CEO夏一平发布会落泪极越汽车销量还有救吗？

　　来源：中国经(jīng)营报

　　本报记(jì)者郭(guō)阳琛石英婧上海报道

　　“1月份(fèn)卖(mài)了200多(duō)（辆），2月份卖了100多(duō)（辆），我自己(jǐ)也很难受。”近日，面对惨淡的销量，极越(yuè)汽车CEO夏一平在接受(shòu)记者采(cǎi)访时几度哽咽落泪(lèi)。

　　相关(guān)数据显示，2024年1—8月(yuè)，极越汽车(chē)销量(liàng)仍不足6000辆(liàng)，相较(jiào)之下，理(lǐ)想、领跑和(hé)蔚(wèi)来(lái)的头(tóu)部造车新势力的(de)月销量早已(yǐ)突破两万辆(liàng)大关。

　　《中国经营报》记(jì)者注意到，为推动低迷的销(xiāo)量，极(jí)越(yuè)汽车(chē)主要拿出两大“武器”。首当其冲的是百度在(zài)AI和自动驾驶领域(yù)已经(jīng)有十多年的研发经验，投入了超1500亿元，使其(qí)能够采用“纯视觉+端到端大模型(xíng)”的智(zhì)驾方案；同时，主(zhǔ)动追求流量，夏一平是(shì)最早进行直(zhí)播试驾的车企高管，并于近(jìn)期(qī)在重庆进行OTA 2.0直播(bō)首测。

　　“作为一个新品牌要想在市场上立足，必须要有核心技术和竞争力。”国际智能运载(zài)科技协会秘书长张翔(xiáng)分析称，极越汽(qì)车希望依靠百度的Apollo自(zì)动驾驶技术打出“智驾牌”，但是近几年自(zì)动驾(jià)驶竞争越发激烈。而大股东吉利旗下有(yǒu)很多纯电品牌(pái)，比(bǐ)如领克、极氪、极星等，所(suǒ)以并没有在极越上投入太多的营销费用。

　　对于如(rú)何进(jìn)一步(bù)提高知名(míng)度与销量(liàng)，记者向极(jí)越汽车相关(guān)负责人发送了采访提纲，截至发稿暂未收到(dào)回复。

　　流量没带来销量

　　“（极越）是一个后来者，如果按照别人做的事情照葫芦(lú)画瓢，但你(nǐ)的基础又没有别人好就不可能成功。别人的(de)成功，是因为他们已经有(yǒu)了体系(xì)化(huà)能力，所以你不可能(néng)去(qù)（盲目(mù)）学别(bié)人。”对(duì)于极越汽车发(fā)展的不顺(shùn)，夏一(yī)平分析道。

　　记者了解到，从今年1月(yuè)开始(shǐ)，极越汽车对整个营销和(hé)销售团队进行大换(huàn)血，并且由夏一平(píng)亲自带队，开启对营销和销售端的变革，效仿小米集团(tuán)创始人雷军进行直播，试图通过打造“个人(rén)IP”推动销量，但实际效果却不(bù)尽如人意。

　　1月，夏一平使用纯视觉领航辅助，从(cóng)上海一路开到(dào)杭(háng)州并全程直播；4月15日(rì)，夏一平与百度创始人、董事长兼首(shǒu)席执行官李彦宏(hóng)也开展(zhǎn)了一(yī)场“跨界直播”，这也是李彦宏时隔7年再次直播体验智驾系(xì)统。

　　相关数据显(xiǎn)示，2024年1—6月(yuè)，极(jí)越汽车的销量分别为218辆、147辆、511辆、362辆、1001辆和461辆。

　　“我们过去没有(yǒu)做(zuò)什(shén)么，只是更加地努力。”夏一平表示，极越汽车做了(le)很多(duō)尝试，夯了很多石头，也犯了很多错误，但是一直在找(zhǎo)一条属(shǔ)于自己(jǐ)的路径。“能够把刚上市几乎没有消费者(zhě)知道的品牌，做到现在越来越多的消费者走进极越门店、试驾极越汽车、购买极越汽车。”

　　在流量的带动下极(jí)越汽车稍有起色，7—8月销量分别为1019辆(liàng)和2117辆，但相比主流造车新势力动辄上万(wàn)辆的月成绩仍旧差距明显。

　　在“2024成都国际(jì)车展”期间举办的汽车先锋思(sī)享荟上，极越汽车COO罗岗也直言：“因为我们是新品牌，我们最开始的流量特别差，但通过用户积累，最近的(de)销(xiāo)量增长很快。”

