全球最大单笔造船订单，拿下！

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（ 2023年LNG运输船即期市场日收益高于(yú)历史平 均值
，下(xià)半年有所(suǒ)回落）

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LNG（液化天然气）船被公认为(wèi)世界上最难建(jiàn)造的船型之(zhī)一，与航空母舰(jiàn)、豪华邮轮(lún)一起视为世界造船业“皇冠(guān)上的明珠”。在这一(yī)领(lǐng)域，中国船企再夺桂冠，拿下历史上最大LNG运(yùn)输船订单(dān)。

史上最大订单

4月29日，中国船舶集(jí)团有限公司（以下简称船舶集团(tuán)）与卡塔尔能源在京举行18艘全球最大27.1万立(lì)方米超大型液化天(tiān)然(rán)气运输(shū)船项目签约仪式。据介绍，该项目创下全球最大单笔造船订单纪录。

船舶集团是全球最大的造船集团，卡塔尔能源公司是卡塔尔的国有能源企业，也是全球最大的LNG出口商。

此次签约项目中的LNG船将由船舶 集团旗下沪东中(zhōng)华自主设(shè)计、建造，总长344米，型(xíng)宽53.6米，型深27.2米，设计吃水12米，采用双(shuāng)燃料低(dī)速机推进和NO96 Super+围护系(xì)统。

作为LNG船核(hé)心技术指标之一，该批 LNG船采用多目标优化的双艉(wěi)鳍线型，具(jù)有优异的快速性(xìng)，蒸发率更低，吨海里(lǐ)货(huò)物运输能耗(hào)比(bǐ)17.4万立(lì)方米LNG船降(jiàng)低9.9%。本批次船舶将支持(chí)卡塔(tǎ)尔能 源在(zài)北部气田扩大生产能力(lì)，满(mǎn)足船队(duì)长期(qī)的更新(xīn)需求。

船舶集团方面表示，本次获得“百船计划”18艘全(quán)球最大27.1万立方米LNG船(chuán)订单，是
集团(tuán)在超大型LNG船建造领域国(guó)际 影响力不断提高的重要体现，标志(zhì)着中国LNG船研发设计建造从大型一举跨入超大型(xíng)领域，高端船
舶研发设计能力向世界领先目标迈进
。

本次签约(yuē)隶属
于卡塔尔能源“百船计划”，并且(qiě)与(yǔ)中国船企结缘甚(shèn)深。

资料显示，2020年，卡塔尔能源规划建造超(chāo)过(guò)100艘大型LNG船，以满(mǎn)足其(qí)上(shàng)游产能扩张后所需运力(lì)；2020年4月，中国船舶集团(tuán)与卡塔尔能源集(jí)团签署战略合作协议，结成全面战略合作伙伴；2022年，中国船舶集团旗下沪(hù)东中华及中船贸易与卡塔尔能源集团指定(dìng)中标船东签(qiān)署了“百船计 划”中12艘常规17.4万(wàn)立方米LNG船(chuán)订单。

另外，招商(shāng)轮(lún)船4月披露，招商气运下(xià)设的6家单船公司与(yǔ)卡塔尔能源在卡塔尔多(duō)哈完成 6艘17.4万立方米LNG运输船舶15+5+5年期的《长(zhǎng)期运输协(xié)议》签署(shǔ)，期(qī)租价格参照(zhào)目前(qián)第(dì)三(sān)代LNG船的市场长期租约运价水平确定。同日，与三星船厂签订6艘17.4万立(lì)方米LNG运输船舶的《船舶建造协议》，总船舶(bó)造价约为100亿(yì)元人民币(bì)。

重点发力LNG船

2023年，LNG运输(shū)市场(chǎng)景(jǐng)气度高企，LNG船单日租金成本 一度超过40万美元，相应LNG造船(chuán)市场也掀起热潮。

（ 2023年LNG运输船即期市场日收益高于(yú)历史平均值，下半年(nián)有所回落(luò)）

根(gēn)据中国船舶工业协会统(tǒng)计，去 年(nián)新造船市场“主角”由“集装箱船”向“气(qì)体船”转换，并且(qiě)以大型(xíng)LNG运输船为主的气体船订(dìng)单增长尤为(wèi)突(tū)出(chū)。

