智库说｜大众关闭德国工厂，不能简单判定欧洲电动化转型失败

德国汽车，正(zhèng)在(zài)艰难(nán)转型。

9月10日，德国大众汽车宣布将终(zhōng)止与工会达成的一系列保证工作岗(gǎng)位的协(xié)议(yì)，将提(tí)前在明年年中(zhōng)结束。这是1937年创立以来(lái)大(dà)众汽车首次关(guān)闭本土工厂，并结束一(yī)项持续20年的就业保护协议，违背(bèi)2029年前不在德国裁员的承诺。

为此，大众汽车集团CEO奥博穆(mù)9月8日在德国媒体发声，“经济环境已恶化，欧洲汽(qì)车行业正(zhèng)面临‘非常严(yán)峻和严重的形(xíng)势’，新(xīn)的竞(jìng)争对手正在进入欧洲(zhōu)市场(chǎng)。尤其是作为(wèi)制造基地(dì)的德国，其竞争力正在进一步落后(hòu)，在此环境下，大众汽(qì)车集团作为一家汽车公司必须果断行动。”

既(jì)有内忧，也有外患。作为大众汽车集团全球最大的市场(chǎng)，中国市场每年为大众创造近四成(chéng)的销量和三成的盈利。然(rán)而，今年上半年，大众全球销量中下(xià)滑最显著的(de)中国市场，同(tóng)比下滑7.4%至134.5万辆(liàng)。

“大众(zhòng)汽车所面临的问题(tí)，在其他德国车企身上都有共性(xìng)又有差别。共性是大众汽车(chē)与奔驰、宝马的(de)全(quán)球销量中，中国市场所占份额都很高；差异是奔(bēn)驰、宝马的全球市场均衡(héng)性都比大众要好一截。”中(zhōng)国汽车三十人智库专家、资深汽车媒体人钟师指出。

今年8月，奥迪(dí)发表声明称，“打算重组布鲁塞尔的生产中心”，拟将裁员3000余人；今年年初，奔驰已(yǐ)宣布，原先(xiān)制定的到2025年实现(xiàn)包括混合动力汽车在(zài)内(nèi)的电动汽车销量将占其总销量50%的目标(biāo)已被(bèi)修改，并称这一目标到2030年才能实现，奔驰CEO康林松也强调，将继续致力于改进(jìn)燃油发动机(jī)；此(cǐ)外，保时捷宣布也(yě)放弃2030年电动汽车销量(liàng)占新车销量80%的目标。

但是，转型受挫的德国汽车并没(méi)有(yǒu)停止在华投资的脚步。2024年7月22日，大众和小鹏汽车共(gòng)同宣布，双方将进一步拓(tuò)展平台和软(ruǎn)件领域(yù)合作。此外，大众还希望加(jiā)码技术，将中国(guó)安徽打造全球(qiú)第二大研发中心。

近日，奔驰也宣布其计划与中国合作(zuò)伙伴(bàn)共同在华投资(zī)超(chāo)140亿元，丰(fēng)富其乘用车、轻型商务车的(de)本土化(huà)产品阵容。上汽集团和奥(ào)迪汽车于5月20日正式(shì)签订合作协(xié)议，Advanced Digitized Platform智能(néng)数字平(píng)台联合开发正式启动。

前路漫漫，德国汽车何去何从？巨头们能否通过在华(huá)追加(jiā)投资，保持其在中国市场的领导(dǎo)地位，并推动其全球业务(wù)的转型和增长(zhǎng)吗？本期(qī)智库说，对话资深汽车(chē)媒体人钟师(shī)和网通社汽(qì)车研究院院长何仑。

