奔驰彻底退出，腾势终成比亚迪独资品牌

　　（文/潘(pān)昱辰编辑/高莘）作为自主品牌(pái)高端化的早期代表性(xìng)尝试，腾势汽车自面世至今已有(yǒu)13年之久。不过，这个曾经背(bèi)负比亚迪和奔驰两大车企厚望却又(yòu)命运多舛的品牌(pái)，如今将驶向新的航道(dào)。

　　天眼查数据显示，9月14日，深圳(zhèn)腾势(shì)新能源汽车有(yǒu)限(xiàn)公司发生工商变更。比亚迪将梅赛德斯-奔驰所持(chí)腾(téng)势的(de)10%股权全部收购。此外(wài)，奔驰中国产(chǎn)品与项目管理、工业化及(jí)合作负责(zé)人安尔翰（Hans Georg Engel ）也退出了腾势董事名(míng)单。

　　至此(cǐ)，腾势汽车由中外合资(zī)企业变(biàn)成由比(bǐ)亚迪100%全(quán)资控股(gǔ)的子公司。

　　腾势已由比亚迪完全控股天眼查

　　腾势品牌(pái)成立于2011年，最初由比亚迪(dí)与奔驰以(yǐ)50：50的股比合资(zī)成立，注(zhù)册资本为77.6亿元(yuán)，定位为高端新能源汽车品牌。

　　腾势腾势

　　腾势品牌成立(lì)后，先后(hòu)推(tuī)出(chū)腾势(shì)300、400、500三款纯电动车型，但销量始(shǐ)终低迷。2019年，腾势又以比(bǐ)亚迪全新一代唐为蓝本推(tuī)出(chū)插电混动(dòng)SUV腾势X，并利用奔驰的线下渠(qú)道进(jìn)行，但由于(yú)定价偏(piān)高，依然无法获得市场(chǎng)的认同。

　　自腾势品牌成立至2022年，腾势的累计销量不足3万辆。在此期间(jiān)，比亚迪、奔驰两大股东曾多(duō)次根(gēn)据股比对腾势进行等额增资，但腾势的市场(chǎng)表现(xiàn)始终未见起色(sè)。

　　为改(gǎi)变颓势，重新发力高(gāo)端(duān)品牌，2021年12月，比亚迪(dí)和奔驰对(duì)腾(téng)势的持股股比进行调整，比亚迪(dí)的股比由50%提升至90%，成为控股股东，奔驰(chí)的股比则由(yóu)50%降至10%。

　　在比亚迪取(qǔ)得(dé)主导(dǎo)权后，腾势于2022年5月发布首款高端新能源MPV——腾势D9，并于同年8月正式上市，售价区间为32.98万-45.98万元。

　　腾势D9腾势

　　腾势(shì)D9在上市后取得了品牌前所未有的成功。2023年，即腾(téng)势D9上市后的首个完整(zhěng)年，腾势累(lèi)计销量达到12.78万辆，其中仅腾势D9一款车型就占据了总销(xiāo)量的(de)93%以上，更超过别克GL8问鼎中国(guó)MPV市场销量冠军(jūn)。今年(nián)9月，比亚迪更宣布腾势D9销量突破20万辆，且即将交付全球市场(chǎng)。

　　携腾势D9大胜之威，腾势又于2023年年(nián)中先后上市纯电(diàn)动SUV腾势N7和插电混动SUV腾势N8，起步售(shòu)价(jià)均在30万元以上(shàng)，然而由于中型和中大型SUV市场竞品(pǐn)众多、内卷严重。腾势N7与N8并未取得预(yù)期(qī)中(zhōng)的成功。

　　腾势N7腾(téng)势

　　乘联会数据显示，腾势N7自2023年(nián)8月(yuè)上市以来奔驰彻底退出，腾势终成比亚迪独资品牌，除前两(liǎng)个月销量(liàng)一度超过1800辆外，其后(hòu)销量一路走低，至今年3月已不足200辆；对此，腾势又于今年4月(yuè)上市全新腾势(shì)N7，起售价骤降(jiàng)至24万元以内，但仅在上市后两(liǎng)个月取得2000辆(liàng)以上的月销量，其后(hòu)又开始持续下坡；至于腾势N8的月销量更一度只有两(liǎng)位数，于(yú)市场(chǎng)毫无存在感奔驰彻底退出，腾势终成比亚迪独资品牌。

　　今年上半(bàn)年(nián)，腾(téng)势累计销(xiāo)量近6万辆，较去年同期增长约5%。但价格战的加(jiā)剧，迫使腾势面对更残酷(kù)的竞争。

　　对此，腾势又新增发布轿(jiào)跑车型腾势Z9 GT，计划于(yú)9月20日上市，以图在(zài)小众细分市场寻求突破(pò)。此外于今年6月，腾势还与兄弟品牌方程豹一道，将(jiāng)线下门店(diàn)由纯直营改为开放经销商加盟，以期覆盖(gài)更(gèng)多区域，辐射更多潜在(zài)消费(fèi)人群。

　　腾势Z9 GT腾势

　　随着比亚迪全资控股(gǔ)腾(téng)势，这个已有13年历(lì)史的高端品牌翻开了全新的一页。

　　不过(guò)在20万(wàn)-40万元的消费区间内，外有问界、极氪、智己、岚图、阿(ā)维塔等(děng)一(yī)众孵化自传统车企(qǐ)的新能源品牌(pái)，内有比亚迪王朝、海洋网和新兴高端(duān)品牌方程豹的倾轧，再度扬帆起航的(de)腾势能否改变仅凭腾势(shì)D9一(yī)款车型打天下的局面，还有(yǒu)待时间的验证。

未经允许不得转载：天津电机维修_天津进口电机维修_天津特种电机维修_天津发电机维修奔驰彻底退出，腾势终成比亚迪独资品牌