又有五家纯电车企倒戈增程，从质疑理想到成为理想-拆车

如果你(nǐ)经常(cháng)关注新能源汽车销量榜单(dān)，会发现一个有意思的现象，那 就是多数带油箱、发动机的新能源汽车，销量远高于(yú)纯电动(dòng)汽(qì)车。不少原本只生产纯电动的车企也 发现了这一趋势，纷纷开始转投增程式(shì)技术路线，从
几年前质疑甚(shèn)至嘲讽理想，逐(zhú)渐转变为理解和成为理想。

上周，阿维塔召开了增程技(jì)术发布(bù)会(huì)，正式宣布加入增程式技术路线。除了阿维塔，极氪(kè)官方也剧 透将会在2025年第四季
度发布一(yī)款兼容纯电动和超级电混(hùn)两种(zhǒng)动力形式的大型旗舰SUV。从(cóng)目前传出(chū)的消(xiāo)息来看，包括小米、智己(j又有五家纯电车企倒戈增程，从质疑理想到成为理想-拆车ǐ)、昊铂等(děng)诸多自主(zhǔ)品牌(pái)也在(zài)加快增程式电动汽(qì)车的研发。

翻看7月的新能(néng)源汽车销量数据不难发现，前15位当中只有特斯拉(lā)Model Y、比亚迪(dí)海鸥、元PLUS、秦PLUS EV、AION Y、五菱宏光MINIEV 6款纯电动车型，其余9款车型均为混合动力。其(qí)中不乏理想L6、问界M9、问界M7这样(yàng)的增程式电动汽车。

有网友感叹：“新能源车要想卖得好，最终还得靠油箱”。这样的观点并非空穴(xué)来风，零跑、哪(nǎ)吒(zhā)两
家新势力(lì)车企已经用实际行动进行了验证。2022年零跑汽(qì)车累计销量仅111168辆，在(zài)2023年发布增程车型后，年销量增长至144155辆，较2022年增长近30%。今年上半年(nián)，零跑(pǎo)汽车交付量 达(dá)86696辆(liàng)，同比增长(zhǎng)94.8%，看得出加(jiā)上油箱和发动机之后，零跑更好卖了。

7月新势力销量榜单上，前十当中仅4家目前还坚持只生产又有五家纯电车企倒戈增程，从质疑理想到成为理想-拆车纯(chún)电(diàn)动车型，分别是(shì)蔚来、埃安、极氪、小鹏。但有消息称(chēng)埃安和极(jí)氪都将(jiāng)倒戈增(zēng)程式(shì)技(jì)术路线(xiàn)，也就是说(shuō)，到明年年底，前十当中(zhōng)可能只
有蔚来和小鹏仍然坚定走纯电动路线了。

如果 把观(guān)察范围(wéi)缩小到各细分市(shì)场(chǎng)，会发现带发动机、油(yóu)箱的新能源销量普遍更好。

在7月新能源轿车销量榜单上，前5当中仅比亚迪海(hǎi)鸥一款纯电动车型，后面的秦L DM、秦PLUS DM、海(hǎi)豹06、驱逐舰05均为混动(dòng)车型(xíng)；在(zài)7月新能源SUV销量榜单上也是(shì)如此(cǐ)，前5当中仅Model Y和元PLUS为纯电动车型，其余三款为增程式(shì)车型；MPV销量榜单更是如此，前5当中1-4名均为插混车型，仅极狐考拉一款纯电动车型。

从整个2023年的销(xiāo)量情况来看，虽然纯(chún)电(diàn)动车型销量占比仍然高于(yú)插(chā)混(hùn)和(hé)增程，但增(zēng)速远不及后者。2023年(nián)886.4万辆(liàng)新能源乘用车批发销量中，纯电为611.3万辆，同比增长32.9%；插混和增
程达到275.1万辆，同比增长91.8%。插混和增程车型的(de)销量增速是纯电车型销量增速的(de)2.8倍，大(dà)有赶(gǎn)超的(de)趋(qū)势。

进入(rù)2024年，1-5月的新能源乘用车批发销量中，纯电车型为217.7万辆，同比增长9.4%；而插混和增程车
型(xíng)为146.1万辆
，同比增长88.9%；二者增速(sù)相差约9.5倍，增速差距进(jìn)一步拉大。

就目前的市场(chǎng)环境来看，只做纯电似乎已经成为了一个小众赛道。对不少车企来说，加入增程式(shì)技术路(lù)线，似(shì)乎(hū)已经(jīng)成为了突破销量瓶颈的“秘方”。而消费者更加青(qīng)睐增程式车型，主(zhǔ)要还是对纯电车型的续航存在焦虑(lǜ)，尤其是(shì)北方地 区，冬季低温下纯电车型续航达成率较低，影响用车体验。增程式车型虽然纯电续(xù)航也会(huì)打(dǎ)折，但有发动机(jī)和油(yóu)箱(xiāng)，不必为(wèi)补能而担心。

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