自主品牌一季度销量“告捷”：新能源、出口成双引擎

自主车企(qǐ)仍在高(gāo)歌猛进。根据乘联会(huì)最新数据，3月，自主品牌乘用(yòng)车零(líng)售销量(liàng)约为(wèi)93万辆，同比(bǐ)增长19%，环比增长(zhǎng)51%。当月，自主(zhǔ)品牌(pái)乘(chéng)用车国内零售份额达到54.8%，同比提升6个百分点(diǎn)。

而从一季(jì)度数据来看，自主品牌乘用车累计份额达到55%，较去(qù)年(nián)同期提升5.4个百分点。乘联(lián)会方面(miàn)认为，自主品牌乘用车在新能源车市场和出(chū)口市场获得明显增量，头部传统车(chē)企转型升级(jí)表现优异(yì)，比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽(qì)车、长安汽车等传统汽车(chē)品牌市场份额提升明显，这是(shì)自主(zhǔ)品(pǐn)牌乘用车零(líng)售量保(bǎo)持高增长的主要原因。

多数自主车企“开门红”

乘联会数据显示，今年一季度，国内(nèi)乘用车零售销(xiāo)量累计为482.9万辆(liàng)，同比(bǐ)增长13.1%，基本(běn)实现预(yù)期中的“开门红”走势。在此背(bèi)景下(xià)，自主车(chē)企也都交出了亮眼的成绩单，且不少车企的销量增(zēng)幅(fú)高于(yú)行业(yè)平均水平。

例如，今年一季度，比亚迪以62.63万(wàn)辆的销售成绩保持领先，其(qí)3月更再度实(shí)现月销超30万辆(liàng)；奇瑞集团一季度累计销量(liàng)约(yuē)52.9万辆(liàng)，同比(bǐ)增长60.3%；吉利汽车一(yī)季度销售汽车(chē)47.57万辆，同(tóng)比增长49%；长安汽车(chē)自(zì)主品(pǐn)牌一季度销量达到58.88万辆，同比增加13.57%；长城汽车一季度销量约为27.5万辆，同比增长25.11%。

新造车品牌方面，问界一季度销量实现显著增长，累计销售新车8.58万辆，同比增长逾600%，在(zài)新(xīn)造车品牌(pái)中同(tóng)比增速最快；同期，理想汽车(chē)交付8.04万辆(liàng)新车(chē)，同比(bǐ)增长52.85%；小鹏汽车一(yī)季度则实现了2.18万辆的交付(fù)成绩，同比增长19.87%。

对于自主品牌乘用车零售(shòu)量保持高增(zēng)长的原(yuán)因，全(quán)国乘(chéng)用车市场信息联席会秘(mì)书长崔东树认为，这主要得益于自主品牌乘(chéng)用车在新能源车市场和出口(kǒu)市(shì)场获得了明显的增量(liàng)。

细分来看，新能源汽车销量(liàng)和出口量，是(shì)各自主品牌产销快报中着(zhe)重强调(diào)的信(xìn)息。例如，长(zhǎng)安汽车(chē)在(zài)产销快(kuài)报中(zhōng)透露，今年一季度，长安汽车自主(zhǔ)品牌新能源车型销量达到12.88万辆，同比(bǐ)增长超(chāo)52%。

吉利汽车和奇瑞集团等则(zé)着重突(tū)出了出口方面的表现。其中，吉利汽车一季度(dù)出口销量为8.7万辆，同比增长66%；奇瑞集团一季度(dù)的出口销量达到25.34万辆，接近整体(tǐ)销量的(de)一半；长城汽车则表示，在(zài)一季度销量中，海(hǎi)外(wài)市场(chǎng)占比达(dá)三分之一，成为推动利润增长的重要力(lì)量。

“过去两年，自主车(chē)企走强的一个很大原因在于，它们(men)从海外市场获得了(le)较高利润。尽管困难重重，但自自主品牌一季度销量“告捷”：新能源、出口成双引擎主车企(qǐ)应该坚(jiān)定进军海外(wài)的决(jué)心，以本地化发展融入海外市场(chǎng)。”崔东树表示。

