春秋航空的“抠门”生意经

　　来源：中国经(jīng)营报

　　本报记者郭阳(yáng)琛张家振上(shàng)海报道

　　频频被乘客投诉、吐槽服务问题，春(chūn)秋(qiū)航空（601021.SH）反而成为国内“最赚钱”的航空公司。

　　财报数据显示：2024年上半年，春秋航空实现(xiàn)营业收(shōu)入98.75亿元，同比增长22.97%；净(jìng)利润13.61亿元，同比增长62.28%。

　　在业绩实现大幅增长背后，低成本的“抠门”文化(huà)，已深(shēn)深融入春秋航(háng)空的DNA中。《中国经营报》记者了解到，春(chūn)秋航空董事长王煜(yù)的代步工具至今仍是一辆大众Polo，去外地出差(chà)也是坐(zuò)经济舱往返。在今年3月正式(shì)从(cóng)父亲手(shǒu)中接过春秋航空的“帅(shuài)印”后，王煜还一直在那间不足20平方米的办公室里办公，甚至连门口的“副总裁”标志都没更换。

　　而(ér)在经营管理层(céng)面，春秋航空作为国(guó)内首家(jiā)低成本航司，坚持“只用空客A320系列窄体机、只设经济(jì)舱位(wèi)”“高客座率、高飞机利用率”“低销售费用、低管理费用”的发展(zhǎn)模式。例如，通(tōng)过不设置头(tóu)等舱与公务舱，可以让春(chūn)秋航空多卖10%—15%的(de)机票。

　　“得益于低成本航空的商业模式，在目前(qián)的周期中受(shòu)宏观因素的影响较小。”在2024年半年报业绩(jì)交流(liú)会上，春秋航空董事会秘书陈可(kě)表示，民航市场客源正在下沉，对公司(sī)而言合适的客人也在增多，因此客座率能够保(bǎo)持在相对高的位置(zhì)。同时，公(gōng)司在以成都(dōu)天府机场(chǎng)为代表的(de)新基地增加(jiā)航(háng)班，在利用率低时便于有充足的(de)时间和空间(jiān)去调整，选择一些比较好的市场。

　　受益于(yú)航线结构改善

　　“近几年(nián)，公司的航线结构有较大改善，在二线市场的增量比较多(duō)。从旅客结构来看，受益于航线结构改善，公司的商务旅客也有一定(dìng)比(bǐ)例的增长。”对(duì)于今年上半年的盈利表现，春秋航空方面解释(shì)道。

　　据了(le)解，春秋航空近年来围绕(rào)现有基地，最大程度地挖掘市场需求，推进骨(gǔ)干航线(xiàn)网络建(jiàn)设，把握二线城市发(fā)展机遇。自2020年开始，春秋(qiū)航空陆续在兰州(zhōu)市、南昌市(shì)、大(dà)连市、西安市和成都(dōu)市这五大新进省会级机场(chǎng)加大运(yùn)力投放，实现了国内基(jī)地深(shēn)度和广度的(de)提升，进一步完善了国内基(jī)地布局和(hé)航线网络。

　　推(tuī)动(dòng)国际航线恢复，依然是春秋(qiū)航空今年的工作重点。据陈可介绍，目前，韩国航线航(háng)班量已(yǐ)超过2019年(nián)同期水平，日(rì)本航线恢复(fù)率则接近100%，航点共8个，超过2019年峰值。在东(dōng)南亚方面，受(shòu)益于中泰两国推行签证互(hù)免政(zhèng)策，泰(tài)国航线运力恢复较(jiào)快，仍是(shì)公(gōng)司运营的第一大国际航线。

　　财报数据显示，今年上半年，春秋航空总体可用座公里（ASK）同比上升21%，超(chāo)过2019年同期29%。其(qí)中，国内航(háng)线超过2019年(nián)同(tóng)期的61%，国际航线恢复至2019年同期的超七成，港澳台(tái)航线恢复超四成。日利用率(lǜ)为9.3小时，同比提升14%，已恢复至2019年同期的83%。

　　在收益方面，今(jīn)年上半年，春秋航空整体客座率(lǜ)为91.3%，同比上升3.4个百分点，相较(jiào)2019年同比小幅下降0.4个百分点；客公里收益同比下降(jiàng)2.4%，相较2019年同比增长8.0%。

　　文旅业快速复苏也是带动春秋航空盈利增长的(de)一大原因。春秋航空方面表示，旅游消费在居民消费(fèi)中的比例迅速提(tí)高。而航空作为大交通出行方式，占据航旅产业链的起点。航(háng)空公司作为优质的流量平台，在“互联网+”推动下，航(háng)旅合作(zuò)也愈加紧密。公司控(kòng)股股东春秋国(guó)旅是(shì)全国最大(dà)的旅行社(shè)之一，公司拥有独一无二的航旅合作(zuò)优势。

　　值得一(yī)提的是，今年，航空是陈(chén)低价(jià)机票屡见不(bù)鲜，淡季(jì)甚至出现(xiàn)“税(shuì)前零元飞(fēi)日本(běn)”的景(jǐng)象，这(zhè)反而成(chéng)为春秋航空的发展机遇。

　　“价格波动是(shì)有下限的，这一(yī)下限就是运营成本。”陈可分析认为，低成本航司的(de)核心就是相(xiāng)对低(dī)的成本，能进入的市场和掌握的客源跟传统航司并不一样(yàng)。另外，公(gōng)司目前的利用率空间比较大，未来两年利用率小时提升仍(réng)可(kě)以贡献成本的摊薄效应。

　　成本(běn)控制支撑“低票(piào)价”策(cè)略(lüè)

