马斯克急切希望特斯拉自动驾 驶入华

马斯克急切希望特斯拉自动驾驶入华s-style="font-L">近日有媒体表示，由于竞争(zhēng)对手推出更具吸引力的 电
动车型，中国消费者正在“冷落”特斯拉。特斯拉在华电动汽车市(shì)场份额(é)从一年(nián)前的9%，下(xià)滑至今年7月的6.5%。自2019年以来，特斯拉未曾(céng)在中国发布新的电动汽车。马(mǎ)斯
克对此回(huí)复表示(shì)，“相信这些消息(xī)的人(rén)是愚蠢的，特斯拉(lā)上海工厂正(zhèng)在(zài)满负荷运行。”

马斯克的话看上去只是一句(jù)颇具情绪的批评，但
特斯拉(lā)在华处境确实(shí)已经出(chū)现了好转。据乘联会消息，8月份特斯拉中国工厂交付量为8.67万辆，同 比增长3%，环比增长17%。虽然中国特供版六(liù)座Model和Model 2被特斯拉(lā)方面辟谣，但特斯(sī)拉还真放弃中国市场的增长(zhǎng)前景。马(mǎ)斯克并不想作为一家汽车厂商不断推出新车(chē)型跟(gēn)竞对卷起(qǐ)来，而是(shì)把自己看做一家AI公司，FSD才是特斯拉的星辰大海(hǎi)。

据报道，9月5日，特(tè)斯(sī)拉(lā)官方账号“Tesla AI”通过社交媒体发(fā)文宣布了一项重(zhòng)要进展：其备受(shòu)瞩目的FSD（Full-Self Driving全(quán)自(zì)动驾驶）系统预计于(yú)明年第一季度正式在中(zhōng)国与欧洲市场推(tuī)出。

马斯克急切希望特斯拉自动驾驶入华s-style="font-L">为了顺利(lì)在中国推行特斯拉FSD，马斯克前后跑了几趟(tàng)中国。要(yào)知道特斯(sī)拉在中(zhōng)国累计销量约156万辆左右(yòu)，可以说中国市场是特斯拉除美国之(zhī)外的(de)最大市场，也是(shì)马斯克最省心的市场，不仅常常能按时完成任务，还(hái)能划出产能支援其他市(shì)场。

木头姐预测特斯拉将于两(liǎng)年(nián)内(nèi)推出(chū)robotaxi，其(qí)运营收入分成将达到40%—60%，到2029年(nián)特斯拉的企业价值和收益近90%将来自(zì)于robotaxi业(yè)务。而(ér)robotaxi业务极大依赖于特斯拉FSD的(de)智驾水平，从目前来看FSD已经为 特斯
拉产生了一些收益。

在深水资产管理公(gōng)司管理合伙人Gene Munster看来，FSD功能对特斯拉的股价而言意义重大，FSD具(jù)备大幅 提高营收的潜力(lì)。Munster预计，虽然特(tè)斯拉(lā)目前向客户收(shōu)取每月199美元的费用，但是(shì)如果FSD套餐(cān)的价格降至每月100美(měi)元，并将该(gāi)软件授权给市场上25%的新(xīn)车和轻(qīng)型卡车，有可能使特(tè)斯拉的营收增加约40亿美元。Munster预计到第五(wǔ)年 ，该公司(sī)年营(yíng)收可能将增加约200亿美(měi)元。

据媒体报 道特斯拉FSD在(zài)北美(měi)今(jīn)年3月份，已经(jīng)有(yǒu)180万辆测试使用FSD的车辆，具体付(fù)费开通比(bǐ)例各家统计不(bù)一，按照(zhào)最乐观的(de)估算渗透率也不过22%，最低只有2%已经被马斯克否认。如果按照22%的渗透率来(lái)计算，所获得(dé)买(mǎi)断
制收入也不过二三十亿美(měi)元。

