智库说｜大众关闭德国工厂，不能简单判定欧洲电动化转型失败

德国汽车(chē)，正在(zài)艰难转型。

9月10日，德国大众汽车宣布(bù)将终止与工会达(dá)成的一系列保(bǎo)证工作岗位的(de)协议，将提前(qián)在明(míng)年年中结(jié)束。这是(shì)1937年(nián)创立以来大(dà)众汽车首次关闭本土工厂，并结束一项(xiàng)持续20年的就业保护协议，违背2029年前(qián)不在(zài)德国(guó)裁员的(de)承诺。

为此，大众(zhòng)汽车集团CEO奥博穆(mù)9月8日在德国媒体发声，“经济环境(jìng)已恶化，欧洲汽(qì)车行业正面临‘非常严峻和严(yán)重的形势’，新的竞(jìng)争对手正在进入欧洲市场。尤其是作(zuò)为制造(zào)基地(dì)的德国，其(qí)竞争力正在进一(yī)步落后，在(zài)此环境下，大(dà)众汽(qì)车集团作为一家汽车公司必须果(guǒ)断行动。”

既有内忧，也有外患。作(zuò)为(wèi)大(dà)众汽车集团(tuán)全球(qiú)最大(dà)的市场，中国市场(chǎng)每年为大众创造近四成的销量和三成(chéng)的盈利。然而，今年(nián)上半年，大众全球销量中下滑最显著的(de)中国市场(chǎng)，同比下滑7.4%至134.5万辆。

“大众汽车所面临的问题，在其他(tā)德(dé)国车(chē)企身上都(dōu)有共性又有差别。共性是大众汽车与奔驰、宝马的全球销量中，中国市场所占份额都很高；差异(yì)是奔驰、宝马的全球市场均衡性(xìng)都(dōu)比(bǐ)大众要好一截。”中国汽车三十人智库专家、资深汽车媒体(tǐ)人钟师指出。

今(jīn)年8月，奥迪发表(biǎo)声明称，“打算重组布鲁塞尔的生产中心”，拟将裁员3000余人；今年年(nián)初，奔驰(chí)已宣布，原先制定的到2025年实(shí)现包括混合(hé)动力汽(qì)车在内的电动汽车销量将占其总销量50%的目标已被修(xiū)改，并称(chēng)这一目标到(dào)2030年才能实(shí)现，奔驰CEO康林松也强调，将(jiāng)继续致力于改进燃油发动机；此外，保时捷(jié)宣布也放弃2030年电动(dòng)汽车(chē)销量(liàng)占新车销量(liàng)80%的目标。

但是，转型受挫(cuò)的德国汽车并(bìng)没有停止在华投资的脚步(bù)。2024年(nián)7月22日，大众和小鹏汽车共同宣(xuān)布(bù)，双方将进一步拓展(zhǎn)平台和软件领域合(hé)作(zuò)。此外，大(dà)众还希望(wàng)加码技(jì)术，将中国(guó)安徽打(dǎ)造全球第二大研发(fā)中心。

近日，奔驰(chí)也宣布(bù)其计划(huà)与中国(guó)合作伙伴共同在华投资超140亿元，丰(fēng)富其乘用车、轻型商务车的(de)本土化产品(pǐn)阵容。上(shàng)汽集团(tuán)和(hé)奥迪汽车于5月20日正式签订合作(zuò)协议，Advanced Digitized Platform智能(néng)数字平台联合开发正(zhèng)式启动。

前路漫漫，德国汽(qì)车何去何从？巨头们能否通(tōng)过(guò)在华追加投资，保持其在中国市场的领导地位，并推动(dòng)其全(quán)球业务的转型和增长吗？本期(qī)智(zhì)库说，对话资深汽车媒体人钟师和网通社汽(qì)车研究院院(yuàn)长何仑。

