斯柯达被曝将采用荣威DMH插混系统转型新能源市 场-拆车

近日，汽车行业再度传出重磅消息，有(yǒu)爆料称斯柯达汽车正积极(jí)与上(shàng)汽(qì)集团洽谈(tán)合作，计(jì)划借鉴大众(zhòng)与小鹏、奥(ào)迪(dí)与(yǔ)上汽的成功合作模式，将其在中国市场的车型搭载上汽荣威的DMH超级混动系统，以推出更符合中(zhōng)国消费者需求的插电式混合动力车型。

尽管(guǎn)上(shàng)汽集团和斯柯达汽车官方尚未对此消息发(fā)表正式置评，但市场普遍认为，这一合(hé)作意向的曝光，是斯(sī)柯达面(miàn)对当前(qián)市场(chǎng)困境(jìng)所(suǒ)做出的积极应对。自2005年与上汽大众合作进入(rù)中国市
场以来，斯柯达曾凭借与上汽大众(zhòng)共享的 平台(tái)和(hé)核心(xīn)零部件，以较低的价格赢得了“廉价大众”的美誉，并在一段时间内取得了可观的销量。然而，随(suí)着自主品牌的迅(xùn)速崛起(qǐ)和市场竞争(zhēng)的(de)日益(yì)激烈，斯柯达的市场份额逐(zhú)渐受到侵(qīn)蚀，销量持(chí)续下滑。

数据显示，斯柯(kē)达在中国市场(chǎng)的销量自2019年起连(lián)续五年出现下滑，到
2023年更是跌至(zhì)谷底，全年销量仅为2.28万(wàn)辆，同比暴跌48.9%。这一成绩不仅远低于主流合资品牌，甚至不及部分造车新势力单(dān)月的销 量。上半年，斯柯达全球销量(liàng)虽(suī)然实现了3.8%的增长，但(dàn)在(zài)中国市场却暴(bào)跌44.3%，仅售(shòu)出7100辆，市场表(biǎo)现 极为惨淡。

面对如此严(yán)峻的市场形势，斯柯达显然(rán)已(yǐ)经意识到必须采取果断措施(shī)来扭(niǔ)转颓势。此次与上(shàng)汽荣威的合作，无(wú)疑是其向新能源(yuán)领(lǐng)域转型的重要(yào)尝(cháng)试。通过引入荣威的DMH超级混动系统(tǒng)，斯柯达将(jiāng)能够推(tuī)出更符合(hé)中国(guó)消费者需求的插(chā)电(diàn)混动车型，从而(ér)增强(qiáng)产品竞争力(lì)，提升品(pǐn)牌形象。

值得注意的(de)是，上汽荣威在(zài)新能源领域的布斯柯达被曝将采用荣威DMH斯柯达被曝将采用荣威DMH插混系统转型新能源市场-拆车插混系统转型新能源市场-拆车局并不晚，甚至可以说是(shì)国(guó)内最(zuì)早一批涉足该(gāi)领域的(de)企业(yè)之一。但在过去的(de)一段时(shí)间里，荣威(wēi)在(zài)新能源汽车市场的(de)影响力(lì)相对(duì)有限(xiàn)。零售数据显示，2024年1-7月荣威品牌销量为(wèi)7.04万辆，其中(zhōng)荣威i5和荣威D7均(jūn)在2万辆以(yǐ)上，分(fēn)别为2.59万辆、2.11万辆(liàng)，其它车(chē)型均低于万辆。

对于斯柯达而言，与荣威的合作无疑
是一个双赢的选择。一(yī)方面，斯柯达(dá)可以借(jiè)助荣威在新能(néng)源技术方面的积累，快速推出具有竞争力的插电混动(dòng)车(chē)型；另一(yī)方面，荣威也可以通过与斯柯达(dá)的(de)合作，扩大其新能(néng)源技术的应用(yòng)范围，提升(shēng)品牌知名度。

然而，即便斯柯达成功换标荣威，其在中(zhōng)国市(shì)场的未来依然充满不确定性。当前，新能源汽车市场竞(jìng)争异常激烈，各大车企纷纷加大投入，推出了一系(xì)列具(jù)有创新性和竞争力的产品。斯柯达能否(fǒu)在这一市场(chǎng)中脱颖而出，还需(xū)要看(kàn)其如何把握市场(chǎng)机遇，制定有效的市场策略和产品规划。

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