有媒体认为这部分收入都可以看作纯利(lì)润，实际上这种看法并不准确，训练FSD的成(chéng)本已经(jīng)高达百亿美元，这还没有算上车辆本身的芯片摄像头等硬件设备，就算是接受度颇高也很难快速赚钱。所以(yǐ)木头姐认为特斯拉的未来在于(yú)FSD在robotaxi运营业务上(shàng)产生的利润，这也是国内同行在大力布(bù)局的业务。

就算提供(gōng)不了太多利润支持，推进FSD入(rù)华也是特斯
拉势
在必行(xíng)的事。我们(men)认为有以下几个(gè)原因，一是智(zhì)驾正在成为购买新能源的(de)重要考(kǎo)量之一(yī)，缺少高(gāo)阶智 驾(jià)的特斯拉相当于半条腿走(zǒu)路自(zì)然会影响在华销量。

根据高(gāo)工智能马斯克急切希望特斯拉自动驾驶入华汽车研究
院(yuàn)数据(jù)，2024年1-6月(yuè)，中(zhōng)国(guó)市(shì)场（不含进出口）乘用(yòng)车前装标配ADAS（含 L0级预警、主动安全功(gōng)能）交付613.85万辆 ，同(tóng)比增(zēng)长15.51%，前装搭载率升至63.42%。其中(zhōng)，分(fēn)等(děng)级(jí)来(lái)看，L0/L1标配交付173.27万(wàn)辆(liàng)，同比下滑10.92%；L2/L2+（不含NOA）标配交付(fù)379.76万辆(liàng)，同比增长20.20%，前(qián)装搭(dā)载(zài)率接近40%，占ADAS整(zhěng)体交付比重超过60%，市场主力地位明确。

据 Gangtise投(tóu)研的(de)分析师(shī)称，今年7月一线城市高阶智驾的渗透(tòu)率(lǜ)为11.52%，二线(xiàn)城市高阶智驾的(de)渗透率为7.7%，环比涨幅均超过1%，预计2024年后续月份高阶智驾渗透率将 加速提升。

有业内人士对我们表示如果20万以上的车型(xíng)没有ADAS，客户会(huì)认为性价比(bǐ)不行(xíng)，可以质量稍差但(dàn)不能没有。在国内下半场卷智能化的大背景，华为智驾已经搭(dā)载在深蓝20万以内的
车(chē)型(xíng)上，小鹏的Mo3顶配不(bù)过15万左右(yòu)却搭载(zài)了高阶智驾，无疑会让整个市场智驾上车成为必选项。

其二特斯拉最大的卖点的是智能驾驶，某种程度上可以说(shuō)做汽车是顺路的事。如果特斯拉在中国这(zhè)一百(bǎi)多万辆汽车，不能用来训练智驾数据，那么(me)无疑会对特斯拉形成不(bù)小(xiǎo)的成(chéng)本和市场成长性压力。虽然目(mù)前特斯拉在国内
有EAP，可以提供NOA、ALC、召唤和自(zì)动(dòng)泊车，但跟端到端的(de)FSD Beta V12不可同日而语。

今年5月份，中国(guó)汽车 工业协会、国家计算(suàn)机网络应急技术处理协调中心认证：特斯拉符(fú)合法规要求的4项数据合规要求，即车(chē)外人脸信息等匿名化处理、默认不收集座舱数据、座舱数据车内处理、处理个人信息显著告知。这意味着国内最权威的标(biāo)准(zhǔn)和要求，对
特斯拉的(de)数据安全表现认(rèn)可。

目前特斯拉已(yǐ)经扫清了目前所有障碍，只剩下审批这一环节，所以明年FSD入华是(shì)大概(gài)率的。

小鹏蔚来努力上岸

今年上半(bàn)年新能源汽车累计销量达到402万辆，同比增(zēng)长37.2%，看上去还不错，但今(jīn)年前5个月有 136款车型降价，降价规模超过2023年全年的9成(chéng)，降价只(zhǐ)是(shì)一方面，全方位的卷才(cái)是当下最(zuì)真实残酷(kù)的写照。

