本土汽车公司陷入流量焦虑，海外经销商主动寻找合作机会

小米汽车初次亮(liàng)相北京车展，毫无意外地获得了最集(jí)中的流量。其所在的W2馆在车展开幕之初即挤满(mǎn)了人(rén)群(qún)，小米展台一度(dù)需要排队(duì)进场。

雷军也忙着去各个友商的展台打卡，其所到之处引发众多跟随者。汽(qì)车公(gōng)司(sī)发布的新车型不(bù)再是本土消费(fèi)者关注的(de)重点，而老板(bǎn)们齐逛展台，合体“营业”成为了新闻头条(tiáo)。

蔚来汽车CEO李斌坦率承认(rèn)，这(zhè)就是相互蹭流量。当中国本土市(shì)场正陷入同质化竞争，价格战(zhàn)成(chéng)为(wèi)行业主导旋律，汽车(chē)制造(zào)商对(duì)流量的本土汽车公司陷入流量焦虑，海外经销商主动寻找合作机会渴求在(zài)北京车展期间达到了顶峰。它(tā)们迫切想要形成破圈(quān)效应，带动车型销量提(tí)升。

一位(wèi)新(xīn)势力员工向界面新闻表示，今年车展更重要的目(mù)的(de)不是展示新车，而是大力(lì)卖(mài)车。在原本重点(diǎn)是展示前沿技术的国际A类车展上，不少本土汽车品牌的展车旁，围满了正在直(zhí)播的销售。

本届车展展出品(pǐn)牌及车型的变化可(kě)以一窥竞争激烈程度和(hé)行业(yè)更迭的残酷(kù)。今年参展的汽车制造商推出(chū)了117款新车型，而去年上海车展时是93辆；展出的新能(néng)源汽车多达278辆，比去年增(zēng)加了7辆。

2020年岚图和极狐第一次在北京车展(zhǎn)上与观众见面，当时天际还能够拿到融资，拥有不小的展台(tái)面(miàn)积。小鹏(péng)汽车和蔚来汽车刚(gāng)刚走出破产困境准备迎来最好的时候，理想汽车和零跑汽车还在(zài)生(shēng)死(sǐ)线挣扎，选择了缺(quē)席。

四(sì)年后(hòu)，科技(jì)公司小米和华为几乎抢夺了所有的汽车公司的风头(tóu)，成为了车展上最受瞩目的焦点。押中增程路线的(de)理(lǐ)想汽车和零跑汽车一(yī)跃成为了新势力销量排名前二的公司，而威马汽车和高合汽车停止(zhǐ)了生产。

艾睿铂(bó)大中华区(qū)汽(qì)车咨询业务合伙人章一超接受界面新闻采(cǎi)访指出，新能源(yuán)汽(qì)车品牌热度正在向头部集中，智能化成为了企业追逐的新潮流。

“在(zài)外观、三电、智能座舱领(lǐng)域卷了多年之后，汽车公司想要在这几个领域形成差异化(huà)的(de)难(nán)度越来越大。结(jié)合今年大热的AI，智能化(huà)似乎成了各家着力差(chà)异化的新战场。”

李斌(bīn)、周鸿祎和(hé)曾毓群齐(qí)聚。图片(piàn)来(lái)源：蔚(wèi)来汽车

更多的海外面孔出现在北京车展上。各大汽车公司的研发人员、经销商负责人、海外(wài)媒体齐(qí)聚一(yī)堂。法国汽车产业联盟主席和法国汽车经销商协会会长也现身零跑展台(tái)。身处其中的长城汽车(chē)魏牌总经(jīng)理刘(liú)艳钊恍惚以为自(zì)己正在德国慕尼黑车展上(shàng)。

日韩汽(qì)车工程师可能(néng)是北京车展期间，看车最认真的(de)一群人。他们已不再是上(shàng)海车展期间，双手怀抱在胸前(qián)的(de)看车姿态，而是人手(shǒu)一叠厚厚的车型手册，弯(wān)下(xià)腰仔细核(hé)对(duì)每一处细节，包括后排座椅空间，雷达位置选择，车漆材质等诸多细微之处。

一位丰田汽(qì)车研发工程师接受界面(miàn)新闻采访指出，今年车展上的两大冲击是，一是小米汽车的流量令人震惊；二是中国自主品牌已经开始对传统(tǒng)的底盘等机械结(jié)构作出改变。他们认真研究了极氪推出了新车型极氪MIX，这(zhè)是一辆可(kě)以(yǐ)对开门(mén)，主副驾座椅都可以电动旋转(zhuǎn)的量产汽车(chē)。