龙(lóng)头船企也纷纷将(jiāng)LNG船列为发力重点。上市公(gōng)司中国船舶(bó)去年实现归属净(jìng)利润(rùn)近30亿元(yuán)，同比增长约16倍，报告期内公司就加强(qiáng)了中高端船型批量化订单承接，并且重点瞄准大型液(yè)化 天然气（LNG）运输(shū)船、大型邮(yóu)轮、双燃料超大型集(jí)装箱船、汽车运输(shū)船(chuán)等中(zhōng)高端产品领域。

截至(zhì)2023年末，中国船舶累计手(shǒu)持民品船舶订单261艘，合计1943.78万载重吨，金(jīn)额近1535亿元。其中，超大型全冷液(yè)化(huà)气船(chuán)产销量为(wèi)13艘，万载重(zhòng)吨同比增(zēng)长约(yuē)七成。

招商轮船高管去 年也表示(shì)，在双碳
背(bèi)景下，天然 气作为石(shí)油、煤(méi)炭的替(tì)代品，将迎来发展关键期，LNG运输需求增长是大势所趋。天然气供应量上升，需求(qiú)多样化，以及(jí)贸易(yì)合同(tóng)灵活(huó)化，必然带来LNG现货市场(chǎng)需求(qiú)的提(tí)升。

去年招商轮(lún)船确立了在LNG运输市场的重要船东地位，成
功扩大(dà)自主造船订单规模，进一步提升了船队的长约锁定比(bǐ)例。截(jié)至2023年12月底，公司主控平台招商气运已持有共18艘(sōu)LNG船。

警(jǐng)惕市场降温

当前全球主要(yào)造船国由中国、韩国、日(rì)本主导，其中，中国在散货船、PCC、LPG船领域继续保(bǎo)持领先优势，在油船领域竞争力显(xiǎn)著提升，以载重吨计同
比上升30%，而在(zài)绿色船舶方面，韩国 全年新接订(dìng)单中绿色动力船舶占(zhàn)比(bǐ)近八成。

中国船舶介绍，近年来，船舶行业经济运行(xíng)效益明显改善，全球新造船市场需求活(huó)跃，船企新接订单大增，克拉(lā)克森新船(chuán)价格指数连续三年(nián)上涨(zhǎng)，公司年度内交(jiāo)付船舶数量及单船平(píng)均价格均有所上升。

根据克拉克森数据统计(jì)，去年全球新船完工(gōng)量触底回升(shēng)，以载重吨和修正(zhèng)总吨(dūn)计，同比(bǐ)分别 上升5.6%和10%。随着新船订单持续稳步增(zēng)长，全球手持订单规模进一步攀升，并且绿色船舶订单占比继(jì)续增长。其中(zhōng)，LNG动力船舶仍是主力(lì)，但订单占比从2022年81.2%大幅(fú)下降至(zhì)48.3%，甲醇动力船舶订单
的份(fèn)额明显提升。

不过，LNG造船市场也在出现变动。

据中国船舶预计，在全球能源转型的推动下，大量LNG生产出口项目仍将会有批量新造船(chuán)订单出(chū)现，但(dàn)是随(suí)着过去两年新船订单(dān)的集中规模释放，新(xīn)造船市场热度(dù)或有(yǒu)所回(huí)调，汽车运输船市场需求(qiú)也将略(lüè)有回落(luò)；其他气体船(chuán)等特种船舶受当前供需关系、船厂船位安排等因素影响，船价仍将(jiāng)保持相对高位。

根据2024年经营目(mù)标(biāo)，中国(guó)船舶完(wán)成营业收入722亿(yì)元，其中 ，民品(pǐn)造船完工82艘，合计673.84万载重吨，将进(jìn)一步把握中(zhōng)高端、绿色船(chuán)型更新及细(xì)分船型市场轮(lún)动的订单需求。

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