站，可能真有机会把这个市场给击穿。

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