特斯拉是怎么跌落神坛的

股价下跌，交付量下滑，全球裁员，曾经被供上神坛的特斯拉风光不(bù)再(zài)。有分析师认为特斯拉二季度汽车交付量恐延续颓势，有国外媒体报道称，作为全球市值最高的汽车制造商、最(zuì)成功的汽车(chē)公司之一，特斯(sī)拉正慢慢跌落神坛。进入2024年，特斯(sī)拉似乎一直(zhí)在(zài)走下坡路，在股价大跌后(hòu)，又曝出裁员1.4万人的(de)消息。一直(zhí)引领新能源汽(qì)车行业(yè)发展的特斯拉究(jiū)竟是怎么跌落神(shén)坛的？背后的原(yuán)因值得深思。

交付量下滑(huá)、全球裁员

特斯(sī)拉(lā)跌落神坛？

美(měi)国当地时间(jiān)4月15日，特(tè)斯拉首席执(zhí)行官马斯(sī)克发布了一封致全员的电子邮件，宣布将在全球裁员10％以上，以削减成本，提高(gāo)生产率，为下一阶(jiē)段的(de)增长做准备(bèi)。也(yě)就是说，特斯拉将裁员1.4万(wàn)人。裁(cái)员消息传出后，特斯拉股价再(zài)次下跌超过5％，市值蒸发逾300亿美元，距离巅峰时的市值，特斯拉当前的(de)股价损失过半。

比裁员(yuán)消息更早到来(lái)的(de)是交付量(liàng)和利润的下滑(huá)。特斯拉公布的2024年一季度业绩显(xiǎn)示，一季度特斯拉全球交付量同比下降8.5％至38.68万辆左右，是2020年以来首次出现同(tóng)比下滑；环比下降幅度则超过(guò)20％，创下过去5个季度的新低，且远低于分析师平(píng)均预期的44.9万(wàn)辆。还(hái)有分析预测，二(èr)季度(dù)特斯拉的交付(fù)量恐怕会(huì)继续(xù)下滑。

比交付量下滑(huá)更早出(chū)现的是利润的下降。财(cái)报显示，2023年，特斯拉(lā)出现(xiàn)自2017年以来的首次年度利(lì)润下降(jiàng)，其中，2023年四季度利润大降40％。2023年，特斯拉(lā)每股收益为3.12美元，较2022年(nián)创(chuàng)纪录的4.07美元下降了23％；在调整后利息(xī)、税收、折(zhé)旧(jiù)和摊销前盈利（EBITDA）为166亿美(měi)元，较2022年的192亿美元下降了13％。虽然特斯拉仍是单车盈(yíng)利最高的新能源车(chē)企，但利润的大幅下滑仍昭示着其正在陷入危机。

就(jiù)在交付量下滑、利润下降、股(gǔ)价下跌、全球(qiú)裁(cái)员1.4万人(rén)种种负面消息传出之际，特斯拉还曝出高管(guǎn)集体离职的消息(xī)。4月15日，特斯拉高管(guǎn)德(dé)鲁(lǔ)·巴格利(lì)诺和罗汉·帕(pà)特尔宣布将离开特斯拉。其中，巴格(gé)利诺离职前的职位是动(dòng)力(lì)总成(chéng)和能(néng)源工程高级副总(zǒng)裁，是马斯克的核(hé)心副手，也是特斯拉最早(zǎo)的员工之一，已在特斯拉工作18年。对于此次高管离职，投资(zī)顾(gù)问(wèn)公司(sī)Running Point Capital Advisors（营运(yùn)点投资顾问）首席投资官迈克尔·阿什利·舒尔曼表示，这表(biǎo)明特斯拉在主要增长阶段遇到了严重阻力，他认(rèn)为这是比裁(cái)员“更(gèng)大的(de)负面信号”。

