中国邮轮市场重启后首个“假日黄金周”，邮轮公司准备靠品质赚钱

时隔4年(nián)，五一小长假终(zhōng)于可以来一场邮轮旅行了。

据界面新闻(wén)统计，五一小(xiǎo)长假期间，皇(huáng)家(jiā)加勒比、爱达(dá)邮轮等邮轮公司推出了多个航线，以上海、天津、厦门(mén)、香港(gǎng)等多地为母港运(yùn)营。其中，上海边检总站(zhàn)浦江边检站(zhàn)披露数据显示，五一小长假(jiǎ)将有4万余人次(cì)出入境乘坐邮轮。

但由于(yú)供给量仍未完(wán)全恢复，今年邮轮产品的价格坚挺，邮轮(lún)公司(sī)也希望突出产品品(pǐn)质获取高消费(fèi)能力的游客。

供给有限，提前3个月(yuè)都(dōu)订不上

今年的五(wǔ)一(yī)小长假是(shì)邮轮市场恢复之(zhī)后的第一个(gè)“黄金周”，这期间的邮轮航线也被早早预订一空。

据界面新闻不完全统计，皇家加(jiā)勒(lēi)比游轮旗下的(de)“海洋(yáng)光谱号”、爱达邮轮旗下的(de)“魔都号”及“地中海号”、天津东方国际邮轮有(yǒu)限(xiàn)公(gōng)司旗下的“东方梦(mèng)想号”、名胜世界邮轮旗下的“名胜世界壹号”等邮轮均有五一假期期间的航线(xiàn)，并以上海、天津、厦门(mén)、香港等为母港运(yùn)营。此外，五一假期期间三沙南海梦之旅邮(yóu)轮公司旗下的(de)“南海之梦号”以三亚为(wèi)母港运营。这些航线基(jī)本(běn)都是(shì)5天左右的日韩短航(háng)线。

五一黄金周期间的航次是2024年热门预订航次之一，部分航线(xiàn)和舱位很难(nán)订到。一位游客通过社交媒体反馈称，3月(yuè)中旬便开始预订五一期间的邮轮航线，但产品(pǐn)销售火热(rè)，价(jià)格还在不断攀升，迟迟未成功下单。经历了一(yī)周时间的辗转(zhuǎn)，这位游客最终才选定了(le)爱达邮轮的五(wǔ)一航线。

邮(yóu)轮预订(dìng)的时间一般要提前1-3个月(yuè)，但据(jù)皇家加勒比发布的数据，预(yù)订窗口期从行前3个月拉长到行前1年，五(wǔ)一期间的航线从(cóng)去年便开始销售。有旅行(xíng)平台近日发布的五一出游数据也显示，五一期间以上(shàng)海为母港运营的邮轮(lún)航线舱位已经基(jī)本售(shòu)罄。

投入中国市场的邮轮数(shù)量有限，载客量也并(bìng)恢复到疫情之(zhī)前的水平。

从邮轮承载数量来看，“海(hǎi)洋光谱号(hào)”、“魔都(dōu)号”一个航(háng)次可(kě)容纳游客(kè)数量均超过5000人，而“地中海号”“东(dōng)方梦想号”“名(míng)胜世界壹号”等可承载的最大游客数量均在2000名以下。因此，对于想(xiǎng)要从中(zhōng)国港口登船的(de)游客来说，可选择的空间并不算多，这一导致部分航线预订困(kùn)难。

伴随(suí)五(wǔ)一(yī)假期的(de)开(kāi)始，邮轮市场也进入旺季，投入运营的邮轮加足马力，奔波于中日韩的港口之间。

界面新闻根据各邮轮公(gōng)司销售渠道(dào)以及旅行社等分销平(píng)台的不完(wán)全统计(jì)，5月份以(yǐ)国内港口为母港(gǎng)运营(yíng中国邮轮市场重启后首个“假日黄金周”，邮轮公司准备靠品质赚钱)的航次(cì)多达30多个航次。除“名(míng)胜世界壹号”航次较少之外，上述提及的其他4艘船舶几乎是“马不停蹄”地赶场：上一个航次的游客(kè)下船当天(tiān)，下一(yī)个航次的游客便开(kāi)始上船(chuán)。界面新闻(wén)通过皇家加勒(lēi)比此前披(pī)露的航次信息了解(jiě)到，5月份仅“海洋光谱(pǔ)号(hào)”便有8个航次(cì)，最大(dà)揽客量超过4万人次。