　　王煜(yù)的“抠门”生意经源于其父亲——春秋航空创始人、前董(dǒng)事长王正华。

　　2009年，王正华去英国伦敦出差，住(zhù)的是地下(xià)室旅(lǚ)馆，乘坐的是公交地铁。而在希春秋航空的“抠门”生意经(xī)斯罗机场会见英航总裁时，王正华也选(xuǎn)择乘坐(zuò)机场大巴和摆渡车，这也让英(yīng)航(háng)总裁对他敬重有加。

　　据了(le)解，企业家自上而下地贯彻低成本文(wén)化，也让(ràng)春秋航(háng)空恪守“两单”“两高”“两低”的经营模(mó)式(shì)。

　　所谓“两单”，是指(zhǐ)单一机型和单一舱位。据介绍，春秋航空全部采用空客 A320系列机(jī)型(xíng)飞(fēi)机，统(tǒng)一配备CFM发(fā)动机。因此，公司可通过集中采购降低飞机的购买和租赁成本、飞机自选设备项目成本等，同时控制飞机发动机大修成(chéng)本。

　　“公司的飞机只设置单一经济舱位，不设头等舱与(yǔ)公务舱(cāng)，可提供的座位数较(jiào)采用两舱布局运(yùn)营的A320机型高10%—15%，可以有效摊薄单位成本。”春秋(qiū)航空方面(miàn)进一步表(biǎo)示。

　　“两高(gāo)”是指高客座率与高飞机日利用率。记者了(le)解到，一方面，由于低价优势，春秋航空的客座率在航空(kōng)业保持领先；另一方面，春秋航空更多地利(lì)用延长时段方式（8点前或 21点后起飞）飞行，从而增加日均航(háng)班班次，提升飞机的日利用率。由于固定春秋航空的“抠门”生意经成本占主营业务成本的比(bǐ)重约为1/3，因此大幅降低了运营成本。

　　“两低”则是指低销售费用与低管理费用。以销(xiāo)售费用为例，春秋(qiū)航空以电子商(shāng)务直销为主要销售渠道，通过发布特价机票之类的促销优惠活动，吸引大量旅客在本公司网站预订机票。同时，春秋航空还通(tōng)过积极推广移动互联网销售，拓展电(diàn)子商务直(zhí)销渠道，有效降低了销售代理费用(yòng)。

　　春(chūn)秋航空方面直(zhí)言，有效的成(chéng)本控(kòng)制，为公司在不影响盈利能力的前提下实施“低票(piào)价”策略提供了有力(lì)支(zhī)持(chí)，可通过推出各类主题特价机票抢购活动吸引(yǐn)更多旅客。

　　廉价航空需求(qiú)日益旺盛

　　近(jìn)日，有乘客在机场因登机行李箱超标(biāo)2厘(lí)米，与春秋航空工作人员(yuán)发生争执，要(yào)求将随身(shēn)物品取出后托运行(xíng)李箱，或(huò)支付(fù)700元超规行李费，引发社会广泛关注。

　　春秋航空方面回应称，收钱不(bù)是最终目的，主要是为了减少“三超”（超大、超(chāo)重、超件）行李上飞机。春秋航空的客座率常年都较高，“三(sān)超”行李进入客舱更易造成登机以及(jí)下机时的(de)拥堵，且占用额外的客舱空间，降低了旅客乘机体验，还有可能影响航空安全(quán)。

　　记者(zhě)注意到，春(chūn)秋(qiū)航空经常因可带行(xíng)李尺寸(cùn)较小、退(tuì)改(gǎi)签费用高等问题遭遇乘客不理解(jiě)乃至投诉，社交媒体平(píng)台上也充(chōng)斥着对其空间小(xiǎo)、收费(fèi)杂、有推销等问题的吐(tǔ)槽。

　　春秋航空的(de)低成本模(mó)式在提升经(jīng)济效益(yì)的(de)同时，也在客观上降低了旅客服务质量。对于(yú)由此引发的(de)旅客投诉、吐槽等问(wèn)题，记者向春秋航空方(fāng)面发(fā)送采访提(tí)纲(gāng)寻求采访，相关负责(zé)人表(biǎo)示，相关问题不(bù)方便回答，具体可以参考财报内容。

　　事实(shí)上，低成本航空在全球民航业中(zhōng)的占比越来越大(dà)，但在我国的(de)发展速度相对较慢。据亚太航空中(zhōng)心统计，2014—2023年，亚太地(dì)区的国(guó)内(nèi)航线市场份额从25.7%攀升(shēng)至28.3%，国际航线市场份(fèn)额从5.7%提升至(zhì)13.9%。自2024年年初至今(jīn)，我国低(dī)成本航空占(zhàn)国内航线市场(chǎng)份额(é)仅为12.7%。

　　“低成本航司(sī)无论从数量还是市(shì)场份额来(lái)看仍然较小，且经(jīng)营(yíng)模式和目标客群定位相对海外同类型公司较为模糊，但(dàn)市场需求结构化、差异化转变的趋势刚性不可逆，我(wǒ)国大众化航空(kōng)出行需求将(jiāng)日(rì)益旺(wàng)盛，未来市场前景广阔，潜力巨大。”亚太航空中心方(fāng)面分析称。

　　民航局财务司(sī)司长潘亿新此前曾表示，现阶段，中(zhōng)国已经具(jù)备了大力发展低成本航空的条件(jiàn)，同时也符合行业发展战略导向(xiàng)。“随(suí)着城镇化战略的(de)推进，三、四线城市对航空(kōng)的需求会快(kuài)速增长，特别是对廉价航空的需求会更加明显。”

责任编辑：李桐

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