　　在上述论(lùn)坛上，蔚来助理副总裁马麟则认为，好酒也怕(pà)巷(xiàng)子深(shēn)，再好的产品没有曝光也很难被用(yòng)户认可。以前CEO夏一平发布会落泪极越汽车销量还有救吗？流量是手段，现在变成了目的(de)。“产品当然重要，流量是密码。比如夏一平在发布(bù)会上一流泪(lèi)，流(liú)量和(hé)关注(zhù)度就来了，这(zhè)就是(shì)钥匙。”然而，夏一平(píng)此前曾表示，希(xī)望能在2024年月(yuè)销(xiāo)量(liàng)破万辆。如今看来，这一目标(biāo)很(hěn)难实现(xiàn)。

　　“炮轰”小米遭反噬(shì)

　　公开(kāi)资(zī)料显示，极越汽车前身为(wèi)集度汽车，是百度与(yǔ)吉利在2021年1月(yuè)共同成立的汽车(chē)品牌，百度占股55%，吉利占股45%，并于2022年6月发布(bù)了首款概(gài)念车ROBO-01。

　　而(ér)在2023年8月，正式(shì)更名极越汽车，吉利持股占比提升至65%，定位为高端智能(néng)汽车(chē)机(jī)器人品牌，产品也更名为“极越01”于当年10月正(zhèng)式上市。

　　但据夏一平此前透露，2023年4—5月，极越汽车有长达近半年时(shí)间没有对外宣传(chuán)。这也导致尽管背靠吉(jí)利和(hé)百(bǎi)度两棵大树，极越汽车的(de)品牌知名(míng)度(dù)始终不高。

　　因此(cǐ)，极越汽车(chē)渴望“出(chū)圈”。“我讲营销效率，花一分钱能对应到一个用户。你可以(yǐ)正向营(yíng)销，也(yě)可以反向营销嘛。当(dāng)你骂我的那(nà)一刻，我也算成功了，因(yīn)为你已经知道极(jí)越了。”夏(xià)一平如是表示。

　　但最终难逃(táo)流量反噬。8月22日，极越(yuè)汽车(chē)公关负(fù)责人徐继业发朋友(yǒu)圈(quān)“炮(pào)轰(hōng)”小米引发广泛(fàn)关注。“小米汽车每辆车亏6万元(yuán)，放在以前这(zhè)就叫作(zuò)倾销，是最恶劣的商人本质。”徐继业说。

　　对此，夏一平迅速发布了(le)内部信(xìn)，对该事件通报处罚。夏一(yī)平表示，这段言(yán)论并不代表公(gōng)司(sī)观点，更(gèng)不符(fú)合公司的价值观。内部信(xìn)责成公(gōng)司相关部门对(duì)徐继业进(jìn)行严厉批(pī)评，并进一步要求各位严守公司传播纪律(lǜ)，不妄议友商(shāng)、不散播与公司价值观(guān)相违(wéi)背的言论。

　　夏一平还强(qiáng)调，每一(yī)个奔赴在造车征程上的创(chuàng)业者、每一家为中国新(xīn)能源汽车崛起而奋斗的企业(yè)，都是为之不(bù)易和值得尊敬的。

　　事实上，这并(bìng)不是极越汽车首次“对线”小米。2024年4月，一位(wèi)极(jí)越汽车员工在社交平台发文称，在提车小米SU7创始版并(bìng)参加(jiā)首批交车仪式的5天后，自己被极越开除，但公司没有支付赔(péi)偿金(jīn)。

　　此后，极越汽车方面回应称，上述员工严重违反极越公司规定，从而解除劳动关系。该员工是极越社交媒体岗位的运营人员，却以个人名义在社交平台(tái)开设矩阵账号，大肆宣传友商产品，时间(jiān)长(zhǎng)达3个月，违(wéi)反了劳动合同规定的“不得(dé)从事与公司相竞争的业务”的条款。

　　对于(yú)流量与销量的关系，罗岗认为，流量是营销的一部分，但并不(bù)是(shì)最重要的一部分。极(jí)越做的是汽车，但最核心的是智能化，理念是产品和用户(hù)驱动。除了房子(zi)，汽车几乎就是最(zuì)大的消(xiāo)费品，产品驱动的属性(xìng)是比较强的。