蔚来智能驾驶研发副总
裁任少卿曾对媒体表示，智能(néng)驾 驶行业到底(dǐ)有(yǒu)多卷(juǎn)？对技术同学来说，做得好只有两种情况：第一种(zhǒng)，你做了(le)一个之 前没有的东西；第二种，你将之前的东西能力在一年内提升5-10倍。智能驾驶行业变化(huà)太快了，产品功能要有量级上的提升，才能赶得上行业变化的速度和大家的需求。

过去说起智
驾我们都在关(guān)注华为和小鹏，其实在(zài)智驾方(fāng)面蔚来也是一位重磅选手。蔚来智驾至少比(bǐ)理想慢两代(dài)，一个微博大 V 博主在 7 月末曾这样评论蔚来。这个说法可信度有多高(gāo)，目前很难 说(shuō)但你(nǐ)要说蔚来现在(zài)的路线错了，恐怕(pà)还真不一定。

蔚来(lái)提到自己智能驾驶的(de)愿景是“解放精力、减少事故”，旨在赋能，而非取代。相较(jiào)于目前大多数友商(shāng)“解(jiě)放双手”的激进表达，李斌一直都强调(diào)，现在的“人车共驾”是大家需要(yào)的一个学习过(guò)程，智能驾驶不是替代目的，而应(yīng)该将解放精力、减少事故(gù)作为核心 。这一点确实值
得行业深思。

对于端到端(duān)，蔚来有自己的(de)想法。7 月 27 日，蔚来(lái)开了一年一度的 NIO IN，蔚来世(shì)界模型 NWM 成为重头戏。在这场发布会上，蔚来提到了很多闻所未闻(wén)的新名词，空间认知、时间认知、GOA、群体智能，蔚来似乎想要为这场端到(dào)端竞(jìng)争增加一些新质感。

蔚来首先将端到端技术 应用在主动安全功能，如 Banyan 2.6.5 版本中上车的端到端 AEB，以(yǐ)及 2024 下半年将 要上车的端 到端 GOA。

蔚来智驾的(de)用户认可度并不低，截至2024 年 7月，NOP+的订阅用户数量达到了 30.80 万人，4 个月中增长超50%，随订阅用户数的增长，NOP+的商业闭环正逐步(bù)打(dǎ)通(tōng)。如果说蔚来有什么问(wèn)题的(de)话，那主要问题应该不是智驾(jià)，而是(shì)重研发重开支的蔚来什么时候销量进入第一梯队，每月(yuè)2万
加销量已经不足以蔚来安全过关。

小鹏可(kě)以说是这两(liǎng)年最被看衰的一位，认为(wèi)“王凤英拯救 不了小鹏”、“大众(zhòng)也救不了(le)”。站在小鹏7月份销量之前，确
实可以这么说，月销经常不过万(wàn)常常掉出前(qián)十榜单，认为翻身几无(wú)可能。

但(dàn)小(xiǎo)鹏硬着凭借着Mo3打了一场(chǎng)漂亮的翻身仗，官(guān)方消息48小时大定(dìng)超3万加，小道消息目前大定(dìng)已经超过6万加。不说6万大定的真实性如何(hé)，单就Mo3大(dà)定3万加(jiā)的(de)成绩已经跟(gēn)比亚迪(dí)销量担当秦Plus和秦L打的有来有回。如果Mo3能够稳定2万月销(xiāo)就可(kě)以说是 成功(gōng)之作了。

M03的成功(gōng)一方面是小鹏在供应链成本上做到了(le)极致 ，另一方(fāng)面是(shì)小鹏在智(zhì)驾方面敢于大(dà)刀阔斧，率先卷入15万级别的智驾开(kāi)辟了新市(shì)场。

一位自动驾驶公司创始人这(zhè)样(yàng)形(xíng)容：「今(jīn)年的底线是无图，明年的底线(xiàn)是(shì)端到(dào)端量产」，足以显示出自动(dòng)驾驶战场(chǎng)的焦灼。现在，败下阵来
的不是智驾能用(yòng)或不能用，往(wǎng)往是好用(yòng)或不好用。