和四(sì)年前相比，大众汽车、奥迪汽车等跨国制造商的展台面积已经萎缩。它们需要(yào)腾挪出更多的(de)面(miàn)积，提供给展出车型更丰富的中(zhōng)国本土品牌。沃(wò)尔沃、英菲尼迪(dí)、捷尼赛思等二线豪华品牌，在发布会之(zhī)后存(cún)在感微弱。

咨询公司Automobility创始人Bill Russo告诉界面新(xīn)闻，中国市(shì)场(chǎng)提供了大规模生产新能源汽车的(de)条件，且重新定义了何为智能(néng)汽车。传统汽车公司想要寻求出路，必须引进中国当地的技术和系统思维模式(shì)。

通用汽车首次将传统发动机车型排除在展车阵容(róng)之外，奔驰否认了(le)将要全面放弃电(diàn)动(dòng)化的传闻，本田基于中国消费者(zhě)洞(dòng)察(chá)推出了(le)全新电动(dòng)汽(qì)车品牌(pái)“烨(yè)”。另外，丰(fēng)田和日产都宣布和中国(guó)头部(bù)科技(jì)公司达成合(hé)作(zuò)，满(mǎn)足消费者对智能互联的需求。

尽(jǐn)管这些举措的声量(liàng)依旧(jiù)被自主品牌完全盖过，但至少证明，跨国汽车公司从未(wèi)放弃在中国市场(chǎng)一较高下。这是它们经(jīng)受去(qù)年(nián)上海车展的冲击后，能够做出的最快速反应。

人头攒动的比亚(yà)迪展台。图片拍摄：周姝祺

当全球汽车行业将注意力聚焦在(zài)北京车展上(shàng)令人惊叹的新(xīn)车(chē)型(xíng)之时，中国汽车公(gōng)司(sī)的目(mù)标却(què)在放远(yuǎn)全球。这是(shì)一个(gè)绝佳的舞台与全球的经销商和投资人洽谈生意，将中国车型走向海外(wài)。

为承接住这波海外流量，蔚(wèi)来汽车特(tè)意(yì)安排了英文流利(lì)的员(yuán)工，与展台上(shàng)看(kàn)车的海外面孔(kǒng)主动打招呼。一位员(yuán)工向界面新闻表示，蔚来(lái)汽车在海外走直(zhí)营模式，但是可以提前收集感兴趣的经销商联(lián)系方式，通过平行进口模式(shì)前期试水。

“去(qù)年上海车(chē)展期间我们还没有这项举措，这是(shì)为进一步深入国际化(huà)，要积极做生意的(de)新尝试。”

不同于去年上海(hǎi)车展期间(jiān)，中国自(zì)主品牌只是将车展(zhǎn)当作向全球展示的舞台，今年的(de)北京车展(zhǎn)已经成为了世(shì)界各地经销(xiāo)商和(hé)投(tóu)资人达成交(jiāo)易的(de)场所。在充分感受到中国电动化车型在全球的领先实力(lì)后，看到先机的生意人涌向了北京。

一位来自非洲的采购商站在最新发(fā)布的比(bǐ)亚迪(dí)秦L前，用(yòng)熟练的中文和电话里的同事沟通。他们正在考虑引入数百辆比亚迪汽(qì)车，销往当地。今天他还准备采购一批吉利汽车新车。

理想(xiǎng)汽(qì)车的展车前围满了来体验(yàn)试(shì)乘的外国面孔，而在旁边稍(shāo)偏(piān)僻的角落，一项关于出口的(de)洽谈正在进行中。一群来自海外的经(jīng)销商不满本土汽车公司陷入流量焦虑，海外经销商主动寻找合作机会(mǎn)足于平行进(jìn)口的方式，他们希望和理想汽车签订正式(shì)的官方合(hé)作协议，达成长本土汽车公司陷入流量焦虑，海外经销商主动寻找合作机会(zhǎng)期出口合作(zuò)。

在全球(qiú)各大主流车展走向落寞之际，因中国自主品牌正在引领电动化和(hé)智能化技术发展潮(cháo)流，北京车展已是全(quán)球最重(zhòng)要，也是最热闹的车(chē)展之一。在行业电动化(huà)趋缓的(de)背景下，本届(jiè)车展向外(wài)界揭示了全电动的未来应是如何。

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