需求(qiú)放缓、车型更新慢等因素降低竞争力

对(duì)于一季度效率的下降，特斯(sī)拉归(guī)结为Model 3焕新版的生(shēng)产处于爬坡阶段，红海冲突导致物流受阻，以及(jí)柏林超级工厂纵火案造成(chéng)的(de)工厂停工，这(zhè)些因素均(jūn)影(yǐng)响了产量和交付量。不过，这个理由显然站不住脚(jiǎo)。德意志银行分析师伊曼纽尔·罗(luó)斯纳指出，特(tè)斯拉一季度产量为43.3万辆，产销差近5万辆，这(zhè)显示，除了已知的生(shēng)产瓶颈之外，特斯拉可能还存在严重的需求问题。

当前，除中国以外的其他市场(chǎng)电动汽车需求放缓(huǎn)被认为是特斯拉销量下(xià)滑的主要原因，尤其是美(měi)欧市场，这让以特斯(sī)拉为代表的电动车企遭遇了很大挑战。有(yǒu)分(fēn)析认为，基础设施薄弱和混动车(chē)型挤(jǐ)压(yā)是美国电动汽车(chē)需求放缓的(de)两大制约因素。早(zǎo)在去年四季度，美国电动汽车增长就出现颓势，同比增长(zhǎng)从三季度的49％下滑到40％，也低于2022年同期的52％。特(tè)斯拉首先受到需(xū)求萎缩的冲击，导致销量下滑的同时，股(gǔ)价也大幅下跌，各种负面消息接(jiē)踵(zhǒng)而至(zhì)。

今年3月，美国能源部和环保署分别(bié)发(fā)布(bù)新(xīn)的汽车(chē)行业(yè)相关标准。其中，美国能源部宣布放宽平均燃油经济性标准，允许汽(qì)车(chē)制造商不再执着于大规模生(shēng)产纯电动车(chē)型，放缓了汽车电动化脚步。美国环保署(shǔ)公布的《2027～2032年乘用车(chē)、轻型卡车和中(zhōng)型车辆尾气排放标(biāo)准》，无论是(shì)限排目标实现时间，还是鼓励车型采用方面，都没(méi)有给予汽车电动化转型更多鼓励和支持。美(měi)国J.D.Power负责(zé)电动(dòng)汽车业务的(de)副总裁伊丽莎白·科瑞(ruì)尔表示，美国电动汽车行业的问题已经让购车者对电动汽车的兴趣连续(xù)5个(gè)月下滑。现在，只(zhǐ)有23％的购(gòu)车(chē)人表示很(hěn)可能会考虑购买电(diàn)动汽(qì)车。去年9月，英国(guó)首相(xiāng)里希·苏纳克宣布(bù)将燃(rán)特斯拉是怎么跌落神坛的油(yóu)车禁令实施时间从2030年推迟至2035年。欧美放宽对燃油车的限制，直接(jiē)降(jiàng)低了电动汽车的市场需求。

更为关键的是，在(zài)中国的电动汽车市场“价格战(zhàn)”争夺(duó)中，特(tè)斯拉的竞争(zhēng)力正在减弱。一方面，特斯拉在这场“价格战”中，一直引以为傲的优势不再。富国银行的分析师(shī)Colin Langan表示，特斯拉(lā)面临的核(hé)心问题在于，曾经强劲的增(zēng)长能力已不再，多次降(jiàng)价以刺激(jī)需求，但收效甚微，收入和(hé)利润增速明显放缓。所以特(tè)斯(sī)拉(lā)选择另辟蹊径，就在中(zhōng)国的一众竞(jìng)争对手降价争夺市场之际，特斯拉宣布自(zì)4月开始上调美国和中国市场的相关车型售价。这被认为是其促进3月销量的(de)一种(zhǒng)手段，但可(kě)惜(xī)的是(shì)这种“紧迫营(yíng)销”并未奏(zòu)效。另一方面，在中国市场，特斯拉面临一众中国造车新势力的冲击，其车型出现老化(huà)问题，且缺乏持续不断的(de)创新能力，市场份额(é)必(bì)然会被更有创新精(jīng)神的其他品牌挤占。从量产交付至(zhì)今，特斯拉只推出(chū)4款车型特斯拉是怎么跌落神坛的，在这4款车型中，Model 3和Model Y是绝对的销量担当，除此之外，新车(chē)型的开发却迟迟未能落地。相较于中国造车新势力不断加快的产品迭代步伐，特斯拉竞争力下降成为必然。标普全球旗下汽(qì)车研究机构S ＆ P Global Mobility也在报告中(zhōng)指出，如果没有更(gèng)有竞争力的车(chē)型，仅(jǐn)靠(kào)Model 3和Model Y两款车型，特斯(sī)拉在美国电动汽车市场的份(fèn)额预计到2025年将跌至20％以下。

