智库说 | 何仑：车圈第一大歪风邪气——要速度，不要命

中国汽车要避免摆脱危局，必须首先解决(jué)被互联网迭代思维带歪了的造车理念。

文 | 何仑

最近(jìn)，小米掌(zhǎng)门人雷(léi)军的一段视频很火，他说：“但是我进来这个车圈(quān)以(yǐ)后，我觉得车圈比我们互联网圈(quān)好像要复杂一些，我们准备用(yòng)我们互联网行业的文化，整顿整顿车(chē)圈，怎么天天歪风(fēng)邪气的，所以我很诚挚的邀请了很(hěn)多同行，出席我们的发布会，我觉(jué)得(dé)我们应该展(zhǎn)现团结，虽然(rán)我们业务是竞争，那兄弟划水各凭本事(shì)对吧。”问题是(shì)，车圈里到底有哪(nǎ)些歪风(fēng)邪气？这些(xiē)歪风邪气是从哪吹来的？

本期智库说，对话网通社汽车研究院院长何(hé)仑。

智库君(jūn)：您认为雷军(jūn)说的歪风(fēng)邪气是指什么？

何仑：从“歪风邪气(qì)”后面的话来看(kàn)，他似(shì)乎是指愈演愈(yù)烈的内卷，所以呼吁“团结”。这让(ràng)我想起了一年前比亚迪也曾大声疾呼：“在一起，才是中国汽车。”我对这类呼吁一直不以(yǐ)为然，认为不过是表面文章，回避(bì)了问题的本质，没啥用处。

智库(kù)君：您认(rèn)为车圈里的歪风(fēng)邪(xié)气主要(yào)有哪些？

何仑：首先是为了在市场上先声夺人、先入为主，以获(huò)得资本和有关部门的青睐，一些电车品牌不顾(gù)质量、不择手段(duàn)、不惜代价地快(kuài)速推出新(xīn)车，亏本卖车也要抢占市场，另一(yī)方面为压低(dī)成本，还(hái)要压榨(zhà)供应商和自家员工，导致偷工减料(liào)盛行，新车质量进一步降低。

10年前我曾提出过自(zì)主品(pǐn)牌发展三部曲(qū)说法，第一部就是质(zhì)量，第二部是设计，第三部(bù)是技术。我当时认为(wèi)，自主品牌历经艰辛(xīn)总算在质量上(shàng)基本过关，下(xià)一步主攻的(de)重点是(shì)设(shè)计。

看看现在不断涌现的(de)电车，不用说一般的(de)质量(liàng)问题，就连自燃(rán)、智障、刹车失控、断轴这类要命的安全问题，也已经到了见怪不怪、虱子多了不痒的程度，说自主品牌汽车整体(tǐ)质量出现倒(dào)退，并不夸张。主流媒体对此大(dà)都(dōu)装聋作哑、噤若寒蝉(chán)，主要是自媒(méi)体和受害用户冒(mào)险在那(nà)里穷折腾，而有关部门的应对重点似乎是帮助有问题的(de)厂家解决提(tí)出(chū)问(wèn)题(tí)的人。

想想(xiǎng)10年前的福特翼(yì)虎“断轴(zhóu)门”，主流媒体、产品用户、有关(guān)部门同仇敌忾，把翼虎干翻在(zài)地，导致长安福特从此一蹶(jué)不振，也(yě)让其他厂家战战兢兢、提心(xīn)吊胆，真是时过境迁(qiān)、此一时彼一时。

智库君：造成这种变化的主要原因(yīn)是什么？

何仑：主要是(shì)互联网快速迭代思维走火入魔，把汽(qì)车制造业带歪了。

本来，基于工匠精神传统造车理念是打造一个基(jī)本完美的产品，上市(shì)后可做小的改善，大改就要等下一(yī)代了。而互联网迭代思维讲究快，产品不完(wán)美(měi)问题不大(dà)，推出后通过用户参与，不断修改、快速迭(dié)代、日臻完(wán)善。

在数码圈里，这种思维理(lǐ)念成(chéng)为主(zhǔ)导，问题不大，但到了汽车圈里，互联网迭代思维没(méi)有与造车必须的传统工匠精神实(shí)现良性结合，而是把后者干翻在地，形成了一股歪(wāi)风邪气——新车毛(máo)病多没关系，OTA升(shēng)级就OK，就是不说OTA只能解决软件问(wèn)题，但解决不了硬件(jiàn)问题，而(ér)汽车作为对安全性、操控性、可靠性、稳定性、耐用性等综合(hé)要求最高的高价消费品，其硬件标准远在(zài)一般的电子、机(jī)械消费品之上，所以才有了“车规级(jí)别”这一说。

想想12年前，一(yī)篇题为《大众回应DSG门:没必要(yào)召回软件升级就OK》报道虽然(rán)是断章(zhāng)取义，大众却因(yīn)为被全网骂了一个(gè)狗血喷头，但至少那时很多人相信，只是软(ruǎn)件升级不能OK，是硬件问题，必(bì)须更换变速(sù)箱(xiāng)。如今呢？又是此一时、彼一时了。

