智能汽车 正在重走智能手机的老路

智能汽车，正在重走智能(néng)手机的(de)老路。

当新能源汽车的(de)市场渗透率超过50%后(hòu)，市场将经历怎样的(de)变革？

一个最明显的变化，就(jiù)是高阶智能(néng)驾驶技术(shù)的普(pǔ)及正在加速，并向中低价位车型下沉。

过去，20万元以上的车型(xíng)才(cái)会搭载较为(wèi)先进的智能驾驶技术。而如今，像小(xiǎo)鹏MONA M03这种售价在11.98万到15.58万元的(de)车型(xíng)，也搭载了不受(shòu)限于城市和地图的高阶(jiē)智驾系统。新车发(fā)布后短短一小时，订单量就突破了(le)一万辆 ，而48小时(shí)内预订量达(dá)到了三万 辆(liàng)，反映(yìng)出市(shì)场对智能(néng)化平(píng)价车型的强烈需求。

不(bù)仅是小(xiǎo)鹏(péng)，其他品牌也在推动智能化技术的下探(tàn)。宝骏云海以12.18-14.58万元的预售价格进入(rù)市场，主打高性价比，且标(biāo)配高阶智(zhì)能驾(jià)驶功能(néng)；长安深蓝 S07则搭载了华为乾崑智驾系统，售价控制在20万元以内；而埃安则(zé)推出了搭(dā)载(zài)激光雷达的520版，价格比650版便宜(yí)了2万元，仅16.98万元。

这(zhè)种变化(huà)的原因是什么？它(tā)对新能源(yuán)汽车市场又将带来哪(nǎ)些(xiē)影响(xiǎng)？

高阶智驾下(xià)沉至15万元(yuán)市场

过去十(shí)年，智能驾驶技术经历 了(le)从(cóng)最(zuì)初的营销(xiāo)噱头，到成为用户购车(chē)决策的重要因素的转变，并逐(zhú)渐从高端市场走向平价车型。

在造车新势力崛起的早期，市场上(shàng)曾涌现(xiàn)出超过300家新造车企业(yè)。然而，最终只有少数公
司成功突围，而其中一个关键因素在于各自独特的战(zhàn)略定位。

以几家头部新(xīn)势力车企为例，蔚来聚焦中(zhōng)高端(duān)市场，通过优质服务实(shí)现品牌(pái)差异化；理(lǐ)想(xiǎng)则在解决用户的「里程焦虑」问题上做出突出贡献，展示电动(dòng)技术的优势(shì)，并对标传统燃油(yóu)车；相比(bǐ)之(zhī)下，小鹏(péng)的(de)核心策略是智能化，尤其是在智能驾驶领域，直接对标特斯拉。

在相当长的时间里，智能驾驶更多被视为营销亮点，消费者并未真正将其作为购车的(de)决定性因素。但随着华为的入(rù)局，智能驾驶、智(zhì)能座舱逐渐成为影响 用户决策的重(zhòng)要因素，尤其(qí)是在30万元级别以(yǐ)上的车型中。

至于原因，小鹏汽车董事长(zhǎng)何小(xiǎo)鹏曾表示，过去智
能驾驶未能进入购车决(jué)策的前三要素，主要原因是成本过高(gāo)。他称，高等级(jí)智能辅助(zhù)驾驶，比一般仅仅提供(gōng)ACC的智(zhì)能(néng)辅(fǔ)助驾驶大概(gài)要贵五(wǔ)万块钱(qián)。

目前，智能驾驶技(jì)术正迎来重要的转折点(diǎn)，这一转变的关键在于纯视觉、端(duān)到端大(dà)模型的应用。从小鹏(péng)MONA M03、宝骏云海和长安深蓝S07等新车型可以看出，越(yuè)来越多的(de)厂(chǎng)商选择了取消(xiāo)高精地图和激光雷达的方案。这不仅降低(dī)了(le)高精地图的许可和(hé)维(wéi)护成本，也减少了激光雷达的硬件费用。

