CEO夏一平发布会落泪极越汽车销量还有救吗？

　　来源(yuán)：中国经营报

　　本报记者郭阳琛石英婧上海报(bào)道

　　“1月份卖(mài)了200多（辆），2月(yuè)份卖了100多（辆），我自己也很难(nán)受。”近日，面对惨淡的(de)销量，极越汽车CEO夏一平在接受记者采访时(shí)几度哽咽(yàn)落(luò)泪。

　　相关数据显(xiǎn)示，2024年(nián)1—8月，极(jí)越汽车销量仍不足6000辆，相较之下，理想(xiǎng)、领跑和蔚(wèi)来的头部造车新势力的月销量早(zǎo)已突破两万(wàn)辆大关。

　　《中国经营报(bào)》记者注(zhù)意到，为推动低迷的销量，极越汽车主要拿出两(liǎng)大“武器”。首当其冲的是(shì)百(bǎi)度在AI和自动驾驶(shǐ)领域(yù)已经(jīng)有十多年(nián)的(de)研发经验，投入了超1500亿元，使其(qí)能够采用(yòng)“纯视觉+端到端大模型”的智驾方案；同(tóng)时，主动追求流量，夏一平是最早进行直播试驾的(de)车企高管，并于(yú)近期在重庆进行OTA 2.0直播首测。

　　“作为一个新品牌要想在市场上立足，必(bì)须要(yào)有核心技术和竞争力。”国(guó)际智能运载科技协会秘书长张翔分析称，极越汽车希望(wàng)依靠百(bǎi)度的(de)Apollo自动(dòng)驾驶技术打出“智驾牌”，但是近几年(nián)自动(dòng)驾驶竞(jìng)争越发激烈。而大股东(dōng)吉利旗下有很多纯电品牌，比如领(lǐng)克、极氪、极星等，所以并没有在极越(yuè)上投入太多的营销费用。

　　对(duì)于如何进一步(bù)提(tí)高知名度与销(xiāo)量，记者向极越汽(qì)车相关负责人发送了采访提纲，截(jié)至发稿暂未收(shōu)到回复(fù)。

　　流量没(méi)带来销量

　　“（极越(yuè)）是一个后来者，如果按照别人做(zuò)的事情照葫芦画瓢(piáo)，但(dàn)你的基础又没有(yǒu)别人好就不可能成(chéng)功。别(bié)人的成功，是因为他们已经有了体系化能力，所以你(nǐ)不可能去（盲目）学别人。CEO夏一平发布会落泪极越汽车销量还有救吗？”对于极越汽(qì)车发展的不顺，夏一平分析(xī)道。

　　记者了解到，从今年1月开始，极越汽车对(duì)整个营销和销售(shòu)团队进(jìn)行大换血(xuè)，并且由夏一平亲自带队，开启对营销和销售端的(de)变革，效仿小米集团创始人雷军(jūn)进行直播，试图通过(guò)打造“个人(rén)IP”推动销量，但实际效果却不尽如人意。

　　1月，夏一平使用纯视觉领航辅助，从上海一路开到杭州并全程直播；4月15日，夏一平与百度创始人(rén)、董事长兼首席执(zhí)行官李彦宏也开展了一场“跨界直播”，这也是李彦宏时(shí)隔7年再次直播(bō)体验(yàn)智驾系统。

　　相关数据显(xiǎn)示，2024年1—6月，极越汽车的CEO夏一平发布会落泪极越汽车销量还有救吗？(de)销量分别为218辆、147辆、511辆、362辆、1001辆和461辆。

　　“我们过去没(méi)有做什么，只是更加地努力。”夏一平(píng)表示(shì)，极越汽车做了很多尝试，夯(hāng)了很多石头，也犯了很多(duō)错误，但(dàn)是一直在找(zhǎo)一(yī)条属(shǔ)于自己的路径。“能够把刚上市几乎没有消费者知道的品牌，做到现(xiàn)在越来越多的消费者走进极越门店、试驾极越汽车、购(gòu)买极越汽车。”

　　在流量的带(dài)动下极越汽车稍有起色，7—8月销量分别为1019辆和2117辆(liàng)，但相比主流造车新势力动辄上(shàng)万辆的月成(chéng)绩仍旧差距明显。

