在中国，什么“吓到”了福特CEO？

　　【文/观察者网熊超然(rán)】去年，美国福特汽车首席执行官吉(jí)姆(mǔ)·法利（Jim Farley）访问了中国。然而，此访却给他带来了(le)浓浓的“焦虑感”——福(fú)特在(zài)同中国汽车制造商展开的电动(dòng)汽车竞赛中正被拉开(kāi)差距。

　　“福特CEO在中国被什么所吓到？”这是《华尔街(jiē)日报》当地时间9月14日所刊发的长文(wén)标题，文章称(chēng)，访华后的法利(lì)告诉公司董事会成员，中国车企正以光速前(qián)进，在汽(qì)车上所使(shǐ)用的人工智能和其他(tā)技术与(yǔ)美国现有技术截然不同，且这些提供流(liú)畅(chàng)数字功能的中国电动汽(qì)车(chē)制造(zào)商正利用低成本供应链(liàn)在价格(gé)上击败竞争(zhēng)对手，并积极向海外市场扩张。

　　在法利看来，这(zhè)已经是一种“生存(cún)威胁”。《华尔街日报》则称，多年以来，特斯拉一直是那(nà)些想向(xiàng)电动汽车转型的(de)汽车行业高官的“焦虑感”所(suǒ)在，但如今随着中国车企的迅速崛(jué)起(qǐ)，美国、德国和(hé)日本无(wú)不(bù)感到不安，就连特斯拉首席执(zhí)行官马斯(sī)克最近都承(chéng)认，中在中国，什么“吓到”了福特CEO？国汽车制造(zào)商是世界上“最具竞争力的”。

　　短短几年时间，比亚迪<在中国，什么“吓到”了福特CEO？span id="quote_sz002594">等中国电动汽车制(zhì)造商通过低价、高科技内饰(shì)和车辆的快速(sù)更新迭代(dài)，从曾经占(zhàn)据主导地位的国外竞争对手手中夺(duó)取了大量中国国内市场份额。如今，这个中(zhōng)国车企正在迅速向欧(ōu)洲、中东和其(qí)他亚洲市(shì)场扩张。

　　而反观美国，尽管汽车制造(zào)商(shāng)们将(jiāng)电动(dòng)汽车视为未来，但(dàn)目前由于价格高昂和充电不便，电动汽车销量增长放缓(huǎn)，导致部分(fēn)购车者望而却步。

　　文章回顾道，几十年前，那时的福特和其他全球汽车(chē)制造商并不把中国(guó)汽(qì)车制造商视为“威胁(xié)”。上世(shì)纪80年代，中(zhōng)国(guó)向外(wài)国公司开放了汽车(chē)市(shì)场，多(duō)家合资车企应运而生。对于(yú)外国合资伙伴而言，中国本土制造商那时候大多扮演者“小兄弟”的角色。

　　后(hòu)来(lái)，中国有条不紊地投资着一项(xiàng)计划，即通过发展(zhǎn)电动汽(qì)车来超越全球(qiú)汽车制造商。到本世纪初，那些曾经摇摇欲(yù)坠的中国企(qǐ)业，以及(jí)数百家初(chū)创企业，已经开始生产外观时尚、价格实惠的电动汽车。特别是比亚迪，去年销售了(le)超过300万辆(liàng)纯电动汽车和插电式混合动(dòng)力汽车，销(xiāo)量(liàng)几乎是2019年的七倍。

　　2023年年初，法利在新冠疫情(qíng)防控限制解除后首次访问中国，他当时坐上了福(fú)特长期(qī)合资伙(huǒ)伴长(zhǎng)安汽车的一(yī)款电动SUV的驾驶座上。过去多年来(lái)，长安汽车(chē)在中国汽车市场一直是一个表现平平的玩家，其市场份额徘徊(huái)在5%左右。

　　然而(ér)，这一次，热衷于赛车比赛、对(duì)汽车了如指掌的法利(lì)驾驶着长(zhǎng)安汽车在测试赛道上飞驰，而福特首席财务官(guān)约翰·劳勒（John Lawler）就(jiù)坐在副驾驶座上，其他(tā)高管们则静静坐着，对(duì)长安汽车取得的成绩感到震惊——驾驶体验平稳而安静，车厢(xiāng)内饰高档(dàng)、科技感十足且易于使用。

　　“吉姆，这完全不一样了。”劳勒在试驾后这样告诉法利：“他们领先我们了。”

　　文章介绍，法利访华后(hòu)不久，就将(jiāng)一些中国电动汽车安(ān)排(pái)运往密歇根州，供公司高(gāo)管层和董事们(men)试驾体验，其中包括了小米、理想等品牌的汽车。在看到这些未(wèi)来感(gǎn)十足(zú)、配(pèi)备了强大信息娱乐系统和豪华座椅等功能的汽车后，法利强调，“达到中国标准将成为最重要的(de)优先事(shì)项”。

　　已(yǐ)担任福特(tè)CEO四年时间(jiān)的法利，是一个出了名(míng)的“汽车迷”，他认为，无论保护主义措施做(zuò)得如何，中国电动汽车对欧(ōu)洲和(hé)其他海外市场都构成了所谓“直接威胁”，对福特在北美的利润引(yǐn)擎(qíng)也构(gòu)成(chéng)了长期风险。

　　《华(huá)尔街日(rì)报(bào)》形容，在过去的18个月里，法(fǎ)利数次访(fǎng)华，可谓是“谦卑之旅”（Humbling trips），收获颇丰，这促使他(tā)改变了(le)电动(dòng)汽车战略。访华期间(jiān)，法利目睹了比亚迪(dí)优雅的工(gōng)业设计(jì)，而其他中国(guó)品牌的电动汽车，无论是乘坐品质还是高科技配置也都让他(tā)感到(dào)震撼。

　　于是，法利决定将福特在中国的重心放(fàng)在商用车上，而(ér)非在消费(fèi)者市场与当地制造商竞争。此外，他(tā)的团队也正(zhèng)探(tàn)索与一些(xiē)给中国电动汽车制造商带来巨大优势(shì)的低成本(běn)零部件供(gōng)应商签订合(hé)同，并将福特的(de)战(zhàn)略重心转向了小型电动汽车，而不是需要巨大且昂贵电池(chí)的大型皮卡和SUV。

　　今(jīn)年6月，法利曾透露，福特预(yù)计将推出一款售价3万美元（约21.8万元(yuán)人民币）的纯电动汽车，该车将在(zài)大约两(liǎng)年(nián)半内实现盈利。他表(biǎo)示，预计(jì)这款(kuǎn)新车的(de)主要(yào)竞争对(duì)手是比亚迪(dí)等中国汽车制(zhì)造商，以及特斯拉此(cǐ)前宣布(bù)的廉(lián)价入门级车型。

　　在新车的尺(chǐ)寸上，他表示(shì)，福特将把重点放在小型电动汽车上，而(ér)大型卡车和SUV，则将依旧(jiù)以燃油驱动形式成为福特的利润引擎。

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