奔驰彻底退出，腾势终成比亚迪独资品牌

　　（文/潘昱辰编辑/高莘(shēn)）作(zuò)为(wèi)自主品牌高端化的早期代表性尝试，腾(téng)势汽车自面世至(zhì)今已(yǐ)有13年之久。不过(guò)，这个曾经背(bèi)负比亚迪和奔驰两大车企厚望却又命运多舛的品牌，如今将驶向新的航道。

　　天眼查数据显示，9月14日，深圳腾势新能(néng)源汽车(chē)有限公司(sī)发生工商变更。比亚迪将梅赛德斯(sī)-奔驰所持腾势(shì)的 10%股权(quán)全部收购。此外，奔驰中(zhōng)国产(chǎn)品与项目管理、工业化及合作负责人(rén)安尔(ěr)翰（Hans Georg Engel ）也退出了腾势(shì)董事名单。

　　至此，腾势汽车由中外合资企业变成由(yóu)比亚迪100%全资控股的子公司。

　　腾势(shì)已由比亚迪完全控股天眼查

　　腾势品牌成立于2011年，最初由奔驰彻底退出，腾势终成比亚迪独资品牌比亚迪与奔驰以50：50的股比(bǐ)合(hé)资成立，注册资本为77.6亿元(yuán)，定位(wèi)为高端新能源汽车品牌。

　　腾势腾势

　　腾势品牌成立后，先后推出腾势300、400、500三款纯电动车型，但销量始终低迷。2019年，腾势又以比亚迪全新一代唐为蓝本推出插(chā)电混(hùn)动SUV腾势X，并(bìng)利用奔驰的线(xiàn)下渠道进行，但由于(yú)定价(jià)偏高，依然(rán)无法获得市场的认同。

　　自腾势品牌(pái)成立至2022年，腾势的累计销量不足3万辆。在此期间，比亚迪、奔驰两(liǎng)大股东曾多次根(gēn)据(jù)股比对腾势进行等额增(zēng)资，但腾势(shì)的市场表现(xiàn)始终未见起色。

　　为改变颓势，重新(xīn)发力(lì)高端品牌，2021年12月，比亚迪和奔(bēn)驰对腾势的持股股比进行调整，比亚迪的(de)股(gǔ)比由50%提升至90%，成为(wèi)控股股东，奔驰的股比则(zé)由50%降至10%。

　　在(zài)比亚迪取(qǔ)得(dé)主导权后(hòu)，腾(téng)势于2022年5月发布首款高端新能源MPV——腾势D9，并(bìng)于同年8月正式上市(shì)，售价区间为32.98万-45.98万元。

　　腾势D9腾(téng)势

　　腾势D9在上市后取得了品牌前所未有的成功。2023年，即(jí)腾势D9上市后的首个完整年，腾势累计销量达到12.78万辆，其中(zhōng)仅腾势D9一款车型就(jiù)占(zhàn)据了总销量的93%以上(shàng)，更超过别克(kè)GL8问鼎中国(guó)MPV市场销量冠军。今(jīn)年9月(y奔驰彻底退出，腾势终成比亚迪独资品牌uè)，比亚迪更宣布腾势D9销量突破(pò)20万辆，且即将(jiāng)交付全球市场。

　　携腾势D9大胜之威(wēi)，腾势又于2023年年中先后(hòu)上市纯电动(dòng)SUV腾势N7和插电(diàn)混动(dòng)SUV腾势N8，起步(bù)售价均在30万元以上，然而(ér)由于(yú)中型和中大型SUV市(shì)场竞品众多、内卷(juǎn)严重(zhòng)。腾(téng)势N7与(yǔ)N8并未取得预期中的成(chéng)功。

　　腾(téng)势N7腾势

　　乘(chéng)联会数据显示，腾势N7自(zì)2023年8月上市以来，除前两(liǎng)个月销量一度超过1800辆(liàng)外，其后奔驰彻底退出，腾势终成比亚迪独资品牌销量一路走低，至今(jīn)年3月已不足200辆；对此，腾势又于今(jīn)年4月上市全新腾势(shì)N7，起售(shòu)价骤降至(zhì)24万元以内，但仅在上市后(hòu)两(liǎng)个月取得2000辆以上的月销量，其后又开始持续下坡；至于腾势N8的月销量更一度只有两位数，于(yú)市场毫无存在感。

　　今年上半年，腾势累计销量近6万辆，较去年同期增长(zhǎng)约5%。但价格战的加剧，迫使腾势(shì)面对(duì)更(gèng)残酷的竞争(zhēng)。

　　对此，腾势(shì)又新增发布轿跑车型腾势Z9 GT，计(jì)划于9月20日(rì)上市，以图在小众细分(fēn)市场寻求突破。此外于今(jīn)年6月，腾势还与兄弟品(pǐn)牌(pái)方程豹(bào)一(yī)道，将线下门店由纯直营改(gǎi)为开(kāi)放经销商(shāng)加盟，以期覆盖更多区域，辐射更(gèng)多(duō)潜在消费人群。

　　腾势Z9 GT腾势

　　随着比亚迪全资(zī)控股(gǔ)腾势，这个已有13年历史(shǐ)的高端品牌翻开了全新的一页。

　　不(bù)过在20万(wàn)-40万元(yuán)的消费区间内，外有问界、极氪、智己、岚图、阿维塔等一众孵化自传统车企的新能(néng)源品牌，内有比亚迪王(wáng)朝、海洋网和新兴(xīng)高端品牌方程豹的倾轧，再度扬帆(fān)起航的腾势能否改变仅凭腾势D9一款车型(xíng)打天下的(de)局面，还(hái)有待时间的验(yàn)证。

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