　　在“2024成都国际车(chē)展”期间举办的汽(qì)车(chē)先锋(fēng)思享荟上，极越汽车COO罗岗也直言：“因为我们是新品牌，我们最开始(shǐ)的流量特(tè)别差，但通(tōng)过用户积(jī)累(lèi)，最近的销量增长很快。”

　　在上述论坛上，蔚来助理副总裁马麟(lín)则认为，好酒也怕巷子深(shēn)，再好的产品没有曝光也很难被用户认可。以前流量是手段，现在变成了目的。“产(chǎn)品当然重要，流(liú)量是密(mì)码。比如夏一平(píng)在发布会上(shàng)一流泪(lèi)，流量和关注度(dù)就来了，这就是钥匙。”然而，夏一平(píng)此前曾表示，希望能在2024年月销量破万辆。如今(jīn)看(kàn)来(lái)，这(zhè)一目标很难实现。

　　“炮轰”小米遭(zāo)反噬

　　公开资料显示(shì)，极越汽车前身为集度(dù)汽车，是百(bǎi)度与吉利在2021年1月共同成立的汽车品牌，百度占(zhàn)股55%，吉利占股45%，并于2022年6月发布了首款概念车ROBO-01。

　　而在2023年8月，正式更名(míng)极越汽车，吉利持股占比提升至65%，定位为高端智能(néng)汽车机器人品(pǐn)牌(pái)，产品也更名为(wèi)“极越(yuè)01”于(yú)当年10月正式上市。

　　但据夏一平此前透露，2023年4—5月，极越汽(qì)车有长达(dá)近半年时间没有对外宣传。这(zhè)也(yě)导致尽管背(bèi)靠吉利和百度两棵大树，极越汽车的品牌知名度始终不高。

　　因此，极越汽车渴望“出(chū)圈”。“我讲(jiǎng)营销效率，花一(yī)分钱能对应到一个用户。你可(kě)以正向营销，也可以反向营销嘛。当你骂(mà)我的那一刻，我也算成功了，因为你已(yǐ)经知道极越(yuè)了。”夏一平如是表示。

　　但最终难逃流量反(fǎn)噬(shì)。8月22日，极越汽车公关负责人徐继业发朋友圈“炮轰”小米引发广泛关注(zhù)。“小米(mǐ)汽车每辆车亏6万元，放在以前这就叫作倾销，是最恶劣的商人本质。”徐继业说。

　　对此(cǐ)，夏一平迅速发(fā)布了内部信，对该事(shì)件通报(bào)处罚。夏(xià)一平表示(shì)，这段言论并不代表公司观点，更不符合公司的(de)价值观。内部信责成公司相关部门对徐继业进行严厉批评(píng)，并进一步要求各位严守公司传播纪律，不妄议友商、不散播与公司价(jià)值观相违背的言论。

　　夏一平(píng)还强调，每(měi)一个(gè)奔赴在造车征(zhēng)程上的创业(yè)者、每(měi)一家为中国新能源汽(qì)车崛起而奋(fèn)斗的企业，都是为之不易和值得尊敬的。

　　事实上(shàng)，这并(bìng)不是极越汽车首次“对线”小米(mǐ)。2024年4月，一位极越(yuè)汽车员工在社交平台发文称，在提车小(xiǎo)米SU7创始版并参加首批交车仪式的5天后，自己被极越开除，但公司没有支付赔偿金。

　　此后，极越汽车方面回应称(chēng)，上述员(yuán)工严重(zhòng)违反极越公司规定，从而(ér)解除劳动关系。该员工是极越社交媒体岗位的运(yùn)营人员，却以(yǐ)个(gè)人(rén)名义在社交平台开设矩阵账号，大肆宣传友商产(chǎn)品(pǐn)，时间长达(dá)3个月(yuè)，违反了劳动合同规定的“不得从事与公司(sī)相竞争的业务”的条款(kuǎn)。