根据(jù)华泰证券的研究报告，激光雷(léi)达的成(chéng)本虽然在过去几年显著下(xià)降，从数万元降至(zhì)大约(yuē)四千元一颗，但依然(rán)比(bǐ)摄(shè)像头方案昂贵(guì)得多。以特斯拉(lā)为例，其摄像头硬件成本仅为200美元，低于激光雷达的成(chéng)本。

另一方面，2024年初(chū)，特斯拉推出FSD V12，验证(zhèng)了端到端(duān)AI能提升自(zì)动驾驶的能(néng)力和(hé)体验。随后，小鹏汽车和华为等国内(nèi)企业(yè)迅速(sù)跟(gēn)进(jìn)，实(shí)现了端(duān)到端智能驾智能汽车 正在重走智能手机的老路(jià)驶方案的量产应(yīng)用。

对于L2辅助驾驶来说，核心是低成本和通用性。而端到端、数据驱动结合大(dà)模型很(hěn)好地解决了这两个问题，能够大幅降低开发成本并提升通用性，对用户体 验(yàn)和技术迭代都有(yǒu)很大帮助 。这种模型不再依赖复杂的代码规则，而是通过海量数据训练，使车辆(liàng)具备(bèi)自主(zhǔ)学习的能力，能够应对复(fù)杂的驾驶场景。

再有，从市场的角度(dù)来看(kàn)，消费者的购车习惯(guàn)也在推动智(zhì)能驾驶的普及。根据麦肯锡的调查，智(zhì)能化是中国高端(duān)新能源汽车品牌受到消费者青睐的主要原因。智能化程度在消费者购车(chē)决策中的(de)重要性逐(zhú)年(nián)上升，从2021年的第三位(wèi)提升至2023年(nián)的第二位。位(wèi)居首位(wèi)的是配置和性价比(bǐ)。

智能化2.0时代来(lái)了(le)

当智能驾驶进入(rù)15万区间，会对智能汽(qì)车的发(fā)展带来什么影响呢？

在硬件领域，早期通常依靠高毛利和高价位的产品(pǐn)来建立技术(shù)体系和市场地(dì)位。然而，随着(zhe)技术逐渐成熟(shú)，成本降低，智能汽车将向更(gèng)大众化的低价产品延(yán)伸。与(yǔ)此同时，软件技术可以在高端和低端车型之间复用(yòng)，有效(xiào)分摊研发成本 ，实现规模
效应。

以手机为例，2011年，小米初代手机发布，以1999元的(de)价格提供旗舰(jiàn)级(jí)性能，迅速引爆市(shì)场。当时，虽然智能(néng)手机已成为趋势，但尚未全面普及。

真(zhēn)正(zhèng)推动智能手机普及(jí)的是2013年红米手机的问世，799元的价格让智能手机进入大众(zhòng)视野(yě)，成 为当时的「国(guó)民手机(jī)」。第一代红米手(shǒu)机的销量达到4460万(wàn)台，推动了低端山寨 机的淘汰，并(bìng)加速了国内智能手机的普及。

这(zhè)一普及带来的不仅仅是(shì)销量的增长，更为中国移动互联网(wǎng)时代的崛起奠(diàn)定了用户基础。随着智能手机使用门槛和成本的迅速降低，智能手机(jī)的普及为后来的移动端APP生态奠定了庞大的用户基础，助力中(zhōng)国在这一(yī)领(lǐng)域实现了「弯(wān)道(dào)超车」。

智能电动车(chē)的发展路径与智能手机有着类似的阶段性。汽车(chē)行业的智能化，主要分为两个部分：智能驾驶和智(zhì)能座舱(cāng)。尤其是2024年，智能(néng)驾驶技术的突破，使得汽(qì)车不再仅仅是交通工具，而是逐渐(jiàn)演变为一个(gè)智能移动空间。