核心(xīn)观点：

德(dé)国车企(qǐ)的共性是大众与奔驰、宝马的全球销量(liàng)中，中国市场所(suǒ)占份额都很高；差异是奔驰、宝马的(de)全球市场均衡(héng)性都比大众要好一截。
大众汽车在(zài)华的转型效(xiào)果并不与(yǔ)投入成(chéng)正比，要面(miàn)临在(zài)华强手如林惨烈的竞争环境，孕育着双(shuāng)重风险：在华不重新投入直接产生生存危险，做了大(dà)投入又面临市场风险。
欧洲(zhōu)和(hé)美国的主要车企都是(shì)经(jīng)历过半个世纪到一个世(shì)纪的发展，在燃油车技(jì)术上的投入沉淀的成(chéng)本太高(gāo)，从趋利本能上都试图尽量延(yán)长(zhǎng)燃油车(chē)产业链和(hé)市场竞争上的传统优势。
不能简单判定欧洲车企电动化转型失败，他们需要因地制宜做(zuò)出明智选择，改善原先的企业管理体制来适应在华新(xīn)的挑战。
中国新能源汽车车企的出海战(zhàn)略也同(tóng)样面(miàn)临新的挑(tiāo)战，不能在欧美市(shì)场获得(dé)成功就不(bù)可能成(chéng)为世界级车企，同样欧美车(chē)企不能在华获(huò)得成(chéng)功也(yě)不能维持世(shì)界级车企的地位，彼此相(xiāng)向(xiàng)而行，同样负重前行。
大众之(zhī)类(lèi)的跨国(guó)巨头必须谨慎，不能为了(le)赶(gǎn)市场，就被互联网迭代思维牵着鼻子走，丧(sàng)失了传统的工匠精(jīng)神。欲速则不达，要(yào)是玩(wán)出火来，玩(wán)出笑(xiào)话来，代价就太(tài)大了。
智库说｜大众关闭德国工厂，不能简单判定欧洲电动化转型失败>
中国市(shì)场电车一路高歌猛进，与欧洲市场严重脱节，这给(gěi)巨头“大众们”的全球战略布局和资源分配带来(lái)了极大挑战。

智库君：历史上首次关停德国工厂，您(nín)认为当下(xià)大众正面临哪些挑战？

钟师：大众在德国所(suǒ)面临的问题，在其他德国车企身上都有共(gòng)性又有差别。共性是大众与奔驰(chí)、宝马(mǎ)的全球销量中，中国市场所占份额都很(hěn)高；差异是奔驰、宝马的全球市场均衡性(xìng)都比大众要好一截。

有德国分析师说，受疫情影响，欧洲车市的(de)总量掉了约(yuē)200万辆(liàng)，其(qí)中大(dà)众汽车在欧(ōu)洲后院市(shì)场丢失了约50万辆的销量，正好等于两个汽车工厂(chǎng)的产量(liàng)。大众汽车在德(dé)国关闭一个工(gōng)厂与此(cǐ)直接相关。

燃油汽车板块遭受打击(jī)之后，为了止住(zhù)在华销(xiāo)量继续下(xià)滑，大众汽车还得另花费(fèi)巨资打造智能化和电动(dòng)化体(tǐ)系，而且这种巨大投入也只是为了摆脱在华的困境，智能化和电动化的成果，无法扩展到(dào)欧洲与美国市场获取理想的规模产(chǎn)出(chū)效应。

大众汽车在华的转型效果并不与投入成正比，要(yào)面临在华强手如林(lín)惨烈的竞争环境，孕育着可能的风险。在(zài)华不重新投入直接产生生存危险，做了大投入又面临市场(chǎng)风险。

何仑：大众的确非常重视中国(guó)市场，但在发展战略上出现了问(wèn)题。主要是在电动化、数字化(huà)方面(miàn)起(qǐ)步晚、动作慢，没跟上市场需求变(biàn)化的节(jié)奏。在这(zhè)两方面被中国品牌(pái)吊打(dǎ)后，又乱了方寸，先后与多少家中(zhōng)国企业在智驾、车(chē)机系(xì)统方面进行(xíng)合作(zuò)，我印象(xiàng)中恐怕不下10家左右，到底(dǐ)花(huā)了多少钱，外界也无从(cóng)得知。

但成果只有最(zuì)近新车发布(bù)会(huì)上车载百度AI语音助手现(xiàn)场翻车(chē)给人印(yìn)象深，除此之外(wài)还有什(shén)么？我觉得大众(zhòng)似乎没搞(gǎo)明白，有些新东西中国品牌可以比较自由地玩，出了问题(tí)改(gǎi)就是了。但大众之类的(de)跨国巨头(tóu)必须(xū)谨慎，不能为了赶市场，就(jiù)被互联(lián)网迭代思维牵着(zhe)鼻子走，丧失了传统的(de)工匠精神。欲速(sù)则不达，要是玩(wán)出火(huǒ)来，玩出笑话来(lái)，代价就太大了。