在国(guó)产汽车品牌(pái)一季度的涨势中，也有部(bù)分品牌表现疲弱。其中，蔚来一季度销量约(yuē)3万(wàn)辆，同比下滑3.2%；哪吒汽车一季度销量约2.44万(wàn)辆，同(tóng)比下滑6.7%。

从一季度销量数据(jù)来看，造车(chē)新势力之间差距持续扩大。这意味着，随着今年“价(jià)格战”的持(chí)续自主品牌一季度销量“告捷”：新能源、出口成双引擎，头部(bù)车企将在(zài)市场规模上继续角力，部分弱(ruò)势(shì)汽车品牌则面临生存挑战。

政策(cè)有望提(tí)振汽车消费

尽管不少车(chē)企在一季度实现了“开门红”，但就全年销量目标完成率而言(yán)，大部分车企仍面临压力。

据《每日经济(jì)新闻》记(jì)者不完全统计，上述(shù)自主品牌中，截至目前，仅吉(jí)利汽车的全年销量目标完(wán)成率超过20%，为24%。多数自主品牌的全年销量(liàng)目标完成(chéng)率在10%~20%之间，小(xiǎo)鹏汽车、哪吒汽(qì)车的全(quán)年(nián)销量目(mù)标(biāo)完成率甚至不足10%。

进(jìn)入2024年，汽车行(xíng)业的(de)“价格战”有愈演愈烈之势。尤其在龙年春节之后，比亚迪喊出(chū)“电比油低”的口号，以更低的售价推出了多款荣耀版车(chē)型，引发了连锁反应(yīng)，不少车企跟进，欲借此(cǐ)提振销量。

在崔东树看来，今年一季度，几大汽车集团的(de)销量增长，更(gèng)多是(shì)因为去年基(jī)数较低，价格竞争对今年汽车销量(liàng)的影响并不大。

“近期(qī)，国内乘(chéng)用自主品牌一季度销量“告捷”：新能源、出口成双引擎车市(shì)场价格(gé)竞争的根本原因是新技(jì)术取代旧技术、新能源车对燃油车的替代过(guò)程(chéng)。”崔东(dōng)树(shù)认为，“价格战”对销量的(de)短(duǎn)期促进(jìn)作用实际并不明显。在价格不稳的情况下，消费者观望情绪(xù)浓重，这(zhè)在短期内将对国内车市的销量会带来(lái)一定压力(lì)。

中国企(qǐ)业资本联盟(méng)副理事长柏文喜也表示，当车(chē)辆价格波动较(jiào)大时，不少(shǎo)消(xiāo)费者反而会持币观望，希望能等来车(chē)辆更好的配置(zhì)和更低的价格，这是(shì)前几年车市降价过程(chéng)中出现的共同规律。

这一判断(duàn)已在车市4月第一周的销(xiāo)量数据上得到了验证。公开数据显示，4月1日至4月(yuè)7日，国(guó)内乘用车总销量达到26.9万辆(liàng)，需求(qiú)表现较弱。其中，燃油乘用车销量为14.7万辆，新能源汽车销量为12.2万辆，均出现环比(bǐ)下滑。

近日，中国人民银行、国(guó)家金融监督管(guǎn)理总(zǒng)局(jú)联合印发《关于调整(zhěng)汽(qì)车贷款有关政策的通知》（以(yǐ)下简称《通知》），对汽车贷款(kuǎn)相关政策进行调整。《通知(zhī)》提到，“自用传统(tǒng)动力汽车(chē)、自用新能源(yuán)汽车贷款最高发放比例由(yóu)金融机构自主确定，二手车贷款最高(gāo)发放比例为70%”。

乘联会方面认为，随着近期小(xiǎo)米汽车上市和(hé)新一轮相关车型(xíng)价格的(de)进一步(bù)调整，加之4月是新(xīn)车型密(mì)集发布期，国内汽车市场(chǎng)的消费热情将(jiāng)逐步被激(jī)发。

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