核心观点：

德国车(chē)企的共性(xìng)是大众与奔驰、宝(bǎo)马的(de)全球销量中，中国(guó)市场所占份额都很高；差异是奔驰、宝马的全球市场均衡(héng)性都比大众要好一截。
大众汽车在华的转(zhuǎn)型效果并不与投入成正比，要面临在华(huá)强手如林惨烈的竞(jìng)争环境，孕育着双重风险：在华不(bù)重新投入(rù)直(zhí)接产(chǎn)生生存危险，做了大投入又面临市场风险。
欧洲和美国的主要车企都是经历过半个世纪到(dào)一个(gè)世纪的(de)发展，在燃油车技术(shù)上的(de)投入(rù)沉淀的(de)成(chéng)本太高，从趋利本能上都试图尽(jǐn)量延长燃油车产业链和市场竞争上的传统优(yōu)势。
不能简单判定欧洲车企电动化转型失败，他们需要因地制宜做出明智选择，改善原先的企业管理体制来适(shì)应在华新的挑战。
中国新能源(yuán)汽车车(chē)企的出海(hǎi)战略也(yě)同样面临新的挑战，不能在欧美市场获得成功就不可能成为世界级车企，同(tóng)样欧美车企不能在华获得成(chéng)功也不能维持(chí)世界级车企(qǐ)的地位，彼此相向而行，同样负重前行。
大众之类的跨国巨头必须谨慎，不能为了赶(gǎn)市场，就被互联网迭代思维牵着鼻子走，丧失了传统的工匠精神。欲速则不达，要是玩出火来，玩(wán)出笑(xiào)话(huà)来，代价就太(tài)大了。
中国市场(chǎng)电(diàn)车一路高歌猛进，与欧洲市(shì)场严重(zhòng)脱节，这(zhè)给巨(jù)头“大众们”的全球战略布局和资(zī)源分配带来(lái)了极大挑(tiāo)战。

智库君：历史上首次关停德国工厂，您认为当下大众正面临哪些挑战？

钟(zhōng)师：大(dà)众(zhòng)在德国所面临(lín)的(de)问题(tí)，在其他德国车企身上都(dōu)有共性(xìng)又有差别。共性是大众与奔驰、宝马的全球(qiú)销(xiāo)量中，中国市场所占份额都很高；差异是奔(bēn)驰(chí)、宝马的全球市场均衡性都(dōu)比大(dà)众要好一截。

有德国分析(xī)师说，受疫情影响(xiǎng)，欧洲车市的总量掉了约200万(wàn)辆，其中大众汽(qì)车在欧洲后院(yuàn)市场丢失了约(yuē)50万辆的销量，正(zhèng)好等于(yú)两个汽车工厂的产(chǎn)量。大众汽(qì)车在德国关闭一个工厂(chǎng)与此直接相关。

燃油汽车板块遭受打击之后，为(wèi)了止住在华销(xiāo)量继续下滑，大众汽车还得另花费(fèi)巨资打造智(zhì)能化和电动化体(tǐ)系，而且这种巨大投入也只(zhǐ)是为了摆脱在华的困境，智能(néng)化和电动(dòng)化的成果，无法扩展(zhǎn)到欧洲与美(měi)国市(shì)场获取理(lǐ)想的规模产出效应。

大众汽车(chē)在华的转型效果并不与投入成正比，要(yào)面临在华强手如林惨烈(liè)的竞争环境(jìng)，孕(yùn)育着可能的风(fēng)险。在华(huá)不重(zhòng)新投入直接产生生存危险，做了大(dà)投入又(yòu)面临市场风险。

何仑：大众(zhòng)的确非常重视(shì)中国市场，但在发展战略上出现了(le)问题。主要是在电动化、数字化方面(miàn)起步晚、动作慢，没跟上市场需求变化的节奏。在这两方(fāng)面被中国品牌吊打后，又乱了方寸，先后与多(duō)少家中国企业在智驾、车机系统(tǒng)方面进行合作，我印象中恐怕不下10家左右(yòu)，到(dào)底花了多少钱，外界(jiè)也无从得知。

但(dàn)成果只有最近新车发布会上车载百度AI语音助手现(xiàn)场翻车给人印象深，除此之外还(hái)有什么？我(wǒ)觉得大众似乎没搞明(míng)白，有些新东西中国品牌可以比较自(zì)由地玩，出了问题改就是了。但大众之类的跨国巨头(tóu)必须谨慎，不能为了赶市场，就被互联网迭代思(sī)维(wéi)牵着鼻子走，丧失了传(chuán)统的工匠精神。欲速则不达，要是玩出火(huǒ)来，玩出笑话来，代价就太(tài)大(dà)了。

智库(kù)君：大众集团"大象(xiàng)转身"的问题，是否同样出现在其他德国(guó)企业，甚至其他欧洲企业？

钟师：大(dà)众与其他(tā)几家德国车企都存在着"大象转身"的(de)问题，只不过大众汽车的体量要(yào)比奔驰、宝马大几倍，各种问题(tí)显得更加(jiā)突出。