1 智能(néng)汽车加速普及

随(suí)着(zhe)智能驾驶(shǐ)技术向 15万元 区间渗透(tòu)，将带动整个行业进入新一轮的创新与竞争。小鹏(péng)MONA M03等很好地利用了智驾这个差异化，得以在 10 -15万(wàn)级别建(jiàn)立竞争优势。目前，小鹏MONA M03已成为市
场(chǎng)爆款，将有更多厂商跟(gēn)进，这将加速(sù)智能电动车的普及。

即便在电动化时代取(qǔ)得了领先地位的比亚(yà)迪，也在智能(néng)化的竞争中面(miàn)临新的(de)挑战。比亚迪智驾负责人杨(yáng)冬生表示，智能驾(jià)驶已(yǐ)经成为他们当前(qián)的(de)首要任务(wù)。比(bǐ)亚(yà)迪计划在两年(nián)内实现中端及大众车型搭载高(gāo)阶智能驾驶(shǐ)技(jì)术，甚至推动(dòng)10万元以下的车型也(yě)具备(bèi)这一功能。

2 智能产业链(liàn)升级

这种从高端逐步向中低端市场扩展(zhǎn)的(de)智能驾驶，不仅加速了产业链升级(jí)，也为消费(fèi)者带来了更具性价比的选择。汽车厂商的重心逐渐从硬件制造(zào)转向软硬(yìng)件结合，促使汽车行业与科(kē)技行业(yè)的融合加速。

这也意味着，地(dì)平线、卓驭等国产智能供应链将(jiāng)受益(yì)。此前，卓驭科技（原大疆车(chē)载）发布了成本仅7000元的城(chéng)市NOA方案，通(tōng)过硬件性能
的(de)极
致压榨(zhà)与算法优化，加速智(zhì)能驾驶的普及；地平线也发布了面向全场景NOA（导航辅(fǔ)助驾驶）的旗舰(jiàn)版征程6P，硬件系统成(chéng)本已降至1万元以内，较行业水平降低了50%。其征程6E方案则(zé)支持5000元以(yǐ)内的高速NOA硬件系统(tǒng)，基于7V3R系统，进一步推(tuī)动智能驾驶功能的普及。

3 汽车应用生态形成

智能汽(qì)车的未来，不仅是硬件技术的提升，更是(shì)软件能力与应(yīng)用生态的深度融合。

如今，随着汽(qì)车(chē)逐渐成为下一代智能终端，用户的智能手机使用(yòng)习惯也开始延伸到(dào)汽车中(zhōng)。智能化竞争已不再 仅限于硬件配置，软件生态(tài)，特别是操作系统(tǒng)、娱乐、社交(jiāo)和移动办公等应用，成(chéng)为新的(de)竞(jìng)争焦点(diǎn)。

其中，操作(zuò)系统作 为智能汽车生
态的(de)核心环节，开发难度高、成(chéng)本巨大。然而，诸如小米、华为和魅族等企业，依托其在(zài)智能手机操(cāo)作系统领域积累的(de)经验，迅速在智能汽 车领域崭露(lù)头角，并发挥出强大(dà)的竞争(zhēng)优势。

同时，车载操作系统有可能催(cuī)生全新的生(shēng)态(tài)应用，而不只是(shì)现有手机生态的简单复制。目前车机系统的常用功能，如语音助手、导航(háng)和音乐，依然带有手机系统的影子，但随(suí)着智
能汽车的持续发展，这一领域有
望突破创新，打造(zào)独(dú)特的汽车智能生态。

面向未来10年，车企必须加速(sù)转(zhuǎn)型。那些无(wú)法跟上智能化和生态(tài)系统建设步伐的车(chē)企，可能会陷入(rù)与早期智(zhì)能手机 市场中低端(duān)「山寨机」类似的(de)境地，逐(zhú)渐被市场(chǎng)淘汰。智(zhì)能智能汽车 正在重走智能手机的老路化和生态系统的建设，将成为(wèi)车企能否在(zài)未来竞争中立足的关键。

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