智(zhì)库(kù)君：大众集(jí)团"大象转身"的问题(tí)，是否同样出现在其(qí)他德国企业，甚(shèn)至其他欧洲企(qǐ)业？

钟师：大众与其他几家德国车企都存在着"大象(xiàng)转身"的问题，只不过大(dà)众汽车(chē)的体(tǐ)量要比奔驰、宝马大几倍，各种问题(tí)显(xiǎn)得更加突出。

何仑：让大众等欧洲车企纠结的是(shì)，欧(ōu)洲电车市场出现萎缩后，巨头们纷纷调整了战略目标。然而，中(zhōng)国市场(chǎng)电(diàn)车一路(lù)高歌猛进，与欧洲市场严重(zhòng)脱节，这(zhè)给欧洲车企的全球战(zhàn)略(lüè)布局(jú)和资源分配带来了极大挑战。

欧洲(zhōu)的变化在很大程度(dù)上取决于其市(shì)场(chǎng)内在(zài)的(de)规律，是大众比较容易把握的。但中国(guó)汽车产业和市场是(shì)政府主(zhǔ)导的(de)，这就需要对其现状及未来的不确定做出认真、谨慎(shèn)的评估。

智库君：欧洲电动(dòng)化转型当下处于什么阶段？您(nín)认为其电动化转型失败吗？

钟师：欧洲(zhōu)和美国的主要车(chē)企都面临着同样的电(diàn)动化转型难题，它们都是经(jīng)历过半个世纪到一个世纪的(de)发展，在燃油车技术(shù)上的(de)投入沉淀的成本太高，从趋利本能上都试图尽量延长燃油车产业链和市场竞争(zhēng)上的传统优势。

只是受到政府法(fǎ)规趋严的压(yā)力才被迫接受(shòu)电动化转型，而且竭力根据政府"禁燃"的时间表做出均衡的转型，以(yǐ)便减少集中投入所带来的巨大风险。

事实证明欧洲汽车市(shì)场并不热切(qiè)拥抱深度电动化的汽车产品，过早(zǎo)过大的投入转型确实带来产业和(hé)市场(chǎng)风险(xiǎn)，而(ér)且欧美政府的"禁燃"政府在(zài)疫(yì)情后开始飘忽不定，大有节(jié)节后退的趋势。所以欧美车(chē)企的电动化步子或紧或松、踯躅徘徊也是有客观原因(yīn)。

但中国新能源汽车受(shòu)到政策强力驱动而(ér)突飞猛(měng)进后，直接打(dǎ)乱了欧洲车(chē)企的原有转型节奏。欧洲车企为在华生存(cún)，必须重新为中(zhōng)国战略做出重大调整和部(bù)署(shǔ)。最佳的选择就(jiù)是就(jiù)地取材，加快与中国车企和科技公司紧(jǐn)密(mì)合作，消除自身短板，在(zài)罗马就做罗马人！

因此也(yě)不能简单(dān)判定欧洲车企电动化转型失败，而(ér)是他们需(xū)要因地制宜做出(chū)明智选择，改善原先的企业管理体制来适应在华新的挑战。

智库君：中国市场对于新能源市场的发展有什么(me)样(yàng)的意义？

钟师：中国新能源(yuán)汽车的发展路径和市场扩展是一个独特的(de)范本(běn)，目前来看仅是风景(jǐng)这(zhè)边独好。中(zhōng)国新能源汽车车企的出海战略也同样面临新(xīn)的挑(tiāo)战，不能在欧美市场获得成功就不可(kě)能成为世界级车(chē)企，同样欧美车企不能在华(huá)获得成功也不能维(wéi)持世界级车企的地位(wèi)，彼此相向而行，同样负(fù)重前行。

何仑：实(shí)际(jì)上，在中(zhōng)国，被视为未来发展方向的电车虽(suī)然(rán)迅速(sù)崛起，正在超(chāo)越油车，但自燃、智障、断轴、刹(shā)车失灵等致命的安全质量(liàng)问题，已经到让(ràng)人忍无可忍的地(dì)步。因害(hài)怕火灾民间自发限(xiàn)制电车停放的(de)事(shì)件(jiàn)越来越多。伴随着车企之间疯狂内卷(juǎn)，不择手段、不惜代价抢占市场，给产(chǎn)业和市场(chǎng)的发展变化前景带来了很大的(de)不确定性。对未来的判断出现严重(zhòng)偏差或失误，巨额投资就很(hěn)可能打(dǎ)水漂。

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