这股(gǔ)速度就是一切的歪风邪气蛊惑了不少(shǎo)消费者，使他们自信(xìn)满满地(dì)为那(nà)些安全隐患大(dà)、性能可疑、徒有其(qí)表的电车做小白鼠，还是倒贴的；可(kě)能还忽悠、误导了有关部门，让他们(men)以为(wèi)电车的问题不大，厂家运(yùn)用互(hù)联网时代的新技术就能很快自己解决，要求过高不(bù)利于新能源汽车的发展，导致有关部门没能及(jí)时出手(shǒu)来应对相关问题。

智库君：在所有质量问题中，危害最(zuì)大的是电车高(gāo)自燃(rán)率和超乎寻常的抗灭(miè)火性。今年(nián)3月欧阳明高院士在公开场合一口咬定(dìng)电车自燃率(lǜ)低于油车(chē)，后来面对各种质疑和电车自燃频(pín)发(fā)的现实，他既没有改口，也没有嘴硬，而是闭口不谈了。

倒是全球第一动力电池企(qǐ)业宁德时代的掌门人曾毓群最近在2024世界(jiè)动力电(diàn)池大会上公(gōng)开承认：当(dāng)前市场(chǎng)上绝(jué)大部分电(diàn)池的安全系数远远(yuǎn)不够。他(tā)呼吁：“我希(xī)望行业把(bǎ)竞争先放在(zài)一边，把(bǎ)消费者的切身利益，尤其是(shì)大家看重的安全放在首位，共同提高安全(quán)标准，建立绝对的安全标准红线。”

可(kě)宁德时代(dài)在国内动力电池市(shì)场的占(zhàn)有率上半年高达46%，他就不怕自(zì)我否定、自毁长城？

何(hé)仑：在电池(chí)安全问题上，没有谁的话比曾毓群的这番话更有分量(liàng)。要一个行(xíng)业的领军人物(wù)承认包括自己在内(nèi)的同类产品“安全系数远远不够”，的确(què)需要极大的勇气(qì)，要冒巨大(dà)的商业风险，还有政治正确的风险。那他这是为(wèi)什(shén)么？

我想(xiǎng)主要是(shì)因(yīn)为面(miàn)对越来越多而且难(nán)以控制的电车自燃，和民间(jiān)因此自发(fā)地对电车停放所做的各种(zhǒng)限制，越来越多的人已经忍无可忍了，越来越多与电(diàn)车利益深度捆绑的(de)人(rén)再也不(bù)能装傻充愣(lèng)、装聋作哑了。不少人已经预感到，如(rú)果情况不能尽快扭转(zhuǎn)，将会发(fā)生更大的灾难，导致基于(yú)目前主流电池技(jì)术的新能源车被彻底抛弃，那将是一场规(guī)模跨行业的巨大灾难。

曾毓群(qún)大概(gài)感到自己对此(cǐ)负(fù)有不可推卸的责任，所以主动站出来，正视现实(shí)，呼吁改变，这是明(míng)智的做法。他说(shuō)：“（电(diàn)池）安(ān)全问题(tí)如果得不(bù)到(dào)解决，后果将是灾难性的。”作为电(diàn)车(chē)行业最(zuì)大的既(jì)得利益者，他说出这种危言，还不能引起全行业(yè)的高度重(zhòng)视，并(bìng)尽(jǐn)快有所行动，那所有(yǒu)的利益相关者就只能自求多福了。

至于你刚才说到那位声称(chēng)电车自(zì)燃率低(dī)于油(yóu)车的(de)院士，他当(dāng)初(chū)的结论影响很大，现在他对这些问题(tí)怎么看，也值得一听。还有，其他业内人士(shì)、有关部门会怎么看，都很值得关注。

智库君：最近，国家标准《新能源汽车运行安全性能检验规程》发布，重点是对新能(néng)源车特(tè)有的三电系(xì)统的(de)安全性进行年检，将(jiāng)于2025年3月1日正式实施(shī)。但为什么“安全系数远远不(bù)够(gòu)的电池”能被大面积推(tuī)广，能成(chéng)为车市主流的动力模块，保有量都超过2500万辆了，监管部门早干什么去了？非要熬到现在这种近乎不可收拾的程度(dù)，才开始亡羊补牢？

何仑：我听有位行业资深专(zhuān)家说(shuō)，10年前他就向监管部门建议对电(diàn)车增加(jiā)有针对性的年检项目，但被拒(jù)绝，因为他们不会做(zuò)。现在，他和另一位专家都(dōu)认为，以目前的检测设备和技术水平，增加年(nián)检也不会有很好的效果。

我(wǒ)的理解是，如果连主流厂家自己(jǐ)都(dōu)搞不定的技术活，遍地开花的(de)车辆年检站(zhàn)就能搞定(dìng)，那(nà)厂家非要养活(huó)耗资巨大的研发机构和一大帮(bāng)金贵的研发人员，就是一个笑话。