小鹏(péng)更是敢(gǎn)为人先今(jīn)年就(jiù)量产端到(dào)端，成为中国第一世 界第二。小(xiǎo)鹏MONA M03共推出3款车型，售价分别为11.98万(wàn)元的515长续航版、12.98万(wàn)元的620超长续航(háng)版以及15.58万元(yuán)的620超长(zhǎng)续航版。值得一提(tí)的是，小鹏MONA M03 Max搭载20万元内(nèi)唯一高阶(jiē)智能(néng)辅助驾驶，不限城市、不限路线、不限路况(kuàng)。

在小鹏财报中关于下季度销量指(zhǐ)引中，已经(jīng)有所体现(xiàn)——三季度小鹏(péng)总(zǒng)交付量将介(jiè)于41,000台至(zhì)45,000台，环比(bǐ)增加36%至49%。其中的重任不言而(ér)喻，落在(zài)了 M03身上。小鹏MONA系列产品负责人杨光说，“我们 的目
标是月销售过万甚至更高，同时后续的(de)产品也在紧锣密鼓地研发中。”

据了解小鹏M03和后(hòu)续
即将上市的(de)P7+，都将(jiāng)去掉激光(guāng)雷达，但仍然可以实现全车的感知覆盖。这说明小鹏对(duì)自家的感知硬件和算(suàn)法相当有自信，当然(rán)效果如何仍有待后续车(chē)主(zhǔ)大量验证。说起智驾也不能不关注芯片，小鹏在这次发布会上表示(shì)小鹏图灵(líng)芯片已(yǐ)经成功(gōng)流片，计算能力是现在的3倍，支(zhī)持本地端运行最高30B的(de)大(dà)模型，符合全球范围内主流车规级要求。

可以说小鹏已经在智驾上押注(zhù)了(le)一切，过去大(dà)家(jiā)的讨(tǎo)论是小(xiǎo)鹏智驾好像(xiàng)是第一梯队，现在小鹏要的是第(dì)一梯队的商业化落地能(néng)力。何(hé)小鹏 认为未来十年是AI的时(shí)代，也是智驾最好的时(shí)代，而这就是小鹏(péng)的机会所在(zài)。

写在最后

虽然智驾正在
成为购买中高端新能源车的重要理由，但 是前途光明并不意味着道 路不会坎坷。从特斯拉FSD的例子来(lái)看(kàn)，提高渗透率并不容易(yì)马斯克都没有太多办法。

很多企业的(de)智驾(jià)如今(jīn)也在卷价格。去年华为智驾买断价格是3.6万元。今年6月30日(rì)，华(huá)为将其(qí)ADS（乾崑智驾）高阶功能包限时优惠价格调整为3万元，相比原价(jià)降低了6000元。有效期为2024年7月1日—12月(yuè)31日。极越直接(jiē)将高阶智驾定价到(dào)5000以下(xià)几乎半(bàn)卖半送，领克直接更(gèng)进(jìn)一步免费给用户用(yòng)五年。腾势(shì)N7 智驾PRO版的买断价为1.5万元,在限(xiàn)时优惠下降至1万元。

目前来(lái)看，几乎没有几家披露详细的
高阶(jiē)智(zhì)驾渗透(tòu)率，想必数(shù)据(jù)不会太好看。但坚持做好高阶智驾(jià)已经成为(wèi)车企的共识，并(bìng)不会因为如今“略显智障”的(de)智驾就放弃未来的可能性，因为完全(quán)体的智驾(jià)真(zhēn)的有(yǒu)可能颠覆市场规则，所以(yǐ)也就(jiù)有了各家(jiā)咬着牙无上(shàng)限投入智驾。

参考(kǎo)资料：

FSD即将入华 来源：新(xīn)皮层NewNewThing

大模型用不好是个毒(dú)药 来源：AI光年(nián)

特斯拉FSD开通率(lǜ)不足20% 来源：圆周智行

未经允许不得转载：天津电机维修_天津进口电机维修_天津特种电机维修_天津发电机维修 马斯克急切希望特斯拉自动驾驶入华