理想汽车官宣降价 新能源车企促销力度持续加大

4月(yuè)22日，理想汽(qì)车发布消息称(chēng)，2024款理想L7、理想L8、理想L9及(jí)理想MEGA将采用全新的价格体系，新定购用户及已定购未交付的用(yòng)户均可享受新价格。

而就在刚(gāng)刚过去的周末(mò)，小(xiǎo)鹏汽车宣布推(tuī)出限时5亿元购(gòu)车补贴（截至2024年5月5日），覆盖小鹏G9、G6、P7i以及2024款小(xiǎo)鹏P5等四款车型；同时，特斯拉中国宣布全系车型(xíng)降价1.4万元/辆，这已经是特斯拉(lā)今年以来的第二次降价，Model3焕新版年内已累计(jì)降价接近3万元/辆。

“2024年第一季度车市降价规(guī)模已经超过2023年全年的六成，相当(dāng)于2022年的降价总规模(mó)，影(yǐng)响降价的主要是纯电动和插混等新能源车型(xíng)。”乘联会秘书长崔东(dōng)树对《证券日报(bào)》记者表示，从降价节奏来看，2023年的降价总体相对比较(jiào)均衡，但(dàn)2024年的降价在2月份
和3月份都达到了超强(qiáng)的程度，“相对于历史(shǐ)来(lái)看，也(yě)是一个惊人的水平”。

纷纷降价促销

《证券日(rì)报(bào)》记者查阅理想汽车最(zuì)新价目 表了解到(dà理想汽车官宣降价 新能源车企促销力度持续加大o)，理(lǐ)想L9全系以及L8、L7的顶配Ultra版本、中(zhōng)配Max版本均已降价2万元/辆；L8、L7的低(dī)配Pro版本分(fēn)别降价1.8万元/辆；旗舰MPV理想 MEGA则(zé)降价3万(wàn)元/辆，起售价为52.98万元。

同时，理想汽车方面(miàn)还表
示，将为2024款理想
L7、理(lǐ)想L8、理(lǐ)想L9及理想MEGA的已提车车主提供现金回馈。

值得一提的是(shì)，目前理想(xiǎng)旗下最便(biàn)宜的(de)车型L6并(bìng)未参与本次降价，理想汽车商业副总裁(cái)刘杰此前 表示(shì)，L6Pro版原本定价为(wèi)25.98万元，但最终还是调整为24.98万元(yuán)进行发布。对此，理想汽 车方面补(bǔ)充称，L6已(yǐ)经是降价发布。

销(xiāo)量数据显示，2024年3月份，理想汽车交付新车近2.9万(wàn)辆，同(tóng)比增长39.2%；第一季度共计交付8.04万辆，同比(bǐ)增长52.9%。截至2024年(nián)3月31日(rì)，理想(xiǎng)汽车累计交(jiāo)付71.38万辆，成为首家达(dá)成累计交付
70万辆里程碑的中国新势力车企。

事实上，理(lǐ)想汽车鲜(xiān)有下调旗下(xià)车型的官方指导价。2023年初，特斯拉(lā)大幅降价掀起了新能源汽车行业史无前例的“价格战”，彼时理想汽车就并未跟进降价。对 此，理想汽车创始人(rén)李想表示，降价只(zhǐ)是打击了竞争对手，但未必会带来企业销量的提升。

4月21日，特斯拉中国宣(xuān)布全系车型(xíng)降价(jià)1.4万元/辆，Model3起售价跌至23.19万元(yuán)，ModelY起售价为24.99万元，ModelS起(qǐ)售价降 至68.49万元，ModelX起售价降至(zhì)72.49万元。

“在10万元至20万元、20万(wàn)元至30万(wàn)元、30万元至40万(wàn)元的三段区间中，销量和市场(chǎng)声量(liàng)最强的三家车企，比亚迪、特斯(sī)拉和(hé)理想汽(qì)车都(dōu)先后选择了降价应(yīng)对。”出(chū)行(xíng)产(chǎn)业经济研(yán)究(jiū)中心(xīn)主任(rèn)柴小冬认为，本次降价是各家公司评估了当下巨大的市场竞争压力(lì)后，共同选择(zé)的市场行为。

行业正快(kuài)速“进化(huà)”

据光大证券研报数(shù)据，4月份以来
，累计已有近(jìn)40个汽车品牌共128个车系宣布优惠、补贴或降(jiàng)价。

对此，崔东树认为，2024年是新能源车企站稳脚跟的(de)关键年，竞争会非常激烈。从燃油车角度看，新能源(yuán)车(chē)成本(běn)下探、“油电同价”给(gěi)燃油车(chē)厂(chǎng)商带来巨大压力，燃油车产(chǎn)品更新换代相对较慢，产品智能化程度不太高，更多依赖于优惠的价格吸(xī)引客户。

“从新能源车角度看，随着(zhe)碳酸锂价格下跌、电池成 本(běn)降低，造(zào)车成本也将有所下(xià)降，同时随(suí)着新能源汽车市场高速发展(zhǎn)形成规模效(xiào)应，产(chǎn)品将(jiāng)拥有更多利润空间。”崔东树(shù)表示，目前(qián)的车市价格竞争主要为直接突破原有价(jià)格的下限(xiàn)，而不是增配不降价的模式。同时，近几个月新(xīn)能源车
的促销(xiāo)力度持(chí)续加大，从3月份到目前来看，降价增幅非常明(míng)显，目前已达到2021年9月份后(hòu)的历史高位促销水平
。

对于汽(qì)车企业而言，2024年如(rú)何确保自(zì)己留在“牌桌上”，已成为不得不面对的(de)现实。

在(zài)麦肯锡全球董(dǒng)事合伙(huǒ)人、麦肯锡中国区汽车咨询业务负责人管鸣(míng)宇看来，汽(qì)车领军企业应具备核心(xīn)软硬件的创新能力、极(jí)致的成(chéng)本把控能力、跨生态(tài)平台的运营能力、精(jīng)准把握(wò)消费者需求的能力以及(jí)高效的体系化组织能力，理想汽车官宣降价 新能源车企促销力度持续加大这(zhè)些(xiē)重要能(néng)力将帮助车企在新时期(qī)实(shí)现行业的价值引领(lǐng)。

管鸣宇进一步表示，中(zhōng)国智能新能源汽车行业能够在近些年取得快速发展，与其称之为“内(nèi)卷”，不如说行业正在快速“进化”。

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