技术领先优势减弱Model 2肩负重(zhòng)任

“我们正在开发汽(qì)车、能源(yuán)和(hé)人工智能领域一些最具革命性的新技术。”马斯克(kè)表示(shì)，特斯拉仍在加速(sù)新技术和新产品的推进速度，以挽救颓势。他还(hái)透露，将在(zài)今年8月8日发布无(wú)人驾驶出租车产品。特斯拉希望以此重振投资者(zhě)信心。

不过，挽救颓势并不容易，因为把特斯拉推(tuī)上(shàng)神坛的技术优势和商业模式创新(xīn)正(zhèng)在褪去(qù)光环。一(yī)直以来，特斯拉的辅助驾驶持续引领行业发展(zhǎn)。特斯拉FSD辅助驾驶(shǐ)系统分为AP、EAP和FSD三个类别。其中，AP为最基础版本，免费且是标配，在中(zhōng)国市场可以使用；EAP为增(zēng)强辅助驾驶，在AP基础上(shàng)，增加(jiā)了智能机召唤、自动(dòng)泊车、NOA等功能(néng)；FSD主要功能包(bāo)括导航辅助驾(jià)驶（NOA）、自动(dòng)变道(dào)、自动泊(pō)车(chē)、智能召(zhào)唤、交通信号识别、（基(jī)于导航路(lù)线的(de)）城市道路自动转向等(děng)，目前(qián)尚未进入中国市场。现在，FSD仍被寄(jì)予厚(hòu)望，认为如果能在中国(guó)等更(gèng)广阔的市场使用，或对(duì)其提振销量起到积(jī)极的促进作用。不过，业内(nèi)专(zhuān)家也提(tí)出质疑，随着中国智能驾驶(shǐ)技术的不断进步和量产的加(jiā)速，在争议(yì)中(zhōng)前行的特斯拉智能驾驶功能究竟还能保持多久的竞争(zhēng)力？“随着中国(guó)智能网(wǎng)联汽车的兴(xīng)起，特斯拉的很(hěn)多智驾功(gōng)能优势都没那么明显了，这也是中国汽车(chē)品(pǐn)牌销量快速上(shàng)升的根本原因。”某自动驾驶领域(yù)的(de)专家坦(tǎn)言，从诞生之(zhī)初就被贴上科技、智驾(jià)标签的特斯拉，这几年技术迭代(dài)速度明显放缓，最终难逃被更具活力的中国(guó)车企分割市场份额的命运(yùn)。

除了辅助驾(jià)驶功能，特(tè)斯拉曾经(jīng)率先应用的一体化压铸技术、超级快充，甚至直营模式等，也都被其(qí)他企业玩出新花样，特斯(sī)拉在这(zhè)些方面的领先(xiān)优势(shì)在不断减弱。目前，一体化压铸技术已经成为很多造车新势力(lì)的量产技术，800V快充也让(ràng)特斯拉的超级快充不再“一骑绝尘(chén)”，直营更是被众(zhòng)多造车新势力的“与客户共创”等更贴(tiē)近消费者的理念超越。同时，特斯拉自研电池等技术量产的步伐在放缓，重重因素叠加，导(dǎo)致特斯拉的技术和商业模式的领先优势不断(duàn)减(jiǎn)弱。

在光环愈加暗淡之(zhī)际，售价更低的Model 2被认为是特斯拉提升市场销量的救命稻草。马斯克曾透露，Model 2车型将在保证具有自动驾驶功能的基础上，价格下降到Model 3的一半。如果Model 2的售价真的能(néng)下探到10万元左右，对(duì)消费者(zhě)来说的确具(jù)有一定的吸引力，不过其品(pǐn)牌形(xíng)象是否(fǒu)也会(huì)因此受(shòu)到影(yǐng)响？

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