3月乘用车出口量创新高新能源贡献度近三成

日前，乘联会发布的最新数据显示，3月，我国(guó)乘用车市场(chǎng)零售销量为168.7万辆，同(tóng)比增长6%，环比增长52.8%。

“3月，国内乘用车同、环比均(jūn)高增长的重要原因是春节因素带来的节后消费恢复。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树解释称，春节后，车市“价格战”迅速升温(wēn)，随之(zhī)形成明(míng)显消费观望(wàng)现象，加(jiā)之对部分新车(chē)的关注(zhù)以及(jí)对以旧换新(xīn)政策的预期，3月车市呈现“慢热型”启动态势。

1~3月，国内乘(chéng)用车零售销量累计为482.9万辆，同比增长13.1%。“2024年一季度，车市零(líng)售基本实现预(yù)期中的‘开门红’走势。”崔东树表示。

对4月国内车市的走3月乘用车出口量创新高新能源贡献度近三成势，乘联会方面(miàn)表示，随着近期小米汽车上市和新一轮相关车型价格的进一步调整，加(jiā)之4月是新车型密集发布期，国内汽车市场的消(xiāo)费热情将逐步被(bèi)激发。

自主品(pǐn)牌零(líng)售保持高增长(zhǎng)

3月，自主品牌(pái)乘用(yòng)车零售销量继续保(bǎo)持高增长态势，达到93万辆，同比增长19%，环比(bǐ)增长51%，市(shì)场份额(é)为54.8%，同比提升6个百分点。当月(yuè)，自主品牌乘用车(chē)批发市场份额达(dá)到59.3%，较去年同期提升6.4个百分点。

对于自主品牌乘用车零售量保持高增长的原因(yīn)，崔东树(shù)认为，这主(zhǔ)要得益于自主品牌乘用车在新能源车(chē)市场和出口(kǒu)市场获得明(míng)显增量，头部传(chuán)统车(chē)企转型升级表现优(yōu)异，比亚迪、奇瑞汽车、吉利(lì)汽(qì)车、长安汽车等传统汽车品牌市场份额提升明(míng)显。

3月，主(zhǔ)流合(hé)资(zī)品牌零售销(xiāo)量为50万辆，环比增(zēng)长近50%，但(dàn)较去年同期(qī)下滑了8%。其(qí)中，德系(xì)品牌零售份额为(wèi)20.4%，同比下降1.5个百分(fēn)点；日系(xì)品牌零售份额为13.8%，同比下降2.2个百分点(diǎn)；美系品牌(pái)市场零售份额为8.2%，同比(bǐ)下降1.8个百分点。

从国内狭义乘(chéng)用车零(líng)售销量排(pái)名来看，3月排(pái)名前三的(de)厂商中，有两家为自主(zhǔ)车企(qǐ)。其中(zhōng)，比亚迪以26万(wàn)辆的零售成绩位居(jū)第(dì)一，紧随其后的(de)是(shì)一汽-大众（14.1万辆）与(yǔ)吉利汽车（11.4万辆）。

与合资(zī)品牌类似，3月，豪华车(chē)零售销量也呈现出环比高增长、同比下滑的态势，零售销量为27万辆，同比下降3%，环比增长67%；零售份额为15.6%，同比下降1.6个百分点。“前期持续受芯片供给短缺影响的豪华车(chē)缺货(huò)问题已(yǐ)得到大幅改善(shàn)，但传统豪(háo)华车(chē)市场需求并(bìng)不很强。”崔(cuī)东树解释称。

由于春节前厂商和渠道库存下降明(míng)显，3月(yuè)汽(qì)车厂商生产恢复(fù)，形成了厂(chǎng)商产量持平于批发，但厂商国内(nèi)批发(fā)高于零售10万辆的补库存走势(shì)。乘联会数据(jù)显示，从2023年9月到今年3月，厂商与渠道(dào)总(zǒng)体去库存21万辆，厂商渠道库存压力大幅缓解。

乘用车出口创(chuàng)历史新高

作为国内乘用(yòng)车市场主要增长动力之一，3月，国内新能源乘用车市场依(yī)然(rán)呈(chéng)现高(gāo)增长态势。具体来看，国内新(xīn)能源乘用(yòng)车批发销量(liàng)达到81万辆，同(tóng)比增长31.1%，环比增长81.3%，批发渗透率37%，较去年同期提升了6个百分点。其(qí)中，自主(zhǔ)品牌新能源车渗透率达到(dào)51.1%；豪华车中的新能源车(chē)渗透率达到(dào)33.6%；而主流合资品牌新能源车(chē)渗(shèn)透率仅有6.1%。

随着自主车企在新(xīn)能源技术路线上的多线并举，市场(chǎng)基盘持续扩大，3月(yuè)厂商新能源批发销量突破万辆的企业达到(dào)13家（环(huán)比增加4家，同比增加2家），占新能源乘用车(chē)总量86.7%（上月为(wèi)76.6%，去(qù)年同期为80.6%）。其中，比亚迪以约(yuē)30.16万辆的销(xiāo)售(shòu)成绩稳居第一，而(ér)特斯拉(lā)中(zhōng)国以约8.91万辆的销量居第二位。紧随其后的分别为长安汽车（4.54万辆(liàng)）、吉利汽车(chē)（4.48万辆）和(hé)上汽通用五菱（3.44万辆）。

主流合(hé)资品牌中，“南北大众”强(qiáng)势领先，3月新能源乘用(yòng)车批发销量约为1.78万辆(liàng)，占据主流合资品牌纯电动车型(xíng)48%的份额(é)。“这表明大众坚定的电动化转型战略初(chū)见成效，其他(tā)合资与豪华品牌仍待发力。”崔东树表(biǎo)示(shì)。

进入2024年以(yǐ)来，我国乘用车出口延续着(zhe)去(qù)年年末(mò)强势增长的特征。1~3月，我国乘用车累计出口(kǒu)（含(hán)整车与CKD）106.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长36%。其中，3月，乘用车出(chū)口（含整车与CKD）40.6万辆，同比增(zēng)长39%，环比增长36%，创历史最高(gāo)月度出口量；3月(yuè)自主(zhǔ)品牌乘用车出口达到34.1万辆，同比增长33%，环比增长(zhǎng)37%；合资与豪华品牌乘用(yòng)车出口6.5万辆(liàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)110%。

随着我(wǒ)国新能源车规模优势显现以及市场需求扩张，自主品牌新(xīn)能(néng)源车型越来越多地走3月乘用车出口量创新高新能源贡献度近三成出国门(mén)，在海外的认可度也持续提升。3月，国内(nèi)新能源乘用车出口量占总量的(de)29.3%，较同期提升5.4个百分(fēn)点。

值得一提的是(shì)，近期，美国政府表示(shì)计划调查在中(zhōng)国制造的(de)电动汽车。同时，欧盟近日发布条例，要求海关对自中国进口的电动汽车进行登记。“美国和欧盟(méng)对我国电动车采(cǎi)取打(dǎ)压措施是完全无理的，完(wán)全是为了遏制中国电动车在当地(dì)的发展，以保护(hù)其新能源(yuán)车发展较慢的现状，这种做法违反了全球贸(mào)易公平(píng)原则。”崔东树在接受《每日经(jīng)济新闻》记者采访时表示，从长期看，我国新能源车出口市场仍(réng)然向好，前景光明。

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