又有五家纯电车企倒戈增程，从质疑理想到成为理想-拆车

如(rú)果你经常关注新能源(yuán)汽车销量榜单，会发现一个有意思的现(xiàn)象，那就(jiù)是多数带油箱、发动机的新能源汽(qì)车，销量远高 于纯电动汽车。不少原本只生产纯电(diàn)动的(de)车企也发现了这一(yī)趋势，纷纷开始转投增程式技术(shù)路(lù)线，从几年前质疑甚至嘲讽理想，逐渐转变为理解和成为理想。

上周，阿维塔召开了增程技术发布会，正式宣布加入增程式技术路线(xiàn)。除了阿维塔，极(jí)氪官(guān)方也剧透将会在2025年第四季度(dù)发布一款兼容纯电动和超级电混两(liǎng)种动力形式的大型旗舰SUV。从目(mù)前传出的消息来看，包括小(xiǎo)米、智己、昊铂等诸多自主品牌也在加快增程(chéng)式电动汽车的研发(fā)。

翻看7月的新能源汽车销量(liàng)数据不难发现，前15位当(dāng)中只有特斯拉Model Y、比亚(yà)迪海鸥、元PLUS、秦PLUS EV、AION Y、五菱宏光MINIEV 6款纯电动车型，其余(yú)9款(kuǎn)车型均为混合动力。其中不乏理想L6、问界M9、问界(jiè)M7这样的增程(chéng)式电动汽车。

有(yǒu)网友感叹：“新能(néng)源车要想卖(mài)得好，最终还得靠油(yóu)箱”。这样的 观点(diǎn)并非空穴来风，零跑、哪吒两(liǎng)家新势力(lì)车企已经用(yòng)实(shí)际行动进行了验证。2022年零(líng)跑汽车累计销(xiāo)量仅111168辆(liàng)，在2023年发布增程车型后，年(nián)销量增长至144155辆，较(jiào)2022年增长(zhǎng)近30%。今年上半年，零跑(pǎo)汽车交付量达86696辆，同比增长94.8%，看得出加上油箱和发动机之后，零跑更好卖了。

7月(yuè)新势力销(xiāo)量榜单上，前十当中仅4家目前还坚持只生产纯电动车型，分(fēn)别是蔚来、埃安(ān)、极氪、小(xiǎo)鹏。但有(yǒu)消息称(chēng)埃安和极氪都将倒戈增程式技(jì)术路线，也就是(shì)说，到明年年底，前十当中可能只有蔚来和小鹏仍然坚定走纯电动路(lù)线了。

如果把
观察范围缩小到各细(xì)分市场，会发(fā)现(xiàn)带发动机、油箱的新(xīn)能源销量普遍更好。

在7月(yuè)新能源轿车销量榜(bǎng)单上，前5当中仅比亚(yà)迪海鸥一款纯电动车型，后面的秦L DM、秦PLUS DM、海又有五家纯电车企倒戈增程，从质疑理想到成为理想-拆车豹(bào)06、驱逐(zhú)舰05均为混动车型；在7月新能源SUV销量榜(bǎng)单上也是如此，前(qián)5当中(zhōng)仅Model Y和元PLUS为(wèi)纯电动(dòng)车型，其余三款为增程式车型；MPV销量榜单更是如此，前5当中1-4名(míng)均(jūn)为插混车型，仅(jǐn)极(jí)狐考拉一款纯电动车型。

从(cóng)整个2023年的销量情况来看，虽然(rán)纯电动车型(xíng)销量占比仍然高于插混和增(zēng)程(chéng)，但增速远不及后者。2023年886.4万辆新能源乘用车批(pī)发销量中，纯电为611.3万辆，同比增(zēng)长32.9%；插混和增程达到275.1万辆，同比增长91.8%。插混和增程(chéng)车型的销量增速是纯电车型销量增速的2.8倍，大有赶超的趋势。

进(jìn)入2024年，1-5月(yuè)的新能源(yuán)乘用车批发销量中，纯电车型为(wèi)217.7万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长9.4%；而插混和增程车型(xíng)为146.1万辆(liàng)，同比增长88.9%；二者增 速相差约9.5倍，增速差(chà)距进一步拉大。

就目(mù)前的市场环境来看，只(zhǐ)做纯电似乎已经成(chéng)为了一个小众赛道。对不少(shǎo)车企来说，加入增程式技术路线，似乎已经 成为(wèi)了(le)突破(pò)销量瓶颈的“秘方”。而消费者(zhě)更(gèng)加青睐增程式车型，主要(yào)还(hái)是对(duì)纯电(diàn)车型的续航存在焦虑，尤其是北方地区，冬季低(dī)温下纯电车型续(xù)航达成(chéng)率(lǜ)较低，影响用车体验。增程(chéng)式车型虽然纯电续航也会打折，但有发动机和油箱，不必为(wèi)补能而担心。

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