邮轮公司想要摒弃价格(gé)战

疫情是中国邮轮市场的“分割线(xiàn)”。经过这几(jǐ)年的(de)中断，国内邮轮行业也发生了较大改变(biàn)，尤其伴随分(fēn)销模(mó)式的改变以及供需(xū)关系、客群(qún)结构的(de)变化(huà)，原本行业中存在的价(jià)格战隐退。

2018年前后，中(zhōng)国邮轮市场经历了一(yī)波凶狠的(de)价格战。当时，布局(jú)中国市(shì)场的(de)邮轮公司(sī)颇多，邮轮艘次、载客量都在不断提(tí)升(shēng)。但由于旅客增(zēng)长大幅放缓（2017年中国的邮轮旅客量增长仅为8%，而前几年旅客增长率可达到40%以上），邮轮产品的供应显著大(dà)于需求(qiú)，同时航线线路单一、竞争(zhēng)愈发激烈，价格战越打(dǎ)越凶。

加上国内邮轮市(shì)场(chǎng)在(zài)分(fēn)销方式上形成了买断包船模式(shì)为主(zhǔ)、邮轮公司散卖为辅的模式，分销商为(wèi)了尽早把 “存货”出手，常常以(yǐ)低价促销。行业中屡次出现(xiàn)一两千元左右(yòu)甚至(zhì)价格更(gèng)低的邮轮“尾舱”，狂奔10年的中国邮轮市场(chǎng)因此迎来阵痛，顶(dǐng)不住价格竞争压力的邮轮公司开始(shǐ)退出(chū)。

经历了一轮洗牌之后，邮轮(lún)公司和分(fēn)销商(shāng)更加理性。皇家加勒比集团全球高级副总裁、亚洲区主席刘淄楠在接受界面新闻采访时表示，皇家加勒比更(gèng)希(xī)望突出旗下邮轮产品的性价比，也就是高品质的(de)产品对应相对较高的价格。

刘淄楠表示，皇家加勒比在中国市场投入新船、大船，船上设施豪华(huá)，由此才能(néng)撬动中国市场。此外“软件”设施不(bù)可小觑，皇中国邮轮市场重启后首个“假日黄金周”，邮轮公司准备靠品质赚钱家加勒(lēi)比“海洋光谱(pǔ)号”邮轮上的游乐项目丰富，岸上游项目更(gèng)加(jiā)完(wán)善和深度，通过各种细节的(de)完善，才能(néng)获得(dé)产品溢价。

中国交(jiāo)通运输协(xié)会邮轮游艇分会（CCYIA)常务副(fù)会长兼秘书长郑炜(wěi)航也表达了类似观点。他在接受界面新(xīn)闻(wén)采访时则表示，今(jīn)年(nián)投入中(zhōng)国市场(chǎng)的邮轮有10艘，每(měi)家邮(yóu)轮公司、每艘船(chuán)的价格(gé)定位不同，主要取(qǔ)决于(yú)船舶的(de)新旧程度、配(pèi)套设施、餐饮服务等(děng)各方面因素，其次(cì)也要看船舶的市场定位，它究(jiū)竟想(xiǎng)要吸(xī)引什么样的客群。“我一(yī)直倡(chàng)导用品质决定价格，不要轻易打价格战，否则最后大家都挣不到钱。”郑炜航说。

邮轮分销商也放弃了包船模式(shì)以及(jí)同时包(bāo)下几(jǐ)个航次的做法，更多以小规(guī)模切舱为主，这也弱化了行业(yè)打价格(gé)战的动机。界面新(xīn)闻也观察到，今年中国邮轮市场(chǎng)恢复以来，邮轮产品(pǐn)的价格(gé)更加稳定，而且产品(pǐn)供应相(xiāng)对不足(zú)、销售火爆。