　　押注“端到端”智驾

　　2024年，可谓是(shì)智能驾驶(shǐ)最火热的(de)一年。一方面，各大车企纷纷加大对于智(zhì)驾的(de)投入，多个品牌已经宣布(bù)实现城市NOA；另一方面，萝卜快跑(pǎo)通(tōng)过在湖北省(shěng)武汉市(shì)大规模试运行成功(gōng)出圈，也让无人驾(jià)驶出租车商业化应(yīng)用越来越近。

　　作为萝卜(bo)快跑的(de)“同门师弟(dì)”，极越汽车对于自己的(de)智(zhì)驾(jià)相当自信。“没有500亿元做不好(hǎo)智驾，只(zhǐ)花(huā)几十亿元做出的智驾(jià)都(dōu)是‘马路杀手’。”8月28日，夏一平在极越汽车端到端AI智(zhì)驾发布会上表示，百度(dù)在AI和(hé)自动驾驶(shǐ)领域超(chāo)过十年的不断研发，超过(guò)1500亿元的(de)持续投入(rù)，是极越汽车持续(xù)领先的(de)关键助力。

　　智驾是极(jí)越汽车自认为能(néng)够推动销量的重要王牌。记者了解到，在上述发布会上，极越汽车(chē)发布全新V2.0版本软件，覆盖了端到端大模型智(zhì)驾、大模型智舱、智能车(chē)联等十几个主要模块共计947项新增(zēng)功能和优化升级(jí)。全(quán)新V2.0版本软件(jiàn)将在新车极越07上首发搭载，将于9月10日正式(shì)上市。

　　与此同时，极(jí)越(yuè)汽车将原本的PPA智驾升级为(wèi)ASD（Apollo Self Driving）阿波(bō)罗(luó)高阶(jiē)智能驾驶。据悉，相较于市面常见的“激光雷达+高精地图+规则算法”智(zhì)驾技术路线，极越汽车ASD走的是“纯视觉+端到端大模型”技术路线。

　　“很多人都认为，纯视觉不如激光雷达的智(zhì)驾安(ān)全，但我想说极越的纯视觉感知能力，已经超过(guò)了主流激光雷达(dá)。”夏一CEO夏一平发布会落泪极越汽车销量还有救吗？平表示(sCEO夏一平发布会落泪极越汽车销量还有救吗？hì)，纯(chún)视觉(jué)的方案迭(dié)代速度更快——系统可将(jiāng)多个小模型(xíng)合并成大模型，并(bìng)将多余的参数(shù)释放给(gěi)视觉模型，使得在同一(yī)场景下，纯视(shì)觉可以获得(dé)更多的信(xìn)息量，数据种类丰(fēng)富，更适(shì)合大模型的训练。

　　一名不愿具名的汽车分析师认为，消(xiāo)费(fèi)者(zhě)对于智驾普(pǔ)遍更愿意为品牌买单(dān)，比如特斯(sī)拉和华为。至(zhì)于究竟采用的是哪种技术路(lù)线，消费者反(fǎn)而并不是特别(bié)在(zài)意。因此，极越汽车(chē)如果想擦亮自(zì)己的(de)智(zhì)驾招牌，应(yīng)该通用可视化、通俗易懂的方式让消费者理解“端到端(duān)”技术的优势，而不能单纯依(yī)靠“蹭流量”。

　　“极(jí)越这个(gè)品牌的(de)知(zhī)名度并不高，且(qiě)销(xiāo)售网(wǎng)点(diǎn)较(jiào)少，给(gěi)消费者一种不太可靠的印象。另外，极越目前的产品力优势(shì)性不大，仅(jǐn)有的智驾(jià)功能也(yě)并未形(xíng)成真正的亮点(diǎn)。”张翔感慨(kǎi)道。

　　张翔进一步表示(shì)，汽(qì)车行业竞争很激烈，极越汽车后面发展会还(hái)会遇到很多难题。极越汽车并没有自(zì)己的马斯克和雷(léi)军，如果股东方不愿意(yì)进一步投资推动市场营(yíng)销，之后有可能会被市场(chǎng)淘汰。

责任(rèn)编辑：李桐(tóng)

未经允许不得转载：天津电机维修_天津进口电机维修_天津特种电机维修_天津发电机维修 CEO夏一平发布会落泪极越汽车销量还有救吗？