　　对(duì)于流(liú)量与销量(liàng)的关系，罗(luó)岗认为，流量是营销的一部分，但并不是最重要的一(yī)部(bù)分。极(jí)越做的是汽车，但最核心的是智能化，理念是(shì)产品(pǐn)和用户驱动。除了(le)房(fáng)子，汽(qì)车几乎就(jiù)是(shì)最大的消费(fèi)品，产品驱动的属性是(shì)比较强的(de)。

　　押注“端到端”智驾

　　2024年，可谓是(shì)智能驾(jià)驶最火热的一年。一方面，各大车企纷纷加大对于智驾的投入，多个品牌已(yǐ)经宣(xuān)布(bù)实现城市NOA；另一方面，萝卜快跑(pǎo)通(tōng)过在(zài)湖(hú)北(běi)省武汉(hàn)市大(dà)规模试运行成(chéng)功出圈，也让无人驾驶出租车商业化应用越来越近(jìn)。

　　作(zuò)为萝卜快跑的“同(tóng)门(mén)师弟”，极越汽车对于自己的智(zhì)驾相(xiāng)当自信。“没(méi)有500亿元做不好智驾，只花(huā)几十亿元做出的智驾都是‘马(mǎ)路杀手’。”8月28日，夏一平在(zài)极越(yuè)汽车端到(dào)端AI智(zhì)驾发布会(huì)上表示，百度在AI和自动(dòng)驾驶领域(yù)超过十年的不(bù)断研发，超(chāo)过(guò)1500亿(yì)元的持续投入，是极越汽车持续领先(xiān)的关键(jiàn)助力。

　　智驾是极越汽车自认(rèn)为能够推动销量(liàng)的重要王牌(pái)。记者了解到，在上述发布会上，极越汽车发布(bù)全新V2.0版本软件(jiàn)，覆(fù)盖了端到端大模型智驾、大模型智舱、智能车联等(děng)十几个主要模块(kuài)共计947项新增功(gōng)能和优化升(shēng)级。全新V2.0版本(běn)软件将在新车极越07上首发搭载，将于9月10日正式上市(shì)。

　　与此同时，极越汽车将(jiāng)原本的PPA智驾升级为ASD（Apollo Self Driving）阿(ā)波罗(luó)高阶智能驾驶。据悉，相较于市面常见的“激光(guāng)雷达+高精地图+规则算法(fǎ)”智驾技(jì)术路线，极越汽车ASD走的是“纯视觉+端到端大模型(xíng)”技(jì)术路线。

　　“很多人都认为，纯视(shì)觉不如激光(guāng)雷达的智驾安全，但我想说极越的纯(chún)视觉感知能力(lì)，已经超过了主流激光雷达。”夏一平表示，纯视觉的方案(àn)迭代速度更快——系统可将(jiāng)多个小模型合并成大(dà)模型，并将(jiāng)多余的参数释放给视(shì)觉模型，使得在同一场景下(xià)，纯视觉可(kě)以获得更多的信息量，数据种类丰富，更(gèng)适合(hé)大模型的训(xùn)练。

　　一名不(bù)愿具名的汽车分析师认为，消费(fèi)者对于智驾普遍更愿意为品牌买单(dān)，比如特斯拉和(hé)华为。至于究竟(jìng)采用的是哪种技术路线，消费者反而(ér)并不是特别(bié)在意。因此，极越(yuè)汽车如果(guǒ)想擦亮自己的智(zhì)驾招牌，应该通用可视(shì)化、通俗易懂的方式让消费者理解“端(duān)到(dào)端”技术的优势，而不能单纯依靠“蹭(cèng)流量”。

　　“极越这个品(pǐn)牌的知名度并不(bù)高，且销售网点较少，给(gěi)消费者(zhě)一种不太可靠的印象。另外，极(jí)越(yuè)目前的产品力优势性不大，仅有的智驾功(gōng)能也并未形成真(zhēn)正的亮点(diǎn)。”张翔感慨道。

　　张翔进一步表示，汽(qì)车行业竞争很激烈，极越汽车后面(miàn)发展(zhǎn)会(huì)还会遇到很多难题。极越汽车并(bìng)没有(yǒu)自己的马斯克和(hé)雷军，如果股东方不愿意进一步投资推动市场营销，之后有可能会被市场淘汰。

责任编辑：李桐

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