何仑：让大众等欧(ōu)洲车(chē)企纠结的是，欧洲电车市场出(chū)现萎缩后，巨头们纷纷调整了(le)战(zhàn)略目标。然而，中(zhōng)国市(shì)场(chǎng)电车(chē)一路高歌猛进，与欧洲(zhōu)市场严重脱节，这给欧洲(zhōu)车企的全球战(zhàn)略布局和资源分配带(dài)来了极大挑战。

欧洲的变化在很大程度上取决于其市场内在的规律，是大(dà)众(zhòng)比较容(róng)易(yì)把握的(de)。但中国汽车(chē)产业和市场是政府主导的，这就需要对其现状(zhuàng)及未来的(de)不确定(dìng)做出认真、谨慎的评估。

智库(kù)君：欧洲电动(dòng)化转(zhuǎn)型当下处于什么阶段？您认为其电动化转型失败吗(ma)？

钟师(shī)：欧洲和美国的主要车企都面(miàn)临着同样的电动化转型难题，它们(men)都是经历过半个世纪到一(yī)个世纪的发展，在(zài)燃油车技(jì)术(shù)上的投入(rù)沉淀的成(chéng)本太高，从趋利本(běn)能上都(dōu)试(shì)图尽量延长燃油(yóu)车产业(yè)链和市场竞争上的传(chuán)统(tǒng)优(yōu)势。

只是受到政府法规趋严的压力才被迫接受电(diàn)动化转型，而且竭力根据(jù)政(zhèng)府"禁(jìn)燃"的时(shí)间表做出均衡(héng)的转型，以便减(jiǎn)少集中投(tóu)入所带来的巨大风险。

事实证明欧洲汽车市(shì)场并(bìng)不(bù)热切拥抱深度电动化(huà)的汽车产(chǎn)品，过早过大的投入(rù)转型确实(shí)带(dài)来产业和市场风险，而且(qiě)欧美政府的"禁燃"政府(fǔ)在疫(yì)情后(hòu)开始飘忽不定，大有(yǒu)节节后(hòu)退的趋势。所(suǒ)以欧美车企的(de)电动化步子或紧或(huò)松、踯躅(zhú)徘徊也是有(yǒu)客观原因(yīn)。

但中(zhōng)智库说｜大众关闭德国工厂，不能简单判定欧洲电动化转型失败国新能源汽车受到政策强力驱动而(ér)突飞猛进后，直接打(dǎ)乱了欧洲车企的原有转型节奏。欧洲车企为在华生存，必须重新为中国战略做(zuò)出重大调(diào)整和部署。最佳的选择就是就地取材，加快(kuài)与中国车企和(hé)科技(jì)公司紧密合作，消除(chú)自(zì)身短板，在罗马就做罗马人！

因此也不能简单判定欧洲(zhōu)车企(qǐ)电动化转型(xíng)失败，而是他们需要因地制宜做(zuò)出明智(zhì)选择，改善原(yuán)先的企业管理体制来(lái)适(shì)应在华新的挑战。

智库君：中国市场对于新能源市场的发展有什么样的意义？

钟师：中国新能源汽车的发展路径和市场扩展是一个独特的范本，目前来看仅是风景这边独好。中国新能源汽车车企的出海战略也同样(yàng)面临新的挑战，不能在欧美市(shì)场获得成功就不可能成为世界级车企，同样欧美(měi)车企(qǐ)不能在华获得成功也不(bù)能维持世界级车企的地位，彼此相向而行，同样负重前行。

何仑：实际上，在中国，被视为未来发展方向的电车虽(suī)然迅速崛(jué)起，正(zhèng)在超越油车，但自(zì)燃、智障(zhàng)、断轴、刹车失灵等致命的安全质量问题(tí)，已经到(dào)让人忍无可忍(rěn)的地步。因害(hài)怕火灾民间自发限制电车停放的事(shì)件越来越(yuè)多(duō)。伴随着车企之(zhī)间疯(fēng)狂内(nèi)卷(juǎn)，不择(zé)手段、不惜(xī)代价抢占市场，给产业和市场的发展变(biàn)化前景带来了很大的不确定性。对未来的判(pàn)断出(chū)现严重偏差或(huò)失误，巨额投资就很可能打(dǎ)水漂。

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