根据业内推算，若(ruò)按照双人间客舱均价(jià)在4000元(yuán)/人、一个航次载(zài)客量5000人来计算，一(yī)艘邮轮一个航次的流(liú)水(shuǐ)大约为1500万—2000万元。按(àn)全年70个航次来看，一年(nián)的客票营收为11亿-14亿元。此外，登船之后，游客还可进行二次消费，比如酒类和其他(tā)饮料的销售、免税店(diàn)、付费餐饮、水疗、摄(shè)影、岸上游览(lǎn)、互联网和(hé)其他电(diàn)信服务等，这些(xiē)也是邮轮的主要营收来源(yuán)。参考(kǎo)皇家(jiā)加勒(lēi)比发布的2023年财报，该公司在全球(qiú)范(fàn)围内(nèi)客票收入占(zhàn)总营收(shōu)的(de)比重在60%以上(shàng)，船上活动和其他收入占比达到30%以上。

客群年轻(qīng)化，挖掘消(xiāo)费潜力

另一个因素也(yě)在间(jiān)接帮助邮轮公司提高价格预(yù)期。

皇家加勒(lēi)比方面提供给(gěi)界面新闻(wén)的数(shù)据显示，今年以来皇(huáng)家加勒比在中(zhōng)国市场的直销比例提高到30%、40%左右，“直销的客人全是年轻人。”刘淄楠说。而在往年，皇家加勒比的直销比例只有20%，行业数据显示邮轮行业的(de)整体直销比例在10%左右。

他进一步表示，在皇家(jiā)加勒比的(de)客群中，年龄在(zài)55岁以下的客人占(zhàn)比超过60%，其中30岁以(yǐ)前的(de)客人(rén)超过20%。在他看来，客群年轻化会带来诸多好(hǎo)处，一方面年轻客人(rén)会带动家庭出游，另一方(fāng)面年轻客群更加有活力，会让邮轮上的(de)氛围更(gèng)活泼。

相对于老年群体(tǐ)，年轻客群更(gèng)愿意为品质买单，高品质高(gāo)价格的邮轮产品因此有(yǒu)了更大的市场空间。同时，年轻客群以及以家庭为单位的中(zhōng)年客群的增加还有利于增加船上的(de)二次(cì)消费，带动邮轮公(gōng)司实现更健康的收益模式(shì)。

这几年里，小红书、抖(dǒu)音等各(gè)种社交媒(méi)体迅速崛起，成(chéng)为旅游行(xíng)业不可忽视的“阵地”。界面新闻也发现，从4月中(zhōng)旬开(kāi)始，邮轮公司还加大了在微(wēi)信朋友圈打广告的频率，尤其是维京游轮和皇家加勒比的广告最多(duō)。此外，邮(yóu)轮(lún)分销商也会通过这些(xiē)渠道宣传、揽客(kè)。由(yóu)于这些社(shè)交媒体(tǐ)的用(yòng)户年轻人占比更高，邮轮公司揽收的年轻客群随之增加。

除年龄上的年轻(qīng)化，老年群(qún)体的心态也更(gèng)加年轻化。郑炜航告诉界面新闻，现在中国的老(lǎo)年游客(kè)越来越多(duō)地对长航线感兴趣，比如3月(yuè)23日在深圳招商蛇口邮轮(lún)母港靠泊的“和平之(zhī)船”环(huán)球邮轮太平洋世界(jiè)号，便是(shì)典型的长航线(xiàn)，这一航(háng)次上游100多位中国游客，其(qí)中不少都是时间充裕的老年人(rén)，此外还有不少老年人直接到国外乘坐环球(qiú)邮轮。

郑炜航认为，更加看重品质的年轻客群增加(jiā)、老年游(yóu)客乘(chéng)坐邮轮的心态更加“年轻化”，进一步推动着邮轮公司明(míng)确自己的市场定位。“随(suí)着客群的变化，邮轮市场会更加细分，有些主(zhǔ)打高端邮(yóu)轮，有些(xiē)则(zé)做大众化邮轮(lún)。”郑炜航说。但(dàn)他(tā)也提到，现在中国(guó)的邮轮市场仍处在回(huí)归后摸(mō)索的阶(jiē)段，邮轮公司实现市场细分还需要通过市场反(fǎn)馈制定更完整的中国邮轮市场重启后首个“假日黄金周”，邮轮公司准备靠品质赚钱战略规划。

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