斯柯达被曝将采用荣威DMH插混系统转型新能源市场-拆车

近日，汽(qì)车(chē)行业再度(dù)传(chuán)出重磅消息，有(yǒu)爆料称斯柯达汽(qì)车正积极与上汽集(jí)团(tuán)洽谈合作(zuò)，计划借(jiè)鉴大众与小鹏、奥迪与上汽的成功合作模式，将其在中国(guó)市场的
车型搭载上汽荣威的DMH超级混动(dòng)系统，以推出更符合中国 消费者需(xū)求(qiú)的插电式混合(hé)动力车型。

尽管上汽集团和斯柯达汽车官方尚未对此消息发(fā)表(biǎo)正式置评(píng)，但市场普遍认为，这一合作(zuò)意向的曝光，是斯(sī)柯达面对(duì)当前市场困境所做出的积
极应对(duì)。自2005年与上汽大众合作进入中(zhōng)国市(shì)场 以来，斯柯达曾凭借与上汽大众共享的平台和核心零部件，以(yǐ)较低的价格赢得了“廉(lián)价大众”的美誉，并在一(yī)段时间内取得(dé)了可观的销量。然而，随着自(zì)主品牌的
迅速崛(jué)起和市场竞 争的(de)日益激烈，斯柯达的市场份额逐渐受到侵蚀，销量持续下滑(huá)。

数据显示，斯柯达在中(zhōng)国(guó)市场的 销量自2019年起(qǐ)连续五年出现下滑
，到2023年更是跌至谷底，全年销量仅为2.28万辆，同比(bǐ)暴跌48.9%。这一成绩不仅远低于主流(liú)合资(zī)品(pǐn)牌，甚至(zhì)不及部分造车新势力单月的销量。上半年，斯柯达全球(qiú)销(xiāo)量虽然实现了3.8%的增长斯柯达被曝将采用荣威DMH插混系统转型新能源市场-拆车斯柯达被曝将采用荣威DMH插混系统转型新能源市场-拆车，但在(zài)中国市场却暴跌44.3%，仅售出7100辆，市场表现极为惨淡。

面对如此(cǐ)严(yán)峻的市(shì)场形(xíng)势，斯柯达显然已经(jīng)意识(shí)到必须采取果(guǒ)断措施来扭转颓势。此次与上(shàng)汽荣威的合作，无疑是其向新(xīn)能源领域转型的重要(yào)尝试 。通过引入荣(róng)威的DMH超级混动 系统，斯柯达(dá)将能够推出更符合中国消费者需求的插电混动车型，从而增强产(chǎn)品竞争力，提升品
牌形象。

值得注意的是，上汽荣威在新能源领域的布(bù)局并不晚，甚至可以说是国内最早一批涉足该领域(yù)的企业之一。但在过去的(de)一段时间里，荣威在新能源汽车市场的影响力相对有限。零售(shòu)数据显示，2024年(nián)1-7月(yuè)荣威品(pǐn)牌销(xiāo)量为7.04万辆，其中荣威(wēi)i5和荣威D7均在2万辆以上，分别为2.59万辆(liàng)、2.11万辆，其(qí)它车型均低于(yú)万辆。

对于斯柯达而言，与荣威的合(hé)作无疑是一(yī)个双赢的选择。一方(fāng)面，斯柯达可(kě)以
借助荣威在新(xīn)能源技术方面的积累，快(kuài)速(sù)推出具有竞争力(lì)的插电混动车型；另一方面，荣威也可以通过与斯柯达(dá)的合(hé)作，扩大(dà)其新能源(yuán)技术的应用范围，提升(shēng)品牌(pái)知名度。

然而，即便斯柯达成功换标荣威，其在中国(guó)市场的未来依然充满不确定性。当前，新能源汽车(chē)市场竞争异常激烈，各大车企纷纷加大投入，推(tuī)出了一系列具有创新性(xìng)和竞争力的产品(pǐn)。斯柯达能否在这一市场(chǎng)中脱颖而出，还(hái)需(xū)要看其如何把握市场(chǎng)机遇(yù)，制定 有效的(de)市场策略(lüè)和(hé)产品规划。

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