问题出在(zài)电车的(de)发展初(chū)始阶段，就缺乏一整(zhěng)套科学、有效的整体规划和规则框架，结(jié)果不仅搞歪了，还(hái)搞大(dà)发了，这远远(yuǎn)不是(shì)增加年(nián)检项目就能解决的问题，而是需要一个代(dài)价高昂的系统工程改造，也是一种被(bèi)逼无奈的选(xuǎn)择。

我曾说过，电车发展就(jiù)像一场拉力赛，超高的奖(jiǎng)金足以(yǐ)让参赛者赴汤蹈火，但主办方整体(tǐ)策划没做好，规则和配套设施残缺不全、严(yán)重滞后，赛车就像一群野兽出笼，肆(sì)无(wú)忌惮(dàn)地(dì)一路(lù)狂奔、各种撕咬(yǎo)，速度倒是很快，似乎(hū)遥遥领先(xiān)，但最终可能车毁人(rén)亡。

智(zhì)库君：我感觉速度就是一切这(zhè)股歪风(fēng)邪气也使不少传统(tǒng)车企变得浮躁起来。我试驾过一些合(hé)资企业的电车，感觉问题明显比油车多。另外，合资电车也有自燃的。

何仑：试(shì)驾合资(zī)电车时，我也有类似体验，而且问题不止是车机、智驾，有的悬架(jià)也有问(wèn)题，试驾体(tǐ)验(yàn)较差，这样的合资试驾车(chē)以前是不可想(xiǎng)象(xiàng)的。我(wǒ)感(gǎn)觉有些传统车企、包括一些跨国巨(jù)头(tóu)看到自己的市场份额被如狼似虎的电车品牌快速蚕食(shí)，在互联网迭代思维(wéi) “快”字当(dāng)头的裹挟下，试图跟上新势力极速(sù)狂飙的节奏，失去了定力，淡忘了必要的工匠精神，他们必(bì)将为此付出高昂的代(dài)价(jià)。

智库君：面对这些严重的问题，到(dào)底该怎么办？

何(hé)仑：我曾多次强调，首先要靠法治，其实就是(shì)游戏规则的制定和执行问题，这主要是(shì)有关(guān)部门的事。

此外，前面提到的两(liǎng)位专(zhuān)家都说，让电车火灾事故公开透明，虽然很难(nán)推动，却是非常必要的。我(wǒ)也曾强调过对事(shì)故消息进行封杀、阉割的危害性。

车企自(zì)身更要(yào)深刻反省。

我想起了(le)2010年(nián)，丰田(tián)车因安全质(zhì)量问题陷入大(dà)规模召回危机，丰田章男痛定思痛地指出：“丰田汽(qì)车变成了一个只(zhǐ)知道埋头挣(zhēng)钱(qián)的公(gōng)司，将销(xiāo)量和(hé)收益看作首要考虑因素，却忽视了汽车本(běn)身(shēn)。”他提出丰田要“回归创业原(yuán)点，反思自我存在价值之路”，像丰(fēng)田喜一郎对儿子丰田章一郎所说的(de)那样(yàng)：“要做一个(gè)即便着火也不会烧掉的房子。”

丰田提出的(de)解(jiě)决方案包括(kuò)对汽车开发流(liú)程进行改进，包括延长四周的(de)测试(shì)时间，进一步减少虚拟和(hé)计算机辅助(zhù)工程设计的使用，更多的(de)使(shǐ)用样(yàng)车和(hé)让(ràng)消费(fèi)者和独立工程师在测试过程中(zhōng)对车型做出评价等等。

结(jié)果，不再“将销量和收益看(kàn)作首要考虑因素”的丰田，不仅在此后多数年份里保住了汽车(chē)销量世界第一的(de)称号，而且是利润率最高的跨国汽(qì)车巨头。

我认为(wèi)，中国汽车要避免(miǎn)或摆脱危局，必须首先解决被互联网迭代(dài)思维带歪了的造车理念问(wèn)题。千万不能(néng)忘了，汽车本质(zhì)上还是汽车，移动(dòng)性、安全性、可靠性、耐久性依然(rán)是其最重要的(de)基本属性，这(zhè)些基本属性不能(néng)因电动化和智能(néng)化技术的加入而有任何妥协、降低，无论是所谓“四个轮子的手机”，还是所谓“软件定胜(shèng)负”，其基本(běn)前提仍旧是汽车固有的那些基本属性能够得到不断提(tí)升(shēng)，这就要(yào)求行业向(xiàng)传(chuán)统的工匠精神回归(guī)，并与互联网迭代思维(wéi)实现良性结合，用(yòng)基于工匠精(jīng)神的汽车开发制造标准流程，结合互联网迭代思维(wéi)带来(lái)的(de)新方法，把电动化(huà)、智能化新技术融入汽车。

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